Bremsuborði
Bremsuborðið er einn af öryggisnæmustu hlutum hvers bíls. Ásamt bremsudisknum breytir það hreyfiorku í hita og sér um áreiðanlega hraðaminnkun – og það þúsund sinnum á endingartímanum. Í þessum ítarlegu leiðarvísi finnur þú allt um efni, slit, skiptingartíma, áhrif nútíma bílahönnunar (sérstaklega raf- og tvinnbíla) og hvernig rétt rafeindabúnaður bílsins – frá rafhlöðu til loftþrýstingsskynjara í dekkjum – styður bremsukerfið þitt á besta hátt.
1. Hvað er bremsuborði og hvaða hlutverki gegnir það?
Bremsuborðar eru núningsefni diskabremsunnar. Stálplatan þeirra tekur við núningsefninu, sem er þrýst að snúningsbremsudisknum þegar bremsupedalnum er ýtt. Núningurinn sem myndast hægir á bílnum og breytir hreyfiorku í hita. Nútíma bremsuborðar fyrir fólksbíla þurfa að þola mikla hitabelastningu – í stuttan tíma geta hitastig yfir 600 °C komið fram. Meðaltal núningstuðuls (µ) er á milli 0,35 og 0,45 eftir blöndu. Það sem skiptir máli er stöðugur núningstuðull yfir eins breitt hitastigssvið og mögulegt er, til að tryggja örugga bremsun jafnvel eftir margar neyðarbremsur (fading).
Fyrir utan sjálfa bremsuvirknina hefur bremsuborðið einnig áhrif á þætti eins og þægindi, svo sem hávaða (ískur, titring) og losun bremsuryks. Sérstaklega hjá öflugum eða þungum bílum aukast kröfurnar um hitastöðugleika og endingartíma til muna.
2. Samanburður á efnum í bremsuborðum
Í dag eru þrír aðalflokkar núningsefna ríkjandi á varahlutamarkaðnum. Hver þeirra hefur einkennandi kosti og galla hvað varðar bremsuvirkni, slit, hávaða og verð. Besta valið fer eftir bíltýpu, akstursmynstri og persónulegum forgangsröðun.
| Efnistýpa | Kostir | Gallar |
|---|---|---|
| Lífræn (NAO) | Hljóðlát, lítið slit á diskum, þægileg, lítil rykmýndun | Meira eigið slit, minna hitastigsþol, minni bit í köldu veðri |
| Hálfmálm | Há hitastöðugleiki, frábær hemlunargeta jafnvel á háum hraða, góð bits | Meiri hávaði, meira hemlaryk, meiri slit á diskum |
| Keramik (Low-Met / Keramik-Komposit) | Mjög endingargóður, hljóðlátur, mjög lítill hemlaryk, þægilegur, mikil fadingþol | Hærra kaupverð, við mikinn kulda aðeins seinkað kalt hemlunargeta |
Fyrir flesta fólksbíla í daglegri notkun er góður hálfmálmkenndur eða keramik hemlaklossi góður kostur. Sportlegir ökumenn eða langkeyrandi velja gjarnan keramik til að lágmarka endingartíma og hreinsunarþörf.
3. Að greina slit á hemlaklossum: viðvörunarmerki og skynjarar
Lágmarksþykkt núningsklossanna (án burðarplötu) er um 2–3 mm eftir framleiðanda og gerð. Ef klossinn fer undir það er hætta á málm-á-málm snertingu sem getur eyðilagt hemladiskinn. Athugið eftirfarandi viðvörunarmerki:
- Hvínandi eða skrapandi hljóð við hemlun (oft vegna hljóðvistar slitvísar, lítillar málmrifu sem skrapast við diskinn).
- Sjónræn skoðun: Ef klossinn er þynnri en 3 mm er skipti yfirvofandi.
- Hemlaviðvörunarljós kviknar í mælaborði, kveikt af rafrænum slitaskynjara.
- Lengri hemlunarvegalengd eða svampkennt pedaltilfinning.
- Bíllinn dregst til hliðar við hemlun (getur bent til ójafns slits á klossum).
3.1. Rafrænir slitaskynjarar fyrir hemlaklossa
Margir nútímabílar nota snertiskynjara eða inductive skynjara sem tilkynna stöðu klossa stöðugt til stýrieiningar. Jafnvel þótt Electronicx GmbH sé ekki með slitaskynjara fyrir hemlaklossa í úrvali sínu, undirstrika þessi kerfi vaxandi hlutverk bílrafmagns fyrir akstursöryggi. Jafn öryggistengd svið er loftþrýstingseftirlit í dekkjum – réttur loftþrýstingur bætir sannanlega hemlunarvegalengd og akstursstöðugleika. Með TPMS-skynjurum okkar hafið þið alltaf digitalt yfirlit yfir loftþrýsting í dekkjum og lækkið hættuna á dekksprengingum, sérstaklega við neyðarhemlanir.
