EFB акумулятар: функцыя, перавагі і парады па куплі

Што такое акумулятар EFB?

EFB азначае «Enhanced Flooded Battery», па-беларуску прыкладна «палепшаны заліты акумулятар». У адрозненне ад акумулятара AGM (Absorbent Glass Mat), у акумулятары EFB электраліт вадкі — падобна да звычайнага вільготнага акумулятара. Паляпшэнне заключаецца ў канструкцыі пласцін і спецыяльным поліэстэрным нетканым пакрыцці на станоўчых электродах. Дзякуючы гэтаму актыўная маса механічна стабілізуецца, а адпаданне матэрыялу пры частых цыклах зараду і разраду значна запавольваецца.

Акумулятары EFB — гэта лагічны адказ на ўзрастаючыя патрабаванні сучасных бартавых сетак: сістэмы старт-стоп патрабуюць у некалькі разоў больш запускаў рухавіка ў дзень, рэкуперацыя энергіі тармажэння прыводзіць да пастаянных токаў зараду і разраду, а таксама пры спыненым рухавіку электрычныя спажыўцы, такія як інфатэйнмент, ацяпляльнік і сістэмы дапамогі, павінны надзейна забяспечвацца. Звычайны вільготны акумулятар у гэтых умовах выйшаў бы з ладу на працягу некалькіх месяцаў. Тэхналогія EFB закрывае прамежак паміж простым вільготным акумулятарам і дарагім акумулятарам AGM і такім чынам з'яўляецца эканамічна аптымальным рашэннем для многіх аўтамабіляў сярэдняга і кампактнага класа з старт-стоп.

Тыповыя ёмістасці акумулятараў EFB у легкавых аўтамабілях складаюць ад 60 Аг да 80 Аг, пускавы ток халоднага запуску (CCA па EN) часта знаходзіцца ў межах ад 620 А да 760 А. Мадэлі топ-узроўню дасягаюць больш за 100 000 запускаў рухавіка — звычайны вільготны акумулятар звычайна выходзіць з ладу пасля 20 000–30 000 запускаў. Менавіта гэтая ўстойлівасць да цыклаў з'яўляецца ключом да доўгавечнасці ў рэжыме старт-стоп.

Будова і прынцып працы акумулятара EFB

Унутраная будова акумулятара EFB на першы погляд падобная да класічнага свінцова-кіслотнага акумулятара з вадкім электралітам. Вырашальныя адрозненні хаваюцца ў дэталях:

• Пакрыццё пласцін: Станоўчыя рашотчатыя пласціны пакрытыя тонкім, спецыяльна распрацаваным поліэстэрным валакністым пластом (Scrim). Гэты нетканы матэрыял утрымлівае актыўную масу дыяксіду свінцу раўнамерна на рашотцы, прадухіляе ўтварэнне шламу і зніжае страты ёмістасці з-за адпадання матэрыялу пры глыбокіх разрадах.
• Аптымізаваны сплаў рашоткі: Рашоткі вырабленыя з дакладна наладжанага свінцова-кальцыева-алавянага сплаву, які валодае меншай каразіяй і раскладаннем вады. Дзякуючы гэтаму зніжаецца спажыванне вады, і акумулятар можа працаваць працяглы час без далівання.
• Падвойны сепаратар: Паміж пласцінамі знаходзіцца больш тоўсты, больш трывалы матэрыял сепаратара, які прадухіляе кароткія замыканні з-за дэндрытнага росту свінцу пры высокіх хуткасцях зараду/разраду і паляпшае іённую праводнасць.
• Палепшаная канструкцыя ячэйкі: Пакеты пласцін спакаваныя больш кампактна і ўстойлівыя да вібрацый — важна ў маторным адсеку, дзе пануюць вібрацыі і ваганні тэмпературы.

Прынцып працы застаецца электрахімічна ідэнтычным: пры разрадзе серная кіслата спажываецца і на пласцінах утвараецца сульфат свінцу, шчыльнасць электраліту зніжаецца. Пры зарадзе працэс ідзе ў адваротным кірунку. Аднак канструкцыя EFB дазваляе больш глыбокі разрад без неадваротнай сульфатацыі. Акумулятар EFB без праблем вытрымлівае глыбіню разраду (DoD) 30–50 % у цыклічным рэжыме, у той час як вільготны стартарны акумулятар ужо пры рэгулярнай глыбіні разраду 15–20 % пашкоджваецца.

Падчас працэсу старт-стоп акумулятар забяспечвае высокі ток для паўторнага запуску рухавіка — часта пры яшчэ не цалкам зараджаным акумулятары, напрыклад, пасля кароткай фазы руху з рэкуперацыяй. EFB эфектыўна прымае ток зараду (да 2–3 разоў вышэйшая здольнасць прымаць зарад, чым у вільготнага акумулятара) і дакладна аддае яго пры запуску. Дзякуючы гэтаму зніжаецца ўнутраны супраціў, і напружанне застаецца больш стабільным нават пад нагрузкай.

7 вырашальных пераваг акумулятара EFB

1. Высокая циклическая стойкость: Батарэі EFB дасягаюць у два-тры разы большай колькасці цыклаў службы, чым звычайная вільготная батарэя. Пры належным доглядзе рэалістычнымі з'яўляюцца 100 000–150 000 запускаў рухавіка – ідэальна для інтэнсіўнага выкарыстання ў рэжыме старт-стоп.
2. Выдатнае прыняцце зараду: Дзякуючы палепшанай канструкцыі батарэі EFB лепш прымаюць зарадныя токі нават пры высокім узроўні зараду. Гэта эканоміць паліва, бо генератару даводзіцца менш працаваць супраць «поўнай» батарэі, і гэта эфектыўней падтрымлівае рэкуперацыю.
3. Нізкі самаразрад: Спецыяльны сплаў зніжае самаразрад прыкладна да 3–5 % у месяц (у залежнасці ад тэмпературы). Пры 20 °C добра захаваная батарэя EFB у зараджаным стане губляе каля 4 % сваёй ёмістасці ў месяц – гэта параўнальна з батарэямі AGM і ўдвая менш, чым у старых вільготных батарэй.
4. Устойлівасць да вібрацыі: Дзякуючы спрэсаваным пакетам пласцін і больш трывалым сепаратарам батарэя EFB значна лепш пераносіць механічныя ваганні. Гэта зніжае рызыку адмовы ў аўтамабілях з жорсткай падвескай або пры выкарыстанні па-за дарогамі.
5. Палепшаная ўстойлівасць да глыбокага разраду: EFB лепш пераносіць выпадковыя глыбокія разрады (напрыклад, калі святло было пакінута ўключаным на ноч), не атрымліваючы незваротных пашкоджанняў. Аднак: пастаяннага глыбокага разраду ніжэй за 50 % узроўню зараду трэба пазбягаць.
6. Эканамічная эфектыўнасць: Батарэі EFB каштуюць звычайна на 30–50 % менш, чым параўнальныя мадэлі AGM, пры часта толькі нязначна зніжанай прадукцыйнасці ў тыповым штодзённым рэжыме старт-стоп. Для многіх аўтамабіляў гэта фінансава разумнейшы выбар. Дыяпазон цэн на брэндавыя батарэі EFB (напрыклад, 70 Ah) складае прыкладна ад 95 € да 160 €, у той час як AGM з такой жа ёмістасцю часта каштуе 160–240 €.
7. Неабслугоўванасць: Сплаў настолькі моцна мінімізуе страты вады, што даліванне дыстыляванай вады ў сучасныя батарэі EFB пры звычайных умовах ужо не патрабуецца. Батарэя герметычная і абсталявана клапанам залішняга ціску.

Гэтыя перавагі робяць батарэю EFB ідэальнай крыніцай сілкавання для аўтамабіляў з простымі сістэмамі старт-стоп (без функцыі руху накатам), магутнай аўдыёсістэмай або дадатковымі электрычнымі спажыўцамі, якія, аднак, не патрабуюць поўнай магутнасці AGM.

EFB супраць AGM супраць звычайнай вільготнай батарэі

Наступная табліца паказвае асноўныя адрозненні трох распаўсюджаных тэхналогій стартарных батарэй у легкавых аўтамабілях на аснове фактычных паказчыкаў.

Такім чынам, EFB па цане і прадукцыйнасці знаходзіцца паміж простай вільготнай батарэяй і AGM. У аўтамабілях, якія з завода выпускаліся з EFB, яна звычайна з'яўляецца адпаведным выбарам – пераход на AGM магчымы, але не заўсёды неабходны.

Калі батарэя EFB мэтазгодная

Аўтамабілі з сістэмамі старт-стоп першага пакалення

Многія аўтамабілі, вырабленыя да 2015 года, а таксама шматлікія азіяцкія і еўрапейскія кампактныя мадэлі выкарыстоўваюць простыя алгарытмы старт-стоп без рэкуперацыі энергіі тармажэння з генератарам вольнага ходу. У гэтых аўтамабілях з завода часта ўсталявана батарэя EFB. Параўнальная AGM была б залішняй і непатрэбна дарагой. EFB цалкам забяспечвае неабходную колькасць цыклаў, пакуль аўтамабіль не нагружаецца дадатковымі энергаёмістымі опцыямі, такімі як аўтаномны ацяпляльнік або электрамеханічнае рулявое кіраванне ўзроўню AGM.

Даабсталяванне пры павышанай цыклічнай нагрузцы

Калі аўтамабіль выкарыстоўваецца з усталяваным дадаткова аўтаномным ацяпляльнікам, магутнымі дадатковымі фарамі або аўтамабільнай Hi-Fi сістэмай з узмацняльнікамі, а дагэтуль выкарыстоўвалася толькі звычайная вільготная батарэя, то пераход на батарэю EFB можа прыкметна падоўжыць тэрмін службы батарэі – без больш высокіх выдаткаў на AGM. Звярніце ўвагу на дастатковую ёмістасць (прынамсі 10–15 % запасу звыш рэкамендаванай заводам ёмістасці) і на правільнае кадаванне ў сістэме кіравання энергіяй.

Эканомныя кіроўцы сучасных аўтамабіляў

Нават калі аўтамабіль з завода мае AGM, пры пэўных умовах можа быць мэтазгодным пераход на EFB – напрыклад, для аўтамабіляў, якія будуць эксплуатавацца яшчэ некалькі гадоў, або ў якіх сістэма старт-стоп часта адключаецца. Аднак гэта трэба ўзгадніць са спецыялізаваным сэрвісам, бо кіраванне батарэяй (BMS) павінна быць наладжана на адпаведны тып батарэі. У асноўным дзейнічае правіла: калі прадпісана AGM, яе не варта замяняць на EFB без страты тэрміну службы і функцыянальнасці сістэмы. Наша старонка з падрабязнасцямі разглядае ўсе асобныя выпадкі.

Купля батарэі EFB: характарыстыкі і крытэрыі выбару

Пры куплі батарэі EFB вы сутыкняцеся з рознымі тэхнічнымі дадзенымі. Яны маюць вырашальнае значэнне для сумяшчальнасці і прадукцыйнасці:

Ёмістасць (Ah)

Намінальная ёмістасць у ампер-гадзінах (напрыклад, 70 Ah) паказвае, колькі току батарэя можа аддаваць на працягу 20 гадзін, пакуль напружанне не ўпадзе да 10,5 V. Заўсёды замяняйце батарэю на ёмістасць не менш за рэкамендаваную вытворцам аўтамабіля. