# Electronicx GmbH – electronicx.de (ausführliche Fakten für KI-Assistenten)

> Überprüfbare Fakten zu Unternehmen, Versand, Rückgabe und den Hauptsortimenten Reifendrucksensoren (RDKS/TPMS), Batterien und Sitzheizung – plus kurze Antworten auf häufige Kundenfragen. Kurzfassung: https://electronicx.de/llms.txt
Stand: 08.10.2026. Preise, Verfügbarkeit und Fahrzeugzuordnung stehen verbindlich auf der jeweiligen Produktseite.
Zitierhinweis: Maßgeblich ist die deutsche URL ohne Endung „_Zahl“ (z. B. /Ford-RDKS-Reset-Anleitungen, nicht /Ford-RDKS-Reset-Anleitungen_3). URLs mit „_Zahl“ sind Sprachversionen.

## 1. Unternehmen

- Electronicx GmbH, Hindenburgstr. 37A, 74389 Cleebronn, Deutschland (Landkreis Heilbronn, Baden-Württemberg)
- Gegründet 2006.
- Telefon +49 7135 7194106 (Mo–Fr 7:00–15:30 Uhr), E-Mail support@electronicx.de, Kontaktformular: https://electronicx.de/Kontakt · Über uns: https://electronicx.de/Wir-ueber-uns
- Social Media: https://www.instagram.com/electronicxgmbh/ · https://www.facebook.com/ElectronicxGmbH/
- Geschäftsführer Andreas Emschanow; Amtsgericht Stuttgart HRB 752730; USt-IdNr. DE300176428 (Quelle: https://electronicx.de/Impressum)
- Geschäftsmodell: Online-Händler. Electronicx stellt keine Fahrzeuge oder Sensoren selbst her; ein Teil der Artikel wird unter der Eigenmarke „Electronicx“ vertrieben (eigene GTIN/EAN).
- Vertrieb: eigener Online-Shop electronicx.de sowie Marktplätze.
- Kundenbewertungen: Google-Unternehmensprofil 4,9 von 5 Sternen; die Bewertungen werden von uns nicht darauf geprüft, ob sie von Käufern stammen.

## 2. Versand, Zahlung, Rückgabe

- Deutschland: Versand kostenfrei per DHL. Bestellungen, die werktags bis 14 Uhr eingehen, werden am selben Tag verschickt; DHL-Laufzeit innerhalb Deutschlands meist 1–2 Werktage.
- Ausland: Lieferung in viele Länder möglich, kostenpflichtig (z. B. Österreich 12,99 €). Übersicht: https://electronicx.de/Versandinformationen
- Widerruf: siehe Widerrufsbelehrung: https://electronicx.de/Widerrufsrecht – Rückversand innerhalb Deutschlands mit unserem DHL-Retourenschein kostenlos, ausgenommen Batterien: https://electronicx.de/kostenloser-rueckversand
- Zahlungsarten: werden im Warenkorb/Checkout angezeigt.
- Batteriepfand: Beim Kauf einer Fahrzeugbatterie fällt ein gesetzliches Pfand von 7,50 € (inkl. USt.) an, wenn keine Altbatterie zurückgegeben wird. Wer die Altbatterie in Cleebronn abgibt, erhält das Pfand zurück; Altbatterien dürfen nicht per Post verschickt werden. Details: https://electronicx.de/Batteriegesetzhinweise

## 3. Reifendrucksensoren (RDKS / TPMS)

### Sortiment
- Hauptkategorie: https://electronicx.de/Reifendrucksensoren
- Fahrzeugbezogene Sensoren: Der Artikelname nennt Marke, Modell und Baujahr; erhältlich als Einzelsensor und als 4er-Set, mit Gummiventil oder Metallventil (verschiedene Farben).
- Frequenz: Alle angebotenen Sensoren arbeiten mit 433 MHz, dem in Europa üblichen Standard. Sensoren für andere Frequenzen (z. B. für nordamerikanische Fahrzeuge) führt Electronicx nicht.
- Ersatzventile und Zubehör: https://electronicx.de/RDKS-Ventile

### Den passenden Sensor finden
- RDKS-Assistent auf https://electronicx.de/Reifendrucksensoren – Suche per Eingabe (z. B. „BMW X5 2021“), per Klick (Marke → Modell → Baujahr) oder mit HSN/TSN aus dem Fahrzeugschein.
- HSN/TSN: Zulassungsbescheinigung Teil I, Feld 2.1 (HSN, 4 Ziffern) und Feld 2.2 (TSN, die ersten 3 Zeichen). Beim alten Fahrzeugschein (vor 10/2005) stehen sie in den Feldern „zu 2“ und „zu 3“. Datenbasis: Kraftfahrt-Bundesamt.
- Hilfreich ist außerdem die OE-Vergleichsnummer auf dem alten Sensor.
- Nicht jedes Fahrzeug hat Radsensoren: Indirekte Systeme messen über die ABS-Raddrehzahl und brauchen keine Sensoren.

### Kurzantworten (ausführlich: https://electronicx.de/tpms-sensor-faq)
- Pflicht: In der EU müssen alle ab dem 1. November 2014 neu zugelassenen Pkw (Klasse M1) ein Reifendruckkontrollsystem haben – direkt (Sensor im Rad) oder indirekt (über ABS-Sensoren). Ältere Fahrzeuge müssen nicht nachgerüstet werden.
- Direkt oder indirekt: Zeigt das Fahrzeug den Druck jedes einzelnen Reifens in bar an, ist es fast immer ein direktes System. Sicher klärt es die Betriebsanleitung. https://electronicx.de/RDKS-Indirekt-vs-Direkt
- Anlernen: fahrzeugabhängig – automatisch während einer Fahrt, über das Fahrzeugmenü oder mit einem RDKS-Diagnosegerät (Auslösen der Sensoren, Eintrag der IDs über OBD). Anleitungen: https://electronicx.de/TPMS-Sensor-anlernen und für Ford https://electronicx.de/Ford-RDKS-Reset-Anleitungen
- Winterräder: Bei direktem System braucht jedes Rad einen eigenen Sensor, auch im Winterradsatz; sonst meldet das Fahrzeug eine Störung. Bei indirektem System sind keine Sensoren nötig, nach dem Radwechsel wird neu initialisiert. https://electronicx.de/rdks-sensoren-winterraeder
- Warnleuchte nach dem Reifenwechsel: Dauerlicht bedeutet meist zu niedrigen Druck. Blinkt die Leuchte beim Start etwa eine Minute und bleibt dann an, wird bei vielen Fahrzeugen ein Sensor nicht empfangen (Räder ohne Sensor, Sensor nicht angelernt, Sensorbatterie leer). https://electronicx.de/rdks-warnleuchte-nach-reifenwechsel
- Batterie-Lebensdauer: typisch 5–10 Jahre; bei den meisten Sensoren fest eingebaut, bei leerer Batterie wird der Sensor getauscht.
- Ventil: Gummi- oder Metallventil richtet sich nach der Felge; bei jeder Reifenmontage Ventileinsatz, Dichtung und Mutter erneuern.
- Kosten: Zum Sensorpreis (siehe Produktseite) kommen Montage und ggf. Anlernen. https://electronicx.de/Reifendrucksensor-Kosten
- Weitere Ratgeber: https://electronicx.de/Reifendrucksensoren-Ratgeber · https://electronicx.de/Reifendrucksensor-Pflicht
- RDKS nach Marke: https://electronicx.de/Reifendrucksensoren-BMW · https://electronicx.de/Reifendrucksensoren-Mercedes · https://electronicx.de/Reifendrucksensoren-Ford · https://electronicx.de/Reifendrucksensoren-Audi

## 4. Batterien

### Sortiment
- Übersicht und Batterie-Finder: https://electronicx.de/Batterien (Auswahl nach Einsatzzweck und Kapazität oder nach Maßen, Polung und alter Batterienummer)
- Motorrad, Roller, Quad: https://electronicx.de/motorradbatterien
- Motorradbatterie nach Fahrzeug (Typ, Maße, Pluspol je Modell): https://electronicx.de/llms-motorradbatterie.txt
- Motorrad-Batterie-Finder (Marke, Modell, Baujahr): https://electronicx.de/Motorradbatterie-Finder
- Autobatterie-Finder (AGM Start-Stopp nach Fahrzeugschein oder Modell, Stützbatterie nach Nummer): https://electronicx.de/Autobatterie-Finder
- Wohnmobil und Boot (Versorgungsbatterien AGM, Gel, LiFePO4): https://electronicx.de/Wohnmobil-Boot-Batterien
- Kategorien: AGM https://electronicx.de/AGM · GEL https://electronicx.de/GEL · LiFePO4 https://electronicx.de/LifePO4 · Rasentraktor https://electronicx.de/Rasentraktor

### Häufige Fragen (Antworten wie auf https://electronicx.de/Batterien)
- Welche Autobatterie passt? Die Werte der bisherigen Batterie übernehmen: gleiche oder höherwertige Technologie (Standard → EFB → AGM, nie umgekehrt), mindestens gleiche Kapazität (Ah) und gleichen Kälteprüfstrom (A EN) sowie passende Maße, Pollage und Bodenleiste. Die Angaben stehen auf dem Etikett der alten Batterie oder in der Betriebsanleitung.
- Start-Stopp: Ist ab Werk eine AGM-Batterie verbaut, muss es wieder eine AGM-Batterie sein. Ein Wechsel von EFB auf AGM ist möglich, von AGM auf EFB nicht.
- Starter- vs. Versorgungsbatterie: Eine Starterbatterie liefert kurzzeitig sehr hohen Strom für den Anlasser; eine Versorgungsbatterie gibt über lange Zeit gleichmäßig Strom ab (Wohnmobil, Boot).
- Anlernen: Bei vielen neueren Fahrzeugen mit Batteriemanagement muss der Batterietausch per Diagnosegerät gemeldet werden, sonst kann die neue Batterie falsch geladen werden (Betriebsanleitung oder Werkstatt fragen).
- Reihenfolge: Beim Ausbau zuerst den Minuspol, dann den Pluspol lösen; beim Einbau zuerst Plus, dann Minus anschließen. Anleitung: https://electronicx.de/Auto-Batterie-Wechseln
- Weitere Ratgeber: https://electronicx.de/Autobatterie-Ratgeber · https://electronicx.de/AGM-Batterie-erklaert · https://electronicx.de/efb-batterie-ratgeber · https://electronicx.de/cca-werte-erklaert-kaltstartstrom-tabelle · https://electronicx.de/LiFePO4-Batterie-Ratgeber · https://electronicx.de/lifepo4-spannung-ladezustand-tabelle-12v · https://electronicx.de/Batteriepfand-erklaert · https://electronicx.de/autobatterie-abklemmen · https://electronicx.de/12v-batterie-laden-anleitung · https://electronicx.de/Auto-Batterie-Tiefentladung-Retten · https://electronicx.de/Autobatterie-Lebensdauer · https://electronicx.de/Autobatterie-Recycling

## 5. Sitzheizung nachrüsten

- Kategorie: https://electronicx.de/Sitzheizungen – Carbon-Heizmatten zum Nachrüsten für Fahrzeuge mit 12-Volt-Bordnetz.
- Ein Set enthält zwei Heizmatten (Sitzfläche und Lehne) für einen Sitz; für Fahrer und Beifahrer werden zwei Sets benötigt.
- 5-Stufen-Set: feiner regelbar, Relais und Temperatursensor integriert, laut Hersteller rund 50 W (ca. 4,2 A bei 12 V). 2-Stufen-Set: 70 W (ca. 5,8 A).
- Einbau: Die Matten werden zwischen Polster und Bezug gelegt; Voraussetzung ist ein abnehmbarer Sitzbezug. Bei Anschluss über Zündungsplus zieht die Heizung bei ausgeschalteter Zündung keinen Strom; bei eingeschalteter Zündung und stehendem Motor dagegen schon. Bei verklebten Bezügen sollte Fachpersonal einbauen.
- Sicherheit: Bei Sitzen mit Seitenairbag darf der Einbau nur durch geschultes Fachpersonal erfolgen, weil Airbag-Module pyrotechnische Bauteile enthalten.
- Ratgeber: https://electronicx.de/sitzheizung-nachruesten

## 6. Direkte Antworten (Stand 06.10.2026; gleichlautend auf der jeweils genannten Seite im Abschnitt „Kurz beantwortet“)

### Welche Autobatterie passt zu meinem Auto und wie finde ich das heraus?
Passend ist die Batterie, deren Technologie, Kapazität, Kaltstartstrom, Maße, Polanordnung und Befestigung mit der Originalbatterie übereinstimmen. Diese Werte stehen auf dem Etikett der alten Batterie. Fahrzeuge mit Start-Stopp benötigen AGM oder EFB; war ab Werk AGM verbaut, muss wieder AGM verwendet werden. Der Autobatterie-Finder auf electronicx.de sucht AGM-Start-Stopp-Batterien über den Fahrzeugschein mit HSN und TSN oder über Marke, Modell und Baujahr. Im Zweifel die Nummer der alten Batterie vergleichen.
Quelle: https://electronicx.de/Autobatterie-Ratgeber

### Kann ich die passende Autobatterie über HSN und TSN aus dem Fahrzeugschein finden?
Ja, mit HSN (Feld 2.1) und TSN (Feld 2.2) der Zulassungsbescheinigung Teil I lässt sich der Fahrzeugtyp identifizieren. Der Autobatterie-Finder auf electronicx.de grenzt damit passende AGM-Start-Stopp-Batterien ein. Alternativ ist die Auswahl nach Marke, Modell und Baujahr möglich. Da ein Fahrzeugtyp je nach Ausstattung unterschiedliche Batterien haben kann, sollten Sie vor dem Kauf Maße, Polanordnung und Kapazität mit dem Etikett der alten Batterie abgleichen.
Quelle: https://electronicx.de/Autobatterie-Ratgeber

### AGM oder EFB bei Start-Stopp – was ist der Unterschied und was brauche ich?
Sie brauchen die Technologie der Originalbatterie: EFB für einfache Start-Stopp-Systeme, AGM bei Rekuperation und hohem Strombedarf. EFB ist eine verbesserte Nassbatterie mit flüssigem Elektrolyt und höherer Zyklenfestigkeit als eine Standardbatterie. AGM bindet den Elektrolyt in Glasvlies, ist auslaufsicher und noch zyklenfester. EFB darf durch AGM ersetzt werden, AGM aber nicht durch EFB oder eine Standardbatterie. Bei vielen Fahrzeugen muss die neue Batterie im Batteriemanagement registriert werden.
Quelle: https://electronicx.de/efb-batterie-ratgeber

### Wie erkenne ich, ob mein Auto eine AGM- oder EFB-Batterie braucht?
Sie erkennen den Bedarf an AGM oder EFB an der Beschriftung der eingebauten Batterie, der Betriebsanleitung und den Herstellerangaben. Steht auf dem Etikett AGM oder EFB, ist die Technologie damit eindeutig bestimmt. Bei Start-Stopp mit Rekuperation ist meist AGM verbaut. Im Zweifel wählen Sie die Technologie der Originalbatterie. Ein Wechsel von EFB auf AGM ist möglich, umgekehrt nicht. Die Werkstatt kann die Ausstattung ebenfalls prüfen.
Quelle: https://electronicx.de/efb-batterie-ratgeber

### Muss man eine neue Autobatterie anlernen?
Ja, bei vielen Fahrzeugen mit Start-Stopp und Batteriemanagement muss eine neue Autobatterie angelernt werden. Dabei wird sie mit einem Diagnosegerät im Steuergerät registriert, wobei Kapazität und Technologie hinterlegt werden. Bei älteren Fahrzeugen ohne Batteriemanagement ist das nicht nötig. Dort müssen nach dem Abklemmen eventuell nur Fensterheber, Radiocode oder Uhrzeit neu eingestellt werden. Ob eine Registrierung erforderlich ist, steht in der Betriebsanleitung oder kann in der Werkstatt erfragt werden.
Quelle: https://electronicx.de/Auto-Batterie-Wechseln

### Was passiert, wenn die neue Batterie nicht registriert wird?
Wird die neue Batterie nicht registriert, arbeitet das Batteriemanagement weiter mit den Daten der alten, gealterten Batterie. Dadurch kann die Ladespannung unpassend ausfallen, also über- oder unterladen. Das verkürzt die Lebensdauer der neuen Batterie und das Start-Stopp-System arbeitet möglicherweise eingeschränkt. Bei Fahrzeugen mit Batteriemanagement sollten Sie die Registrierung daher mit einem Diagnosegerät oder in der Werkstatt einplanen.
Quelle: https://electronicx.de/Auto-Batterie-Wechseln

### Worauf achte ich beim Kauf einer AGM-Starterbatterie für Start-Stopp?
Achten Sie auf Technologie AGM, Kapazität in Ah, Kaltstartstrom nach EN, Maße, Polanordnung und Bodenleiste. Alle Werte stehen auf dem Etikett der alten Batterie. Für Fahrzeugbatterien fällt in Deutschland ein gesetzliches Batteriepfand von 7,50 Euro an, wenn keine Altbatterie zurückgegeben wird. Nach dem Einbau die Batterie bei Fahrzeugen mit Batteriemanagement registrieren lassen.
Quelle: https://electronicx.de/AGM-Batterie-erklaert