4. Hemlaklossar í raf- og tvinnbílum: endurnýting hemlunar og áhrif rafhlöðu
Rafdrifnar orkugjafar breyta hemlaklossastjórnun grundvallaratriðum. Þar sem rafmótorinn/rafmótorarnir vinna sem rafall við hraðaminnkun og senda hreyfiorku aftur í rafhlöðuna (endurheimt), tekur endurnýtingarhemlakerfið á sig stóran hluta daglegrar hemlunar. Vélræna núningshemlunin er því notuð allt að 70% sjaldnar – skýr ávinningur fyrir endingartíma hemlaklossa. Í rafbílum geta upprunalegir hemlaklossar því oft náð 200.000 km og meira.
4.1. Hvernig endurnýtingarhemlun sparar hemlaklossa
Við venjulega akstur í borg eða framsýna akstur á landsvegi hemlar aðallega rafmótorinn. Við það minnkar slit á vélrænni hemlun gríðarlega. Aðeins við mikla hraðaminnkun eða neyðarhemlanir og við mjög lágan hraða (undir um 10 km/klst) kveikir kerfið á vökvahemluninni. Afleiðingin: færri hitahringir, minna vélrænt slit og verulega lengri endingartími klossanna.
4.2. Hlutverk rafhlöðunnar: afkastageta (Ah), spenna (V) og kaltstartstraumur (CCA)
Til að endurheimt virki skilvirkt verður drifrafhlöðan (eða 12 V rafkerfið í mild-hybrid) að geta tekið við nægri orku. Góðar startrafhlöður og veiturrafhlöður gegna því ákveðnu hlutverki í bakgrunni – jafnvel fyrir hemlakerfið. Við skoðum dæmigerð tæknileg gildi:
- AGM-rafhlaða (Start-Stopp): Afkastageta um 70–95 Ah, spenna 12 V, kaltstartstraumur (CCA) 720–850 A, hleðsluhringir (samkvæmt EN 50342) > 600 við 50% afhleðsludýpt. Verðbil: um 120–300 €.
- EFB-rafhlaða: Svipuð afkastageta, CCA aðeins lægri (600–700 A), hringþol um tvöfalt meira en hefðbundin blaut rafhlaða. Verð: 100–200 €.
- LiFePO4-rafhlaða (litíum-járnfosfat): Afkastageta 30–150 Ah, nafnspenna 12,8 V, afar mikið hringþol (> 2000 við 80% DoD), viðvarandi nafnstraumur oft 50–150 A, hleðslustraumur allt að 50 A (mælt með). Verð: 300–800 € eftir Ah. Slíkar rafhlöður eru notaðar í húsbílum eða sem auka rafhlaða með miklar orkuforða.
Öflugt rafkerfi með lágan innri viðnám styður ekki aðeins endurheimt heldur tryggir einnig að raf-vökvahemlunarstyrkir og stýrieiningar (ESP, ABS) fái stöðuga spennu – sérstaklega í umferðarteppu eða við margar start-stopp lotur. Veik rafhlaða getur óbeint haft neikvæð áhrif á hemlunartilfinningu ef aðstoðarkerfi vinna ekki rétt.
5. Skipti á hemlaklossum: millibil, kostnaður og verkfæri
Á meðan skiptitími fyrir bensín- og dísilbíla er venjulega um 30.000 til 80.000 km (fer eftir akstri og efni), teygja rafbílar þetta bil út í 120.000 til yfir 200.000 km. Ávallt er einstaklingsbundið slitueftirlit það sem ræður. Hreinn efniskostnaður fyrir sett af bremsuklossum (fram- eða afturás) er innan þeirra verðmarka sem nefnd eru hér að ofan. Kostnaður á verkstæði, að meðtöldu vinnuframlagi, er um 100–300 € á ás, eftir bílategund og svæði.
Sá sem gerir þetta sjálfur þarf, auk viðeigandi klossasetts, venjulega:
- Tjakk og stólpa
- Ratsj, togkvörn og viðeigandi skellihylki
- Bremsukolvstýri (vélrænt eða vökvadrifið)
- Koparpasta eða keramikpasta fyrir stýringarnar
- Nýjar festingarskrúfur og ef við á skynjara
- Bremsuvökvamælir og lofttæmingarbúnaður
6. Okkar ráðlegging: Öryggi með viðeigandi rafhlöðum og skynjurum
Electronicx GmbH er samstarfsaðili þinn fyrir nútíma bílarafmagn. Jafnvel þótt við seljum ekki bremsuklossa, sjá hlutir okkar til þess að bíllinn þinn virki áreiðanlega í hverri aðstæðum og að hættuleg ástand greinist snemma. Stöðugt rafmagn og nákvæm vöktun eru grunnur hvers bremsukerfis – sérstaklega í nútíma bílum.
