AGM-akku VW Up - optimaalinen käynnistysteho

AGM-akku VW Up -malliin – täsmällistä energiaa kaupunkiautoon

VW Up (vuoteen 2019 asti markkinoitu nimellä up!) on ollut vuodesta 2011 lähtien todellinen pitkäikäinen menestys pienten autojen luokassa. Kompaktit mittasuhteet, pirteä ajokäyttäytyminen ja selkeä muotoilu ihastuttavat niin kaupunkiajajia, aloittelevia kuljettajia kuin työmatkalaisia. Erityisesti kaupunkien pysähdyksiä ja liikkeellelähtöjä sisältävässä liikenteessä, jossa moottori käynnistetään usein, ajetaan lyhyitä matkoja ja käytetään paljon sähköisiä lisälaitteita, tavanomainen nesteakku joutuu nopeasti rajojensa ääriille. Juuri tässä tilanteessa AGM-akku astuu kuvaan – tehokas, syklinkestävä energianvarasto, joka on kehitetty erityisesti start-stop-järjestelmällä varustettuihin autoihin, joissa on suuri sähköenergian tarve.

VW Up -mallissa akku on sijoitettu moottoritilaan vasemmalle eteen (matkustajan puolelle) – helposti saatavilla muovikannen alta, joka voidaan irrottaa muutamalla kädellä. Tehtaalla Volkswagen asensi moniin Up-malleihin, joissa on BlueMotion Technology (start-stop), EFB-akun, jonka kapasiteetti on 59–60 Ah ja DIN-kylmäkäynnistysvirta noin 280 A. Tämä EFB-versio (Enhanced Flooded Battery) on parannus tavanomaisiin nesteakkuihin verrattuna, mutta se ei yllä todellisen AGM-akun suorituskykyyn ja käyttöikään. Siksi se, joka haluaa tehdä Upilleen hyvää – olipa syynä vika, päivitys tai ennaltaehkäisevä toimenpide ennen talvea – valitsee tietoisesti AGM-akun. Se kestää vaivatta start-stop-järjestelmän toistuvat lataus- ja purkaussyklit ja syöttää luotettavasti virtaa myös mukavuuslaitteille, kuten istuinlämmitykselle, infotainment-järjestelmälle, ilmastoinnille tai jälkiasennetuille komponenteille, vaikka moottori olisi pysäytettynä punaisissa liikennevaloissa.

Tekniset tiedot – AGM-akku VW Up -malliin

Seuraava yleiskatsaus esittää VW Up -malliin suositellun AGM-akun olennaiset tekniset tiedot. Arvot perustuvat yleisiin vaihto- ja päivitysvaihtoehtoihin, jotka mahtuvat Upin moottoritilassa vakioakun telineeseen.

Taulukossa mainitut arvot osoittavat: AGM-akku, jonka kapasiteetti on 70 Ah ja kylmäkäynnistysvirta 760 A, on VW Up -mallille todellinen suorituskyvyn parannus. Suurempi kapasiteetti tarjoaa selvästi enemmän reserviä lyhyille ajomatkoille (toistuvat käynnistykset, vähäinen lataus), ja voimakas kylmäkäynnistysvirta varmistaa luotettavan moottorin käynnistyksen myös keskitalvella. Varmista ostettaessa ehdottomasti oikea napajärjestys (0 = plusnapa oikealla) ja pohjalista B13 – vain silloin akku istuu mekaanisesti turvallisesti telineessään.

Yhteensopivat valmistusvuodet ja moottorivariantit

VW Up valmistettiin vuosina 2011–2023 useina eri versiona. Periaatteessa kaikki Up-mallit, joissa on 12 V:n sähköjärjestelmä, voidaan muuttaa AGM-akkuun tai korvata akku sellaisella – edellyttäen, että edellä mainitut mitat ja napojen järjestys sopivat. Muutos EFB:stä AGM:ään on teknisesti ongelmaton, ja monet kuljettajat pitävät sitä järkevänä päivityksenä. Seuraavassa yksityiskohtainen erittely valmistusvuosien ja moottorivarianttien mukaan.

• Valmistusvuodet 2011–2016 (VW up! 1. sukupolvi): Ensimmäisinä mallivuosina Up toimitettiin pääosin tavanomaisella märkäakulla tai – ajoneuvoissa, joissa oli valinnainen start-stop-paketti (BlueMotion Technology) – EFB-akulla (59 Ah). AGM:ään vaihtaminen on tässä erityisen suositeltavaa, sillä monet tämän ikäiset ajoneuvot tarvitsevat joka tapauksessa akun vaihdon, ja AGM-teknologia tuo merkittävää lisäystä luotettavuuteen.
• Valmistusvuodet 2016–2023 (facelift): Vuoden 2016 faceliftistä lähtien start-stop oli vakiovarusteena monissa varustetasoissa. Tehdasasenteinen EFB-akku (60 Ah, 480 A EN) on vakaa, mutta ei pysyvä ratkaisu. Vaihtaminen tehokkaampaan AGM-akkuun (esim. 70 Ah, 760 A) nähdään varaosakaupassa selkeänä parannuksena, ja se pidentää merkittävästi akunvaihtovälejä.
• e-Up (sähkö, 2013–2023): Täyssähköisessä e-Upissa on oma 12 V:n sähköjärjestelmä ja pienempi apuakku (tyypillisesti noin 33–40 Ah, erillinen asennuspaikka). Tässä kuvattu AGM-akku (60–70 Ah) ei sovellu e-Upiin. Valitse akku, joka on erikseen hyväksytty e-Upiin.
• 1.0 MPI (bensiini, 44–55 kW / 60–75 hv): selvästi yleisin moottori VW Upissa. Näissä versioissa start-stop on ollut lähes poikkeuksetta asennettuna vuodesta 2016 lähtien. AGM-akku sopii täydellisesti yhteen Boschin start-stop-järjestelmän kanssa ja tarjoaa tasaisen jännitteen myös moottorin ollessa sammutettuna.
• 1.0 TSI (bensiiniturbo, 66–85 kW / 90–115 hv, esim. Up GTI): urheilullisemmissa turbomoottoriversioissa vaatimukset sähköjärjestelmän vakaudelle ovat vielä korkeammat. AGM-akku, jossa on 70 Ah ja 760 A EN, varmistaa turboahtimen jäähdytyksen, sytytysjärjestelmän ja mukavuuselektroniikan virransaannin myös kuormituksen aikana.
• Maakaasuversio (eco up!): maakaasukäyttöinen eco up! oli useimmiten varustettu start-stop-toiminnolla, ja se hyötyy AGM:n syklinkestävyydestä myös selvästi, erityisesti kaupunkiliikenteessä, jossa moottori käynnistetään usein uudelleen.

Tärkeää: Mittaa ennen tilausta nykyisen akun tarkat mitat (erityisesti pituus) ja vertaa niitä verkkokaupassamme ilmoitettuihin tietoihin. Epävarmassa tilanteessa auttaa ajoneuvovalintamme tai lyhyt tiedustelu asiakaspalveluumme – löydämme oikean AGM-akun VW Up -autoosi.

Asennusohje vaihe vaiheelta

Turvallisuusohje: Sammuta sytytysvirta ja poista auton avain virtalukosta ennen töiden aloittamista. Jätä kauko-ohjain vähintään 3 metrin päähän ajoneuvosta – tämä estää sähköjärjestelmän tahattoman aktivoitumisen, kun irrotat akkua. Tarvittavat työkalut: 10 mm:n kiintoavain tai hylsyavain, 13 mm:n hylsyavain (kiinnityspidikettä varten), ristipääruuvimeisseli (suojuksia varten), taskulamppu, naparasva.