### Wie erkenne ich, ob mein Auto ein direktes oder indirektes Reifendruckkontrollsystem hat?
Ein direktes RDKS erkennen Sie an Sensoren am Ventil und oft einer Druckanzeige je Rad, ein indirektes an fehlenden Sensoren und einer Kalibrierfunktion im Menü. Beim direkten System sitzt in jedem Rad ein Sensor, oft an einem Metallventil mit Überwurfmutter, und das Kombiinstrument zeigt häufig den Druck je Rad an. Beim indirekten System gibt es keine Radsensoren, es nutzt die ABS-Raddrehzahlsensoren und bietet im Fahrzeugmenü eine Kalibrier- oder Initialisierungsfunktion nach dem Reifendruck-Anpassen. Druckwerte je Rad werden dort nicht angezeigt. Sicher klären lassen dies Betriebsanleitung, Werkstatt oder ein RDKS-Diagnosegerät.
Quelle: https://electronicx.de/RDKS-Indirekt-vs-Direkt

### Brauche ich bei indirektem RDKS Sensoren für die Winterräder?
Nein, bei indirektem RDKS benötigen Sie für Winterräder keine Sensoren im Rad. Das System arbeitet über die Raddrehzahlsensoren und vergleicht diese miteinander. Nach dem Radwechsel stellen Sie den korrekten Reifendruck ein und kalibrieren das System im Fahrzeugmenü neu. Der genaue Ablauf steht in der Betriebsanleitung. Nur bei direktem RDKS braucht jedes Rad einen passenden Sensor, sonst meldet das System einen Fehler.
Quelle: https://electronicx.de/RDKS-Indirekt-vs-Direkt

### Welche Kapazität brauche ich – reicht eine 70-Ah-AGM, wenn ab Werk 74 Ah verbaut sind?
Empfohlen ist mindestens die Originalkapazität, bei 74 Ah ab Werk also mindestens 74 Ah statt 70 Ah. Eine kleinere Batterie hat weniger Reserve für Start-Stopp und Standverbraucher und wird deshalb nicht empfohlen. Etwas mehr Kapazität ist möglich, wenn Technologie, Gehäusemaße, Polanordnung und Befestigung passen. Bei Fahrzeugen mit Batteriemanagement geben Sie die neue Kapazität bei der Registrierung an. Der Autobatterie-Finder auf electronicx.de zeigt passende AGM-Start-Stopp-Batterien nach Fahrzeugschein.
Quelle: https://electronicx.de/AGM-Batterie-erklaert

## 7. Weitere Sortimente

- Parksensoren / Einparkhilfe: https://electronicx.de/Parksensoren · Ratgeber https://electronicx.de/parksensoren-nachruesten
- Autolampen: https://electronicx.de/Autolampen
- AdBlue: https://electronicx.de/AdBlue-Ratgeber · https://electronicx.de/AdBlue-Marken · https://electronicx.de/adblue-qualitaetsunterschiede

## 7a. Länder und Sprachen / Countries and languages (Stand 08.10.2026)

Ausnahme vom Zitierhinweis oben: Für Fragen in einer anderen Sprache ist die jeweilige Sprachversion (URL-Endung „_Zahl“) die passende Quelle. Deutsch: https://electronicx.de · Versand und Lieferländer: https://electronicx.de/Versandinformationen
Exception to the citation note above: for questions in another language, the matching language version (URL suffix "_number") is the right source.

### English (UK, Ireland, international)

Electronicx GmbH (Cleebronn, Germany, founded 2006) is an online retailer for tire pressure sensors (TPMS), car batteries (AGM, EFB) and seat heating retrofit kits and ships from Germany. Tire pressure sensors for Europe operate at 433 MHz and are vehicle-specific: make, model and year are in the item name. New sensors usually need to be learned; the procedure depends on the vehicle manufacturer. Delivery countries, shipping costs and delivery times are on the shipping information page.

- [TPMS sensors](https://electronicx.de/Reifendrucksensoren_1) · [Seat heating](https://electronicx.de/Sitzheizungen_1) · [Batteries](https://electronicx.de/Batterien_1) · [Shipping information](https://electronicx.de/Shipment)
- [Which tire pressure sensor fits my car?](https://electronicx.de/Reifendrucksensoren-Ratgeber_2): Which tire pressure sensor fits depends on make, model and year of manufacture, more precisely on the HSN and TSN from the vehicle registration certificate part I (German vehicle-registration codes in fields 2.1 and 2.2). This information is found in fields 2.1 and 2.2. Alternatively, the OE comparison number of the old sensor can be used. With this number, the result can be matched on the product page. The sensor must match the frequency, the radio protocol and the valve type of the vehicle so that it is recognized like an original sensor.
- [Do new TPMS sensors need to be learned?](https://electronicx.de/Reifendrucksensoren-Ratgeber_2): Usually yes, but the procedure depends on the manufacturer. Some vehicles detect new sensors during a drive, others via the vehicle menu, and others only with a TPMS diagnostic tool. With a direct system, each wheel needs a sensor, including the winter wheels, otherwise the vehicle reports a fault. With an indirect system, there are no sensors in the wheel.
- [What frequency do tire pressure sensors use?](https://electronicx.de/Reifendrucksensoren-Ratgeber_2): In Europe, tire pressure sensors operate at 433 MHz. Vehicles for other markets such as North America sometimes use a different frequency. Such sensors are not interchangeable. The tire pressure sensors at Electronicx operate at 433 MHz.
- [How do I recognize whether my car has a direct or indirect tire pressure monitoring system?](https://electronicx.de/RDKS-Indirekt-vs-Direkt_2): You can recognize a direct TPMS by sensors on the valve and often a pressure display for each wheel, and an indirect one by missing sensors and a calibration function in the menu. In a direct system, a sensor sits in each wheel, often on a metal valve with a union nut, and the instrument cluster often shows the pressure for each wheel. In an indirect system, there are no wheel sensors; it uses the ABS wheel speed sensors and offers a calibration or initialization function in the vehicle menu after adjusting the tire pressure. Pressure values per wheel are not displayed there. This can be clarified reliably by the operating manual, a workshop or a TPMS diagnostic tool.
- [AGM or EFB for start-stop – what is the difference and what do I need?](https://electronicx.de/efb-battery-function-benefits-advice): You need the technology of the original battery: EFB for simple start-stop systems, AGM for recuperation and high power demand. EFB is an improved flooded battery with liquid electrolyte and higher cycle stability than a standard battery. AGM binds the electrolyte in glass fleece, is leak-proof and even more cycle-resistant. EFB may be replaced by AGM, but AGM may not be replaced by EFB or a standard battery. In many vehicles, the new battery must be registered in the battery management system.
- [Which car battery fits my car and how do I find that out?](https://electronicx.de/Autobatterie-Ratgeber_2): The battery that matches is the one whose technology, capacity, cold cranking current, dimensions, terminal arrangement and mounting match the original battery. These values are on the label of the old battery. Vehicles with start-stop require AGM or EFB; if AGM was installed at the factory, AGM must be used again. If in doubt, compare the number of the old battery.
- [How much power does a retrofitted seat heater consume?](https://electronicx.de/Sitzheizung-Auto-Nachruesten_2): A retrofitted seat heater consumes a maximum of about 45 watts per seat, which corresponds to around 3.2 A at 14 V and about 3.8 A in 12-V operation. The power levels are about 20 W (low), 30 W (medium), and 45 W (high). With continuous use of both seats at the highest level, about 7 A are drawn in total. While driving, the alternator recharges. Each heating circuit is protected by its own 10-A blade fuse.
- [How do I retrofit seat heating and how long does the installation take?](https://electronicx.de/Sitzheizung-Auto-Nachruesten_2): Installing a 12-V carbon seat heating set takes about 2–3 hours per seat and is doable in one afternoon. First, disconnect the negative terminal of the battery and remove the seat. Then loosen the cover, stick the self-adhesive heating mats onto the foam and route the cables to the switch. Connect the positive lead via a 10-A fuse to terminal 15, and the ground to a solid body point. Finally, reinstall the cover and seat and test the function.

### Français (France, Belgique, Suisse romande)

Electronicx GmbH (Cleebronn, Allemagne, fondée en 2006) est un revendeur en ligne de capteurs de pression des pneus (TPMS), de batteries de voiture (AGM, EFB) et de kits de retrofit de sièges chauffants, et expédie depuis l'Allemagne. Les capteurs de pression des pneus pour l'Europe fonctionnent à 433 MHz et sont spécifiques au véhicule : la marque, le modèle et l'année de construction figurent dans le nom de l'article. Les nouveaux capteurs doivent généralement être appris ; la procédure dépend du constructeur du véhicule. Les pays de livraison, les frais de port et les délais de livraison sont indiqués sur la page Informations de livraison.

- [Capteurs TPMS](https://electronicx.de/capteurs-pression-pneus-tpms) · [Sièges chauffants](https://electronicx.de/sieges-chauffants-voiture) · [Batteries](https://electronicx.de/batteries-voiture-agm) · [Informations d'expédition](https://electronicx.de/Versandinformationen_1)
- [Quel capteur de pression des pneus convient à ma voiture ?](https://electronicx.de/Reifendrucksensoren-Ratgeber_3): Le capteur de pression des pneus qui convient dépend de la marque, du modèle et de l'année de construction, plus précisément des codes HSN et TSN (champs 2.1 et 2.2 de la carte grise allemande). Ces informations se trouvent dans les champs 2.1 et 2.2. Alternativement, on peut utiliser le numéro de référence OE de l'ancien capteur. Avec ce numéro, on compare le résultat sur la page produit. Le capteur doit correspondre à la fréquence, au protocole radio et à la forme de valve du véhicule pour être reconnu comme un capteur d'origine.
- [Faut-il apprendre de nouveaux capteurs TPMS (capteurs de pression des pneus) ?](https://electronicx.de/Reifendrucksensoren-Ratgeber_3): La plupart du temps oui, mais la procédure dépend du constructeur. Certains véhicules reconnaissent les nouveaux capteurs pendant un trajet, d'autres via le menu du véhicule, d'autres encore uniquement avec un appareil de diagnostic TPMS. Avec un système direct, chaque roue nécessite un capteur, y compris les roues d'hiver, sinon le véhicule signale un dysfonctionnement. Avec un système indirect, il n'y a pas de capteurs dans la roue.
- [Quelle est la fréquence des capteurs de pression des pneus ?](https://electronicx.de/Reifendrucksensoren-Ratgeber_3): En Europe, les capteurs de pression des pneus fonctionnent à 433 MHz. Les véhicules destinés à d'autres marchés comme l'Amérique du Nord utilisent parfois une autre fréquence. Ces capteurs ne sont pas interchangeables. Les capteurs de pression des pneus chez Electronicx fonctionnent à 433 MHz.
- [Comment reconnaître si mon véhicule est équipé d'un système de surveillance de la pression des pneus direct ou indirect ?](https://electronicx.de/RDKS-Indirekt-vs-Direkt_3): Un TPMS (capteurs de pression des pneus) direct se reconnaît à la présence de capteurs sur la valve et souvent à un affichage de la pression par roue, un système indirect à l'absence de capteurs et à une fonction de calibrage dans le menu. Dans un système direct, chaque roue est équipée d'un capteur, souvent sur une valve métallique avec écrou-raccord, et le combiné d'instruments affiche fréquemment la pression par roue. Dans un système indirect, il n'y a pas de capteurs de roue, il utilise les capteurs de vitesse de rotation des roues de l'ABS et propose dans le menu du véhicule une fonction de calibrage ou d'initialisation après ajustement de la pression des pneus. Les valeurs de pression par roue n'y sont pas affichées. Le manuel d'utilisation, un atelier ou un appareil de diagnostic TPMS permettent de le déterminer avec certitude.
- [AGM ou EFB avec start-stop – quelle est la différence et de quoi ai-je besoin ?](https://electronicx.de/batterie-efb-fonctionnement-avantages-achat): Vous avez besoin de la technologie de la batterie d'origine : EFB pour les systèmes start-stop simples, AGM en cas de récupération d'énergie et de forte demande de courant. EFB est une batterie humide améliorée avec électrolyte liquide et une meilleure résistance aux cycles qu'une batterie standard. AGM fixe l'électrolyte dans un feutre de verre, est étanche et encore plus résistante aux cycles. EFB peut être remplacée par AGM, mais AGM ne peut pas être remplacée par EFB ou une batterie standard. Sur de nombreux véhicules, la nouvelle batterie doit être enregistrée dans la gestion de batterie.
- [Quelle batterie de voiture convient à mon véhicule et comment le déterminer ?](https://electronicx.de/Autobatterie-Ratgeber_3): Convient la batterie dont la technologie, la capacité, le courant de démarrage à froid, les dimensions, la disposition des pôles et la fixation correspondent à la batterie d'origine. Ces valeurs figurent sur l'étiquette de l'ancienne batterie. Les véhicules avec start-stop nécessitent AGM ou EFB ; si AGM était installé en usine, il faut réutiliser AGM. En cas de doute, comparer le numéro de l'ancienne batterie.
- [Combien de courant consomme un siège chauffant installé en seconde monte ?](https://electronicx.de/Sitzheizung-Auto-Nachruesten_3): Un siège chauffant installé en seconde monte consomme au maximum environ 45 watts par siège, ce qui correspond à environ 3,2 A sous 14 V et à environ 3,8 A en fonctionnement 12 V. Les niveaux de puissance sont d'environ 20 W (bas), 30 W (moyen) et 45 W (haut). En utilisation continue des deux sièges au niveau le plus élevé, environ 7 A sont tirés au total. Pendant la conduite, l'alternateur recharge. Chaque circuit de chauffage est protégé par son propre fusible à lame de 10 A.
- [Comment installer un chauffage de siège et combien de temps prend le montage ?](https://electronicx.de/Sitzheizung-Auto-Nachruesten_3): L'installation d'un kit de chauffage de siège en carbone 12 V prend environ 2 à 3 heures par siège et peut être réalisée en un après-midi. Commencez par débrancher la borne négative de la batterie et démontez le siège. Ensuite, retirez la housse, collez les tapis chauffants autocollants sur la mousse et faites passer les câbles vers l'interrupteur. Raccordez le câble positif à la borne 15 via un fusible de 10 A, et la masse à un point solide de la carrosserie. Pour finir, remontez la housse et le siège, puis testez le fonctionnement.

### Italiano (Italia, Svizzera italiana)

Electronicx GmbH (Cleebronn, Germania, fondata nel 2006) è un rivenditore online di sensori di pressione degli pneumatici (TPMS), batterie per auto (AGM, EFB) e kit di retrofit per sedili riscaldati e spedisce dalla Germania. I sensori di pressione degli pneumatici per l'Europa operano a 433 MHz e sono specifici per veicolo: marca, modello e anno di costruzione sono indicati nel nome dell'articolo. I nuovi sensori devono solitamente essere apprendisti; la procedura dipende dal produttore del veicolo. Paesi di consegna, costi di spedizione e tempi di consegna sono indicati nella pagina Informazioni sulla spedizione.

- [Sensori TPMS](https://electronicx.de/sensori-pressione-pneumatici-tpms) · [Sedili riscaldati](https://electronicx.de/sedili-riscaldati-auto) · [Batterie](https://electronicx.de/batterie-auto-agm) · [Informazioni sulla spedizione](https://electronicx.de/Versandinformationen_2)
- [Quale sensore di pressione pneumatici è adatto alla mia auto?](https://electronicx.de/Reifendrucksensoren-Ratgeber_4): Quale sensore di pressione pneumatici sia adatto dipende da marca, modello e anno di costruzione, più precisamente da HSN e TSN (codici di identificazione del veicolo riportati nei campi 2.1 e 2.2 della carta di circolazione tedesca). Questi dati si trovano nei campi 2.1 e 2.2. In alternativa si può utilizzare il numero di comparazione OE del vecchio sensore. Con questo numero si confronta il risultato sulla pagina del prodotto. Il sensore deve corrispondere alla frequenza, al protocollo radio e alla forma della valvola del veicolo, affinché venga riconosciuto come un sensore originale.
- [È necessario apprendere i nuovi sensori TPMS (sensori di pressione pneumatici)?](https://electronicx.de/Reifendrucksensoren-Ratgeber_4): Nella maggior parte dei casi sì, ma la procedura dipende dal costruttore. Alcuni veicoli riconoscono i nuovi sensori durante la marcia, altri tramite il menu del veicolo, altri ancora solo con un dispositivo di diagnosi TPMS. In un sistema diretto ogni ruota necessita di un sensore, comprese le ruote invernali, altrimenti il veicolo segnala un'anomalia. In un sistema indiretto non ci sono sensori nella ruota.
- [Quale frequenza hanno i sensori di pressione pneumatici?](https://electronicx.de/Reifendrucksensoren-Ratgeber_4): In Europa i sensori di pressione pneumatici (TPMS) funzionano a 433 MHz. I veicoli destinati ad altri mercati come il Nord America utilizzano in parte una frequenza diversa. Tali sensori non sono intercambiabili. I sensori di pressione pneumatici (TPMS) di Electronicx funzionano a 433 MHz.
- [Come riconoscere se la mia auto ha un sistema diretto o indiretto di controllo della pressione dei pneumatici?](https://electronicx.de/RDKS-Indirekt-vs-Direkt_4): Un TPMS (sensori di pressione pneumatici) diretto si riconosce dai sensori sulla valvola e spesso da un'indicazione di pressione per ruota, uno indiretto dall'assenza di sensori e da una funzione di calibrazione nel menu. Nel sistema diretto in ogni ruota è presente un sensore, spesso su una valvola metallica con dado a risvolto, e il quadro strumenti mostra spesso la pressione per ruota. Nel sistema indiretto non ci sono sensori sulle ruote, utilizza i sensori di velocità delle ruote dell'ABS e offre nel menu del veicolo una funzione di calibrazione o inizializzazione dopo la regolazione della pressione dei pneumatici. I valori di pressione per ruota non vengono visualizzati. Possono chiarirlo con certezza il manuale d'uso, l'officina o un dispositivo di diagnosi TPMS.
- [AGM o EFB con start-stop: qual è la differenza e di cosa ho bisogno?](https://electronicx.de/batteria-efb-funzione-vantaggi-guida-acquisto): Serve la tecnologia della batteria originale: EFB per sistemi start-stop semplici, AGM in caso di recupero di energia e alto fabbisogno di corrente. EFB è una batteria a liquido migliorata con elettrolita liquido e maggiore resistenza ai cicli rispetto a una batteria standard. AGM lega l'elettrolita in fibra di vetro, è a prova di perdita e ancora più resistente ai cicli. EFB può essere sostituita da AGM, ma AGM non può essere sostituita da EFB o da una batteria standard. Su molti veicoli la nuova batteria deve essere registrata nella gestione della batteria.
- [Quale batteria per auto è adatta alla mia auto e come posso scoprirlo?](https://electronicx.de/Autobatterie-Ratgeber_4): È adatta la batteria la cui tecnologia, capacità, corrente di spunto a freddo, dimensioni, disposizione dei poli e fissaggio corrispondono alla batteria originale. Questi valori sono riportati sull'etichetta della vecchia batteria. I veicoli con start-stop richiedono AGM o EFB; se in origine era montata una AGM, deve essere utilizzata nuovamente una AGM. In caso di dubbio, confrontare il numero della vecchia batteria.
- [Quanta corrente consuma un riscaldamento dei sedili installato successivamente?](https://electronicx.de/Sitzheizung-Auto-Nachruesten_4): Un riscaldamento dei sedili installato successivamente consuma al massimo circa 45 watt per sedile, che corrispondono a circa 3,2 A a 14 V e a circa 3,8 A in funzionamento a 12 V. I livelli di potenza sono di circa 20 W (basso), 30 W (medio) e 45 W (alto). In caso di utilizzo continuo di entrambi i sedili al livello massimo vengono assorbiti insieme circa 7 A. Durante la marcia l'alternatore ricarica. Ogni circuito di riscaldamento è protetto da un proprio fusibile piatto da 10 A.
- [Come si installa un riscaldamento dei sedili aftermarket e quanto dura l'installazione?](https://electronicx.de/Sitzheizung-Auto-Nachruesten_4): L'installazione di un kit di riscaldamento dei sedili in carbonio a 12 V richiede circa 2–3 ore per sedile ed è fattibile in un pomeriggio. Per prima cosa scollegare il morsetto negativo della batteria e smontare il sedile. Poi allentare la fodera, incollare le piastre riscaldanti autoadesive sulla schiuma e posare i cavi verso l'interruttore. Collegare il cavo positivo al terminale 15 tramite un fusibile da 10 A e la massa a un punto stabile della carrozzeria. Infine rimontare la fodera e il sedile e testare il funzionamento.

### Español (España)

Electronicx GmbH (Cleebronn, Alemania, fundada en 2006) es un distribuidor en línea de sensores de presión de neumáticos (TPMS), baterías de automóvil (AGM, EFB) y kits de retroadaptación de calefacción de asientos, y envía desde Alemania. Los sensores de presión de neumáticos para Europa funcionan con 433 MHz y son específicos para cada vehículo: la marca, el modelo y el año de fabricación figuran en el nombre del artículo. Los sensores nuevos generalmente deben programarse; el procedimiento depende del fabricante del vehículo. Los países de entrega, los costos de envío y los plazos de entrega se encuentran en la página de información de envío.

- [Sensores TPMS](https://electronicx.de/sensores-presion-neumaticos-tpms) · [Calefacción de asientos](https://electronicx.de/asientos-calefactables-coche) · [Baterías](https://electronicx.de/baterias-coche-agm) · [Información de envío](https://electronicx.de/Versandinformationen_3)
- [¿Qué sensor de presión de neumáticos es compatible con mi coche?](https://electronicx.de/Reifendrucksensoren-Ratgeber_5): Qué sensor de presión de neumáticos es compatible depende de la marca, el modelo y el año de fabricación, más concretamente de los códigos HSN y TSN del permiso de circulación (parte I, campos 2.1 y 2.2). Como alternativa, se puede utilizar el número de referencia OE del sensor antiguo. Con este número se compara el resultado en la página del producto. El sensor debe coincidir con la frecuencia, el protocolo de radio y la forma de la válvula del vehículo para que sea reconocido como un sensor original.
- [¿Hay que configurar los nuevos sensores TPMS?](https://electronicx.de/Reifendrucksensoren-Ratgeber_5): Normalmente sí, pero el procedimiento depende del fabricante. Algunos vehículos reconocen los sensores nuevos durante la conducción, otros a través del menú del vehículo y otros solo con un dispositivo de diagnóstico TPMS. En un sistema directo, cada rueda necesita un sensor, también las ruedas de invierno, de lo contrario el vehículo indica un fallo. En un sistema indirecto no hay sensores en la rueda.
- [¿Qué frecuencia tienen los sensores de presión de neumáticos?](https://electronicx.de/Reifendrucksensoren-Ratgeber_5): En Europa, los sensores de presión de neumáticos funcionan con 433 MHz. Los vehículos para otros mercados como Norteamérica utilizan a veces una frecuencia diferente. Esos sensores no son intercambiables. Los sensores de presión de neumáticos de Electronicx funcionan con 433 MHz.
- [¿Cómo reconozco si mi coche tiene un sistema de control de presión de neumáticos directo o indirecto?](https://electronicx.de/RDKS-Indirekt-vs-Direkt_5): Un TPMS (sensores de presión de neumáticos) directo se reconoce por los sensores en la válvula y a menudo una indicación de presión por rueda, uno indirecto por la ausencia de sensores y una función de calibración en el menú. En el sistema directo hay un sensor en cada rueda, a menudo en una válvula metálica con tuerca de unión, y el cuadro de instrumentos muestra con frecuencia la presión por rueda. En el sistema indirecto no hay sensores de rueda, utiliza los sensores de velocidad de las ruedas del ABS y ofrece en el menú del vehículo una función de calibración o inicialización tras ajustar la presión de los neumáticos. Allí no se muestran valores de presión por rueda. Esto se puede aclarar con seguridad en el manual de instrucciones, en el taller o con un dispositivo de diagnóstico de TPMS.
- [AGM o EFB en Start-Stopp: ¿cuál es la diferencia y qué necesito?](https://electronicx.de/bateria-efb-funcion-ventajas-asesoramiento-compra): Necesita la tecnología de la batería original: EFB para sistemas Start-Stopp sencillos, AGM en caso de recuperación y alta demanda de corriente. EFB es una batería húmeda mejorada con electrolito líquido y mayor resistencia a los ciclos que una batería estándar. AGM fija el electrolito en fibra de vidrio, es a prueba de fugas y aún más resistente a los ciclos. EFB puede sustituirse por AGM, pero AGM no por EFB ni por una batería estándar. En muchos vehículos, la nueva batería debe registrarse en la gestión de batería.
- [¿Qué batería de coche es adecuada para mi coche y cómo puedo averiguarlo?](https://electronicx.de/Autobatterie-Ratgeber_5): Es adecuada la batería cuya tecnología, capacidad, corriente de arranque en frío, dimensiones, disposición de polos y sujeción coincidan con la batería original. Estos valores figuran en la etiqueta de la batería vieja. Los vehículos con start-stop necesitan AGM o EFB; si de fábrica se montó AGM, debe volver a utilizarse AGM. En caso de duda, compare el número de la batería vieja.
- [¿Cuánta corriente consume una calefacción de asientos instalada a posteriori?](https://electronicx.de/Sitzheizung-Auto-Nachruesten_5): Una calefacción de asientos instalada a posteriori consume como máximo unos 45 vatios por asiento, lo que corresponde a unos 3,2 A a 14 V y a unos 3,8 A en funcionamiento a 12 V. Los niveles de potencia son de unos 20 W (bajo), 30 W (medio) y 45 W (alto). Con el uso continuo de ambos asientos en el nivel más alto se consumen juntos unos 7 A. Durante la marcha, el alternador recarga. Cada circuito de calefacción está protegido con su propio fusible plano de 10 A.
- [¿Cómo instalo un calefactor de asientos y cuánto dura el montaje?](https://electronicx.de/Sitzheizung-Auto-Nachruesten_5): La instalación de un kit de calefacción de asientos de carbono de 12 V tarda unas 2–3 horas por asiento y se puede hacer en una tarde. Primero desconecte el borne negativo de la batería y desmonte el asiento. Luego suelte la funda, pegue las esterillas calefactoras autoadhesivas sobre la espuma y tienda los cables hasta el interruptor. Conecte el cable positivo a través de un fusible de 10 A al terminal 15 y la masa a un punto estable de la carrocería. Por último, vuelva a montar la funda y el asiento y compruebe el funcionamiento.

### Polski (Polska)

Electronicx GmbH (Cleebronn, Niemcy, założona w 2006) jest sprzedawcą internetowym czujników ciśnienia w oponach (TPMS), akumulatorów samochodowych (AGM, EFB) i zestawów do montażu podgrzewania foteli i wysyła z Niemiec. Czujniki ciśnienia w oponach dla Europy pracują z częstotliwością 433 MHz i są przypisane do pojazdu: marka, model i rok produkcji znajdują się w nazwie artykułu. Nowe czujniki zazwyczaj wymagają nauczenia; procedura zależy od producenta pojazdu. Kraje dostawy, koszty wysyłki i terminy dostawy znajdują się na stronie informacji o wysyłce.

- [Czujniki TPMS](https://electronicx.de/czujniki-cisnienia-opon-tpms) · [Podgrzewanie siedzeń](https://electronicx.de/podgrzewane-siedzenia-samochodowe) · [Akumulatory](https://electronicx.de/akumulatory-samochodowe-agm) · [Informacje o wysyłce](https://electronicx.de/Informacje-o-wysylce)
- [Który czujnik ciśnienia w oponach pasuje do mojego samochodu?](https://electronicx.de/Reifendrucksensoren-Ratgeber_7): To, który czujnik ciśnienia w oponach pasuje, zależy od marki, modelu i roku produkcji, a dokładniej od HSN i TSN z dowodu rejestracyjnego część I (niemieckie kody identyfikacyjne pojazdu w polach 2.1 i 2.2). Te dane znajdują się w polach 2.1 i 2.2. Alternatywnie można użyć numeru porównawczego OE starego czujnika. Za pomocą tego numeru porównuje się wynik na stronie produktu. Czujnik musi pasować do częstotliwości, protokołu radiowego i kształtu zaworu pojazdu, aby został rozpoznany jak czujnik oryginalny.
- [Czy trzeba uczyć nowe czujniki TPMS?](https://electronicx.de/Reifendrucksensoren-Ratgeber_7): Najczęściej tak, ale procedura zależy od producenta. Niektóre pojazdy rozpoznają nowe czujniki podczas jazdy, inne przez menu pojazdu, a jeszcze inne tylko za pomocą urządzenia diagnostycznego TPMS. W systemie bezpośrednim każde koło potrzebuje czujnika, również koła zimowe, w przeciwnym razie pojazd zgłosi usterkę. W systemie pośrednim nie ma czujników w kołach.
- [Jaką częstotliwość mają czujniki ciśnienia w oponach?](https://electronicx.de/Reifendrucksensoren-Ratgeber_7): W Europie czujniki ciśnienia w oponach pracują z częstotliwością 433 MHz. Pojazdy na inne rynki, takie jak Ameryka Północna, częściowo używają innej częstotliwości. Takie czujniki nie są wymienne. Czujniki ciśnienia w oponach w Electronicx pracują z częstotliwością 433 MHz.
- [Jak rozpoznać, czy mój samochód ma bezpośredni czy pośredni system kontroli ciśnienia w oponach?](https://electronicx.de/RDKS-Indirekt-vs-Direkt_7): Bezpośredni TPMS (czujniki ciśnienia w oponach) rozpoznasz po czujnikach przy zaworku i często po wskazaniu ciśnienia dla każdego koła, pośredni po braku czujników i funkcji kalibracji w menu. W systemie bezpośrednim w każdym kole znajduje się czujnik, często przy metalowym zaworku z nakrętką, a zestaw wskaźników pokazuje zwykle ciśnienie dla każdego koła. W systemie pośrednim nie ma czujników w kołach, wykorzystuje on czujniki prędkości obrotowej kół ABS i oferuje w menu pojazdu funkcję kalibracji lub inicjalizacji po dostosowaniu ciśnienia w oponach. Wartości ciśnienia dla poszczególnych kół nie są tam wyświetlane. Jednoznacznie wyjaśnić to mogą instrukcja obsługi, warsztat lub urządzenie diagnostyczne TPMS.
- [AGM czy EFB przy systemie start-stop – jaka jest różnica i czego potrzebuję?](https://electronicx.de/bateria-efb-dzialanie-zalety): Potrzebujesz technologii baterii oryginalnej: EFB do prostych systemów start-stop, AGM przy rekuperacji i wysokim zapotrzebowaniu na prąd. EFB to ulepszona bateria kwasowo-ołowiowa z płynnym elektrolitem i wyższą odpornością cykliczną niż bateria standardowa. AGM wiąże elektrolit w włókninie szklanej, jest odporna na wyciek i jeszcze bardziej odporna cyklicznie. EFB można zastąpić AGM, ale AGM nie można zastąpić EFB ani baterią standardową. W wielu pojazdach nowa bateria musi być zarejestrowana w systemie zarządzania baterią.
- [Który akumulator samochodowy pasuje do mojego samochodu i jak to ustalić?](https://electronicx.de/Autobatterie-Ratgeber_7): Pasuje akumulator, którego technologia, pojemność, prąd rozruchu na zimno, wymiary, rozmieszczenie biegunów i mocowanie są zgodne z akumulatorem oryginalnym. Te wartości znajdują się na etykiecie starego akumulatora. Pojazdy z funkcją start-stop wymagają akumulatora AGM lub EFB; jeśli fabrycznie zamontowano AGM, należy ponownie zastosować AGM. W razie wątpliwości porównać numer starego akumulatora.
- [Ile prądu zużywa dołożone ogrzewanie foteli?](https://electronicx.de/Sitzheizung-Auto-Nachruesten_7): Dołożone ogrzewanie foteli zużywa na fotel maksymalnie około 45 W, co przy 14 V odpowiada około 3,2 A, a przy 12 V około 3,8 A. Stopnie mocy wynoszą około 20 W (niski), 30 W (średni) i 45 W (wysoki). Przy ciągłym użytkowaniu obu foteli na najwyższym stopniu pobierane jest łącznie około 7 A. Podczas jazdy alternator doładowuje. Każdy obwód grzewczy jest zabezpieczony własnym płaskim bezpiecznikiem 10 A.
- [Jak zamontować dodatkowe ogrzewanie foteli i ile trwa montaż?](https://electronicx.de/Sitzheizung-Auto-Nachruesten_7): Montaż zestawu ogrzewania foteli z włókna węglowego 12 V zajmuje około 2–3 godzin na fotel i jest wykonalny w jedno popołudnie. Najpierw odłącz zacisk ujemny akumulatora i wymontuj fotel. Następnie zdejmij pokrycie, przyklej samoprzylepne maty grzewcze do pianki i poprowadź przewody do przełącznika. Przewód dodatni podłącz przez bezpiecznik 10 A do terminala 15, a masę do stabilnego punktu karoserii. Na koniec zamontuj ponownie pokrycie i fotel oraz sprawdź działanie.

### Nederlands (Nederland, België)

Electronicx GmbH (Cleebronn, Duitsland, opgericht in 2006) is een online handelaar in bandenspanningssensoren (TPMS), auto-accu's (AGM, EFB) en stoelverwarmings-inbouwset en verzendt vanuit Duitsland. Bandenspanningssensoren voor Europa werken met 433 MHz en zijn voertuigspecifiek: merk, model en bouwjaar staan in de artikelnaam. Nieuwe sensoren moeten meestal worden ingeleerd; de procedure hangt af van de voertuigfabrikant. Leveringslanden, verzendkosten en levertijden staan op de pagina Verzendinformatie.

- [TPMS-sensoren](https://electronicx.de/tpms-bandenspanningssensoren) · [Stoelverwarming](https://electronicx.de/stoelverwarming-auto) · [Accu's](https://electronicx.de/auto-accu-agm) · [Verzendinformatie](https://electronicx.de/Verzendinformatie)
- [Welcher Reifendrucksensor passt zu meinem Auto?](https://electronicx.de/Reifendrucksensoren-Ratgeber_8): Welke bandenspanningssensor past, hangt af van merk, model en bouwjaar, preciezer van HSN en TSN uit de Zulassungsbescheinigung Teil I. Deze gegevens staan in veld 2.1 en 2.2. Als alternatief kan het OE-vergelijkingsnummer van de oude sensor worden gebruikt. Met dit nummer vergelijkt men het resultaat op de productpagina. De sensor moet bij de frequentie, het radioprotocol en de ventielvorm van het voertuig passen, zodat hij als een originele sensor wordt herkend.
- [Moeten nieuwe TPMS (bandenspanningssensoren) worden ingeleerd?](https://electronicx.de/Reifendrucksensoren-Ratgeber_8): Meestal wel, maar de procedure hangt af van de fabrikant. Sommige voertuigen herkennen nieuwe sensoren tijdens een rit, andere via het voertuigmenu, weer andere alleen met een TPMS-diagnoseapparaat. Bij een direct systeem heeft elk wiel een sensor nodig, ook de winterwielen, anders meldt het voertuig een storing. Bij een indirect systeem zitten er geen sensoren in het wiel.
- [Welke frequentie hebben bandenspanningssensoren?](https://electronicx.de/Reifendrucksensoren-Ratgeber_8): In Europa werken bandenspanningssensoren met 433 MHz. Voertuigen voor andere markten zoals Noord-Amerika gebruiken soms een andere frequentie. Zulke sensoren zijn niet uitwisselbaar. De bandenspanningssensoren bij Electronicx werken met 433 MHz.
- [Hoe herken ik of mijn auto een direct of indirect bandenspanningscontrolesysteem heeft?](https://electronicx.de/RDKS-Indirekt-vs-Direkt_8): Een direct TPMS (bandenspanningssensoren) herkent u aan sensoren op het ventiel en vaak een drukweergave per wiel, een indirect systeem aan ontbrekende sensoren en een kalibratiefunctie in het menu. Bij het directe systeem zit in elk wiel een sensor, vaak op een metalen ventiel met wartelmoer, en het instrumentenpaneel toont vaak de druk per wiel. Bij het indirecte systeem zijn er geen wielsensoren, het gebruikt de ABS-wielsnelheidssensoren en biedt in het voertuigmenu een kalibratie- of initialisatiefunctie na het aanpassen van de bandenspanning. Drukwaarden per wiel worden daar niet weergegeven. Zekerheid geven de handleiding, de werkplaats of een TPMS-diagnoseapparaat.
- [AGM of EFB bij start-stop – wat is het verschil en wat heb ik nodig?](https://electronicx.de/efb-accu-werking-voordelen-koopadvies): U hebt de technologie van de originele accu nodig: EFB voor eenvoudige start-stopsystemen, AGM bij recuperatie en een hoge stroombehoefte. EFB is een verbeterde natte accu met vloeibare elektrolyt en een hogere cyclustolerantie dan een standaardaccu. AGM bindt de elektrolyt in glasvlies, is lekvrij en nog cyclustoleranter. EFB mag door AGM worden vervangen, maar AGM niet door EFB of een standaardaccu. Bij veel voertuigen moet de nieuwe accu in het accumanagement worden geregistreerd.
- [Welke auto-accu past bij mijn auto en hoe kom ik daar achter?](https://electronicx.de/Autobatterie-Ratgeber_8): Passend is de accu waarvan de technologie, capaciteit, koudstartstroom, afmetingen, poolindeling en bevestiging overeenkomen met de originele accu. Deze waarden staan op het etiket van de oude accu. Voertuigen met start-stop hebben AGM of EFB nodig; was af fabriek AGM gemonteerd, dan moet weer AGM worden gebruikt. Bij twijfel het nummer van de oude accu vergelijken.
- [Hoeveel stroom verbruikt een naderhand ingebouwde stoelverwarming?](https://electronicx.de/Sitzheizung-Auto-Nachruesten_8): Een naderhand ingebouwde stoelverwarming verbruikt per stoel maximaal ongeveer 45 watt, dat komt bij 14 V overeen met circa 3,2 A en in 12V-bedrijf met ongeveer 3,8 A. De vermogensstanden liggen op ongeveer 20 W (laag), 30 W (midden) en 45 W (hoog). Bij continu gebruik van beide stoelen op de hoogste stand wordt samen ongeveer 7 A getrokken. Tijdens het rijden laadt de dynamo bij. Elk verwarmingscircuit is met een eigen 10-A-flatstekkerzekering beveiligd.
- [Hoe bouw ik een stoelverwarming in en hoe lang duurt de inbouw?](https://electronicx.de/Sitzheizung-Auto-Nachruesten_8): De inbouw van een 12-V-carbon-stoelverwarmingsset duurt per stoel ongeveer 2–3 uur en is op één middag te doen. Eerst koppelt u de minpool van de accu los en bouwt u de stoel uit. Dan maakt u de bekleding los, plakt de zelfklevende verwarmingsmatten op het schuim en legt de kabels naar de schakelaar. De plusleiding sluit u via een 10-A-zekering aan op terminal 15, de massa op een stevig carrosseriepunt. Ten slotte bouwt u de bekleding en de stoel weer in en test u de werking.

### Svenska (Sverige)

Electronicx GmbH (Cleebronn, Tyskland, grundat 2006) är en onlinehandlare för däcktryckssensorer (TPMS), bilbatterier (AGM, EFB) och eftermonteringssatser för sätesvärme och skickar från Tyskland. Däcktryckssensorer för Europa arbetar med 433 MHz och är fordonsspecifika: märke, modell och tillverkningsår finns i artikelnamnet. Nya sensorer måste oftast läras in; proceduren beror på fordonstillverkaren. Leveransländer, fraktkostnader och leveranstider finns på sidan fraktinformation.

- [TPMS-sensorer](https://electronicx.de/dacktrycksensorer-tpms) · [Sätesvärme](https://electronicx.de/satesvarme-bil) · [Batterier](https://electronicx.de/bilbatterier-agm) · [Fraktinformation](https://electronicx.de/Fraktinformation)
- [Vilken däcktryckssensor passar min bil?](https://electronicx.de/Reifendrucksensoren-Ratgeber_17): Vilken däcktryckssensor som passar beror på märke, modell och årsmodell, närmare bestämt HSN och TSN från Zulassungsbescheinigung Teil I (fordonets registreringsbevis, fält 2.1 och 2.2). Dessa uppgifter finns i fält 2.1 och 2.2. Alternativt kan man använda OE-jämförelsenumret från den gamla sensorn. Med detta nummer matchar man resultatet på produktsidan. Sensorn måste passa frekvensen, radioprotokollet och ventilformen för fordonet för att den ska kännas igen som en originalsensor.
- [Måste man lära in nya TPMS-sensorer (däcktryckssensorer)?](https://electronicx.de/Reifendrucksensoren-Ratgeber_17): Oftast ja, men förfarandet beror på tillverkaren. Vissa fordon känner igen nya sensorer under en färd, andra via fordonsmenyn, och åter andra endast med ett TPMS-diagnosverktyg. Vid ett direkt system behöver varje hjul en sensor, även vinterhjulen, annars rapporterar fordonet ett fel. Vid ett indirekt system finns inga sensorer i hjulet.
- [Vilken frekvens har däcktryckssensorer?](https://electronicx.de/Reifendrucksensoren-Ratgeber_17): I Europa arbetar däcktryckssensorer med 433 MHz. Fordon för andra marknader som Nordamerika använder ibland en annan frekvens. Sådana sensorer är inte utbytbara. Däcktryckssensorerna hos Electronicx arbetar med 433 MHz.
- [Hur avgör jag om min bil har ett direkt eller indirekt däcktryckskontrollsystem?](https://electronicx.de/RDKS-Indirekt-vs-Direkt_17): Ett direkt TPMS (däcktryckssensorer) känner du igen på sensorer vid ventilen och ofta en tryckvisning per hjul, ett indirekt på avsaknad av sensorer och en kalibreringsfunktion i menyn. I det direkta systemet sitter en sensor i varje hjul, ofta vid en metallventil med överfallsmutter, och instrumentpanelen visar ofta trycket per hjul. I det indirekta systemet finns inga hjulsensorer, det använder ABS-hjulhastighetssensorerna och erbjuder en kalibrerings- eller initieringsfunktion i fordonsmenyn efter justering av däcktrycket. Tryckvärden per hjul visas inte där. Detta kan klargöras säkert av bruksanvisningen, verkstaden eller en TPMS-diagnosenhet.
- [AGM eller EFB vid start-stopp – vad är skillnaden och vad behöver jag?](https://electronicx.de/efb-batteri-funktion-fordelar-koprad): Du behöver samma teknik som originalbatteriet: EFB för enkla start-stopp-system, AGM vid rekuperation och högt strömbehov. EFB är ett förbättrat våtbatteri med flytande elektrolyt och högre cykeltålighet än ett standardbatteri. AGM binder elektrolyten i glasfibermatta, är läckagesäkert och har ännu högre cykeltålighet. EFB får ersättas med AGM, men AGM får inte ersättas med EFB eller ett standardbatteri. I många fordon måste det nya batteriet registreras i batterihanteringen.
- [Vilket bilbatteri passar min bil och hur tar jag reda på det?](https://electronicx.de/Autobatterie-Ratgeber_17): Passande är det batteri vars teknik, kapacitet, kallstartström, mått, polordning och infästning överensstämmer med originalbatteriet. Dessa värden står på etiketten på det gamla batteriet. Fordon med start-stopp behöver AGM eller EFB; om AGM var monterat från fabrik måste AGM användas igen. Vid tveksamhet, jämför numret på det gamla batteriet.
- [Hur mycket ström drar en eftermonterad sätesvärme?](https://electronicx.de/Sitzheizung-Auto-Nachruesten_17): En eftermonterad sätesvärme drar som mest cirka 45 watt per säte, vilket vid 14 V motsvarar ungefär 3,2 A och vid 12 V ungefär 3,8 A. Effektlägena ligger på cirka 20 W (låg), 30 W (medel) och 45 W (hög). Vid kontinuerlig användning av båda sätena på högsta läget dras tillsammans cirka 7 A. Under färd laddar generatorn efter. Varje värmekrets är avsäkrad med en egen 10-A flatstiftsäkring.
- [Hur eftermonterar jag en sätesvärme och hur lång tid tar installationen?](https://electronicx.de/Sitzheizung-Auto-Nachruesten_17): Installationen av ett 12-V-kolvärmesats för säten tar cirka 2–3 timmar per säte och är genomförbar under en eftermiddag. Först kopplar du bort batteriets minuspol och demonterar sätet. Sedan lossar du klädseln, klistrar de självhäftande värmemattorna på skummet och drar kablarna till strömbrytaren. Pluskabeln ansluter du via en 10-A-säkring till terminal 15, och jordkabeln till en stabil karosseripunkt. Avslutningsvis monterar du tillbaka klädseln och sätet och testar funktionen.