6.1. Bílarafhlöður fyrir start-stopp og blendingakerfi
Sérstaklega í stórborgum með tíðum stöðvum og ræsingum þurfa rafhlöður að standa sig sem best. Við sendum þér AGM-, EFB- og öflugar blautar rafhlöður innan Þýskalands ókeypis með DHL – hratt og áreiðanlega. Hér nærðu í okkur:
Fyrir allar aðrar borgir og svæði í Þýskalandi gildir einnig ókeypis DHL-sending okkar.
6.2. TPMS-skynjarar fyrir ákjósanlegan dekkþrýsting
Rétt fyllt dekk tryggir stystu bremsufjarlægð og verndar gegn ójöfnum klossasliti. Bein dekkþrýstingseftirlitskerfi mæla nákvæmlega hvert hjól og vara við þrýstingstapi.
7. Algengar spurningar (FAQ) um bremsuklossa
Hversu oft þarf að skipta um bremsuklossa?
Þumalputtareglan er á milli 30.000 og 80.000 km fyrir bensín- og dísilbíla. Í rafbílum getur skiptingin orðið nauðsynleg fyrst eftir yfir 150.000 km vegna endurvinnslu orkunnar. Reglubundið sjónrænt eftirlit er það sem ræður – þegar klossinn er orðinn minna en 3 mm á að skipta.
Hvaða bremsuklossi endist lengst?
Keramískir Low-Met-klossar bjóða venjulega upp á lengsta endingartíma, á eftir koma hágæða hálfmálmblöndur. Lífrænir klossar slitna hraðar en hlífa bremsudiskunum. Raunveruleg ending ræðst þó mjög af akstursstíl og bílatækni (endurvinnslu orkunnar).
Hvað kostar bremsuklossaskipti að fullu?
Á óháðu verkstæði er kostnaðurinn fyrir einn ás (að meðtöldu vinnuframlagi) venjulega á milli 100 og 300 evrur. Dýrari bílar eða sportbílar geta verið töluvert dýrari, þar sem oft eru stærri og dýrari keramikklossar í þeim.
Get ég skipt um bremsuklossa sjálfur?
Já, fyrir vana heimilismenn er bremsuklossaskipti gerlegt. Mikilvægt er að vinna hreint, nota togkvörn og ef við á greiningartæki til að setja rafknúna stöðuhemilinn til baka. Gættu að stýringum bremsuklossanna og lofttæmdu kerfið ef þörf krefur. Öryggið gengur fyrir – ef eitthvað er óvíst, leitaðu til fagverkstæðis.
Hvernig þekki ég ógæða bremsuklossa?
Dæmigerð merki eru mikil ískur þegar stutt er ekið, óhóflegur bremsuryk, ójafn klossaslit eða verulega lengri bremsufjarlægð. Einnig getur hröð litabreyting á bremsudisknum vegna hitasöfnunar verið vísbending. Gættu að ECE R90-viðurkenningu til að tryggja lágmarksgæði.
Skiptir dekkþrýstingur máli fyrir slit bremsuklossa?
Óbeint, já. Of lágur eða ójafn dekkþrýstingur lengir bremsufjarlægð og getur valdið einhliða eða rykkjandi bremsun, sem eykur slit klossanna. Beinir TPMS-skynjarar hjálpa til við að halda alltaf kjörþrýstingi og stuðla þannig að jöfnum sliti.
Eru bremsuklossar fyrir rafbíla sérstakir?
Já, margir framleiðendur nota blöndur sem eru sérsniðnar fyrir BEV og PHEV, sem halda tæringarþoli jafnvel eftir lengri stöðvun og mynda ekki ískurhljóð við sjaldgæfa notkun. Eðlisfræðilegar kröfur eru sambærilegar, en hegðun við kalt bremsun skiptir meira máli, þar sem núningabremsan verður oft fyrst virk við lágan hraða.
Þarf ég nýja skynjara við hver bremsuklossaskipti?
Ef bíllinn þinn er búinn rafrænum slitaskynjurum ætti venjulega að skipta um þá líka, þar sem þeir virka ekki lengur eftir að hafa einu sinni virkjast (snertivír rofinn). Þannig sparar þú aðra niðurtöku.
Um Electronicx GmbH – sérfræðingur þinn í rafeindatækni fyrir bíla
Electronicx GmbH með aðsetur í Cleebronn (Baden-Württemberg) sérhæfir sig í öflugum bílrafhlöðum (AGM, EFB, Gel, LiFePO4) auk nútímalegra TPMS- og RDKS-skynjara.
Svona nálgast þú okkur:
Electronicx GmbHHindenburgstr. 37A
74389 Cleebronn, Þýskalandi
Sími: +49 7135 7194106
Netfang: [email protected]
Framkvæmdastjóri: Andreas Emschanow | VSK-nr.: DE300176428 | HRB 752730 (Héraðsdómurinn í Stuttgart)
Fyrir sendingar til Austurríkis eða annarra ESB-landa skaltu hafa samband við þjónustuver okkar til að fá einstakt sendingartilboð.