1. Avaa konepelti ja poista akun suojus: Vapauta konepellin lukitus jalkatilassa (kuljettajan puolella) olevasta vivusta ja konepellin varmistin VW-tunnuksesta. Akku sijaitsee edessä vasemmalla (matkustajan puolella) mustan muovisuojuksen alla. Suojus on yleensä kiinnitetty klipseillä tai yksinkertaisella ruuvikiinnityksellä – irrota ja ota pois.
2. Silmämääräinen tarkastus ja sähköjärjestelmän lepotilan odottaminen: Anna ajoneuvon levätä vähintään 10 minuuttia avaimen poistamisen jälkeen. Tänä aikana kaikki ohjainlaitteet sammuvat. Liian aikainen irrottaminen voi aiheuttaa virheilmoituksia. Tarkista vanha akku näkyvien vaurioiden, vuotojen tai napakenkien korroosion varalta.
3. Irrota miinusnapa (musta kaapeli, −) ensin: Löysää 10 mm:n avaimella miinusnavan kenkää (akun vasemmalla puolella) pitävä mutteri. Vedä kenkä varovasti ylöspäin ja aseta sivuun. Varmista, että miinuskaapeli ei pääse kosketuksiin moottoritilassa olevien metalliosien kanssa. Muistisääntö: miinus irti ensin, kiinni viimeiseksi.
4. Irrota plusnapa (punainen kaapeli, +): Avaa nyt plusnavan (oikealla) punainen suojakansi ja löysää plusnavan kenkää 10 mm:n avaimella. Vedä kaapeli varovasti irti ja aseta se niin, ettei se pääse sinkoutumaan takaisin ja aiheuttamaan oikosulkua.
5. Irrota kiinnityssanka (akkapuristin): Akun alareunassa – jäähdyttimeen päin olevalla sivulla – on kiinnityspuristin (kiristyssanka), joka on kiinnitetty akkutelineeseen 13 mm mutterilla. Avaa mutteri kokonaan ja ota kiinnityssanka pois. Joissakin Up-malleissa on lisäksi kiinnityskiila – poista myös se.
6. Nosta vanha akku pois: Tartu akkuun molemmilla käsillä sivukahvoista (jos sellaiset on) tai kotelon pohjasta. 60 Ah:n EFB-akku painaa noin 15 kg – nosta tasaisesti ja selkää säästäen. Ota akku pystyasennossa moottoritilasta ja aseta se happoa kestävälle alustalle.
7. Puhdista akkuteline ja tarkista korroosion varalta: Käytä tilaisuus hyväksi ja puhdista paljastunut akkuteline kostealla liinalla. Poista mahdolliset happojäämät tai lika. Jos napakengissä näkyy korroosiota, puhdista ne teräsharjalla – se parantaa kosketusta.
8. Aseta uusi AGM-akku paikalleen: Aseta uusi akku varovasti telineeseen. Napajärjestyksen on oltava oikea: plusnapa oikealla, miinusnapa vasemmalla (napajärjestys 0). Pohjalistan B13 on napsahdettava muotoonsa telineeseen. Älä käytä väkivaltaa – akku istuu siististi ja tasaisesti telinepohjassa.
9. Asenna kiinnityssanka: Aseta kiinnityssanka takaisin paikalleen ja kiristä 13 mm mutteri käsivoimin, kiristä sitten avaimella. Akussa ei saa olla milliäkään liikettä – huono kosketus aiheuttaa tärinää ja lyhentää käyttöikää huomattavasti.
10. Kytke navat – ensin plus, sitten miinus: Aseta plusnapakenkä (punainen) oikeaan napaan ja kiristä 10 mm mutteri. Sulje suojakansi. Aseta sen jälkeen miinusnapakenkä (musta) vasempaan napaan ja ruuvaa kiinni. Älä käytä liiallista kiristysmomenttia – napakenkien on istuttava tiukasti, mutta ne eivät saa vääntyä. Pieni määrä naparasvaa liitoksissa estää korroosiota.
11. Aseta akun suojakansi paikalleen, sulje konepelti: Asenna muovikansi takaisin ja kiinnitä se. Tarkista, että kaikki osat istuvat tiukasti. Sulje konepelti.
12. Akun koodaus / opetus (start-stop-mallit): VW Up -autoissa, joissa on start-stop-järjestelmä, akun vaihdon jälkeen tarvitaan akun koodaus (BEM-koodaus). Akun energianhallinnan ohjainlaitteen on tunnettava uusi akkutyyppi (AGM), kapasiteetti ja sarjanumerokoodi, jotta latausominaisuudet voidaan säätää optimaalisesti. Tämä tehdään OBD2-diagnostiikkaliitännän kautta sopivilla työkaluilla (esim. VCDS, OBDeleven tai korjaamolla). Ilman koodausta AGM-akku vanhenee nopeammin ja start-stop-järjestelmä ei välttämättä toimi oikein.

Kesto: Pelkkään mekaaniseen vaihtoon kokenut harrastaja tarvitsee noin 20–30 minuuttia. Jos akku koodataan sen jälkeen (diagnostiikkalaite), varaa aikaa vielä 10–15 minuuttia. Tärkeä huomautus: Jos sinulla ei ole sopivaa diagnostiikkalaitetta, teetä koodaus korjaamolla. Asennus itsessään onnistuu yllä olevan ohjeen avulla ongelmitta itse.

AGM-akun edut VW Upissa

• Jopa 3× enemmän latausjaksoja kuin EFB: AGM-akku kestää noin 600–800 täyttä jaksoa (purkaus 50 %:iin ja uudelleenlataus), kun taas EFB kestää noin 200–300 jaksoa. Ihanteellinen VW Upille, jossa on aktiivinen start-stop-järjestelmä kaupunkiajossa.
• 760 A kylmäkäynnistysvirta jäisiin talviaamuihin: Jopa kaksinumeroisissa pakkasasteissa AGM-akussa on tarpeeksi tehoa 1.0-MPI-kolmisylinterisen moottorin varmaan käynnistykseen. 760A CCA -arvo ylittää vakiovarusteisen EFB-akun noin 40 %:lla.
• Huoltovapaa ja vuotamaton: Lasikuitukankaaseen sidottu elektrolyytti tekee AGM-akusta täysin huoltovapaan – tislattua vettä ei tarvitse lisätä, eikä vuotoriskiä ole edes onnettomuudessa tai voimakkaassa kallistuksessa.
• Optimaalinen tuki start-stop-automatiikalle: Kun moottori on sammutettuna punaisissa liikennevaloissa, AGM-akku syöttää koko sähköjärjestelmää – mukaan lukien radio, ilmanvaihto, valot ja anturit – tasaisella, vakaalla jännitteellä ilman jännitepiikkejä.
• Täydellinen regenerointi rekuperaatiolla: Jarrutuksessa ja moottorijarrutuksessa VW Upin laturi syöttää energiaa takaisin akkuun. AGM ottaa nämä lyhyet, voimakkaat latauspulssit vastaan pienellä sisäisellä vastuksellaan (vain noin 3–4 mΩ) lähes häviöttömästi – EFB on tässä selvästi hitaampi.
• 6–8 vuoden käyttöikä normaalikäytössä: Kun EFB usein hyytyy kaupunkiajossa jo 3–5 vuoden jälkeen, AGM-akku kestää oikein huollettuna ja koodattuna keskimäärin 6–8 vuotta – se säästää pitkällä aikavälillä rahaa ja hermoja.
• Reserveja jälkiasennuksille ja mukavuuslaitteille: Olipa kyseessä äänentoistojärjestelmä, parkkitilassa toimiva kojelautakamera, istuinlämmitys tai lisävalot – 70 Ah:n kapasiteetti tarjoaa riittävästi puskuria, jotta VW Up ei jää virrattomaksi myöskään moottorin ollessa sammutettuna.
• Vähemmän jännitehäviöitä lyhyillä matkoilla: VW Upia käytetään tyypillisesti lyhyillä matkoilla (ostokset, työmatka). AGM kompensoi puutteellista latausta tehokkaasti korkeamman syklinkestävyytensä ja paremman varauksen vastaanottokykynsä ansiosta – akku pysyy kunnossa, vaikka moottori lämpenisi kunnolla vain harvoin.

Usein kysytyt kysymykset – AGM-akku VW Up

Mikä AGM-akku sopii VW Up -malliin?

VW Up -malliin, jossa on start-stop-järjestelmä ja perinteinen voimansiirto (ei e-Up), suositellaan AGM-akkuja, joiden kapasiteetti on 60–70 Ah, kylmäkäynnistysvirta 640–760 A, napajärjestys 0 (plusnapa oikealla) ja pohjalista B13. Erittäin suosittu ja monissa yhteyksissä hyväksi havaittu on Varta Silver Dynamic AGM E39 (70 Ah, 760 A) sekä Banner Running Bull AGM 57001. Molemmat sopivat vakiomalliseen akkutelineeseen ja tarjoavat tarvittavan tehon. Varmista ennen ostoa mittaamalla nykyisen akkusi pituus (242 tai 278 mm).

Kuinka kauan AGM-akku kestää VW Up -mallissa?

Oikein asennettuna, asianmukaisesti koodattuna (BEM) ja normaalilla ajoprofiililla (sekoitus kaupunki- ja maantieajoa) AGM-akut kestävät VW Up -mallissa pitkään; käyttöikä riippuu käytöstä, latauksesta, lämpötilasta ja hoidosta. Äärimmäiset tekijät, kuten jatkuvat alle 5 km:n lyhyet matkat, lisälämmittimien toistuva käyttö tai viikkojen seisonta-ajat voivat lyhentää käyttöikää. Vertailun vuoksi: vakiovarusteena asennettu EFB-akku on Up-mallissa usein vaihdettava jo 3–5 vuoden kuluttua.

Täytyykö akku koodata vaihdon jälkeen?

Kyllä, kaikissa VW Up -malleissa, joissa on start-stop-automatiikka (BlueMotion Technology), akun koodaus on ehdottomasti tehtävä. Ajoneuvon sähköverkon ohjainlaitteen (BEM – akun energianhallinta) on tunnettava uusi akkutyyppi (AGM EFB:n sijaan), kapasiteetti (esim. 70 Ah) ja uusi sarjanumero. Ilman koodausta järjestelmä lataa AGM-akkua vanhan EFB-latauskäyrän mukaisesti – tämä johtaa alilataukseen tai ylilataukseen, lyhentyneeseen käyttöikään ja voi johtaa siihen, että start-stop-järjestelmä lakkaa toimimasta. Koodaus tehdään OBD2-diagnostiikkaportin kautta VCDS:llä, OBDelevenillä tai merkkikohtaisella diagnostiikkalaitteella korjaamossa.

Mitä AGM-akku VW Up -malliin maksaa?

Hinta riippuu akun kapasiteetista (Ah), kylmäkäynnistysvirrasta (CCA) ja tekniikasta. Electronicxilta löydät sopivat AGM-akut kohtuuhintaan – ajantasaisen hinnan näet suoraan kunkin tuotteen kohdalta. Jos et asenna akkua itse, lisäksi tulevat asennuksen ja tarvittaessa koodauksen kustannukset korjaamolla; ne määrittää korjaamo.

Mistä löydän akun VW Up -mallista?

VW Up -mallin käynnistysakku sijaitsee moottoritilassa edessä vasemmalla (matkustajan puolella). Se on välittömästi vasemman ajovalon takana mustassa muovisessa akkutelineessä ja suojattu ylhäältä irrotettavalla muovikannella. Akku on heti saatavilla konepellin avaamisen jälkeen – sinun ei tarvitse purkaa sisätilojen verhoiluja tai istuimia, kuten joissakin muissa ajoneuvoissa. Ainoastaan e-Up-mallissa 12 V:n apuakun sijainti poikkeaa (asennettu sisätiloihin/jalkatilaan).

Voinko vaihtaa EFB:stä AGM:ään – ja kannattaako se?

Ehdottomasti, ja se kannattaa lähes joka tapauksessa. Vaihtaminen vakiomallisesta EFB:stä (59/60 Ah) AGM:ään (esim. 70 Ah) on teknisesti ongelmatonta, ja Volkswagen mainitsee sen monille malleille nimenomaisesti päivitysvaihtoehtona. Edellytyksenä on akun ohjainlaitteen koodaus AGM:lle. Lisähinta verrattuna vastaavaan EFB-akkuun maksaa itsensä takaisin kaksinkertaisella kestoiällä ja korkeammalla käyttövarmuudella hyvin lyhyessä ajassa – käyttöiälle laskettuna AGM:llä ajaminen tulee edullisemmaksi ja luotettavammaksi.