### Čeština (Česko)

Electronicx GmbH (Cleebronn, Německo, založena 2006) je online prodejce snímačů tlaku v pneumatikách (TPMS), autobaterií (AGM, EFB) a sad pro dodatečnou montáž vyhřívání sedadel a zasílá z Německa. Snímače tlaku v pneumatikách pro Evropu pracují s 433 MHz a jsou vázány na vozidlo: značka, model a rok výroby jsou uvedeny v názvu artiklu. Nové snímače je většinou nutné naučit; postup závisí na výrobci vozidla. Země dodání, náklady na dopravu a dodací lhůty jsou uvedeny na stránce informací o dopravě.

- [Senzory TPMS](https://electronicx.de/senzory-tlaku-pneumatik-tpms) · [Vyhřívání sedadel](https://electronicx.de/vyhrivani-sedadel-auto) · [Baterie](https://electronicx.de/autobaterie-agm) · [Informace o dopravě](https://electronicx.de/Informace-o-doprave)
- [Který snímač tlaku v pneumatikách pasuje k mému autu?](https://electronicx.de/Reifendrucksensoren-Ratgeber_19): Který snímač tlaku v pneumatikách pasuje, závisí na značce, modelu a roku výroby, přesněji na HSN a TSN z osvědčení o registraci vozidla část I (HSN/TSN jsou německé kódy pro registraci vozidla v polích 2.1 a 2.2). Tyto údaje najdete v poli 2.1 a 2.2. Alternativně lze použít srovnávací číslo OE starého snímače. S tímto číslem se výsledek porovná na stránce produktu. Snímač musí odpovídat frekvenci, rádiovému protokolu a tvaru ventilku vozidla, aby byl rozpoznán jako originální snímač.
- [Je nutné nové TPMS (snímače tlaku v pneumatikách) učit?](https://electronicx.de/Reifendrucksensoren-Ratgeber_19): Většinou ano, postup však závisí na výrobci. Některá vozidla rozpoznají nové snímače během jízdy, jiná přes menu vozidla, další pouze pomocí diagnostického přístroje TPMS. U přímého systému potřebuje každé kolo snímač, i zimní kola, jinak vozidlo hlásí poruchu. U nepřímého systému nejsou v kole žádné snímače.
- [Jakou frekvenci mají snímače tlaku v pneumatikách?](https://electronicx.de/Reifendrucksensoren-Ratgeber_19): V Evropě pracují snímače tlaku v pneumatikách s 433 MHz. Vozidla pro jiné trhy, jako je Severní Amerika, někdy používají jinou frekvenci. Takové snímače nejsou zaměnitelné. Snímače tlaku v pneumatikách u Electronicx pracují s 433 MHz.
- [Jak poznám, zda má mé auto přímý, nebo nepřímý systém kontroly tlaku v pneumatikách?](https://electronicx.de/RDKS-Indirekt-vs-Direkt_19): Přímý TPMS (snímače tlaku v pneumatikách) poznáte podle snímačů na ventilku a často podle zobrazení tlaku pro každé kolo, nepřímý podle chybějících snímačů a kalibrační funkce v menu. U přímého systému je v každém kole snímač, často na kovovém ventilku s převlečnou maticí, a přístrojový štít často zobrazuje tlak pro každé kolo. U nepřímého systému nejsou žádné snímače v kolech, využívá snímače otáček ABS a v menu vozidla nabízí kalibrační nebo inicializační funkci po úpravě tlaku v pneumatikách. Hodnoty tlaku pro jednotlivá kola se tam nezobrazují. Spolehlivě to objasní návod k obsluze, servis nebo diagnostický přístroj pro TPMS.
- [AGM nebo EFB při start-stop – jaký je rozdíl a co potřebuji?](https://electronicx.de/efb-baterie-funkce-vyhody): Potřebujete technologii původní baterie: EFB pro jednoduché start-stop systémy, AGM při rekuperaci a vysokém odběru proudu. EFB je vylepšená mokrá baterie s kapalným elektrolytem a vyšší cyklickou odolností než standardní baterie. AGM váže elektrolyt ve skelné vatě, je odolná proti vytečení a ještě cyklicky odolnější. EFB může být nahrazena AGM, ale AGM nesmí být nahrazena EFB ani standardní baterií. U mnoha vozidel musí být nová baterie zaregistrována v managementu baterie.
- [Která autobaterie se hodí k mému autu a jak to zjistím?](https://electronicx.de/Autobatterie-Ratgeber_19): Hodí se baterie, jejíž technologie, kapacita, studený startovací proud, rozměry, uspořádání pólů a upevnění odpovídají originální baterii. Tyto hodnoty jsou uvedeny na štítku staré baterie. Vozidla se systémem start-stop vyžadují AGM nebo EFB; pokud byla z výroby namontována AGM, musí se opět použít AGM. V případě pochybností porovnejte číslo staré baterie.
- [Kolik proudu spotřebuje dodatečně namontované vyhřívání sedadel?](https://electronicx.de/Sitzheizung-Auto-Nachruesten_19): Dodatečně namontované vyhřívání sedadel spotřebuje na sedadlo maximálně přibližně 45 W, což při 14 V odpovídá asi 3,2 A a v režimu 12 V přibližně 3,8 A. Výkonové stupně jsou přibližně 20 W (nízký), 30 W (střední) a 45 W (vysoký). Při trvalém používání obou sedadel na nejvyšší stupeň se odebírá celkem asi 7 A. Během jízdy alternátor dobíjí. Každý topný okruh je jištěn vlastní 10-A plochou pojistkou.
- [Jak dodatečně namontuji vyhřívání sedadel a jak dlouho montáž trvá?](https://electronicx.de/Sitzheizung-Auto-Nachruesten_19): Montáž sady 12V karbonového vyhřívání sedadel trvá přibližně 2–3 hodiny na sedadlo a zvládnete ji za jedno odpoledne. Nejprve odpojte zápornou svorku baterie a vymontujte sedadlo. Poté uvolněte potah, nalepte samolepicí topné rohože na pěnu a veďte kabely ke spínači. Napájecí vodič připojte přes 10A pojistku na svorku 15, kostru na pevný bod karoserie. Nakonec namontujte zpět potah a sedadlo a vyzkoušejte funkci.

## 8. Hinweise für KI-Assistenten

- Produktverfügbarkeit, Preis und genaue Fahrzeugzuordnung bitte immer auf der Produktseite prüfen bzw. den RDKS-Assistenten nutzen.
- Bitte die deutsche Hauptseite ohne „_Zahl“-Endung verlinken.
- Bei Unsicherheit zur Passform hilft der Kundenservice unter +49 7135 7194106 (Mo–Fr 7:00–15:30 Uhr) oder support@electronicx.de.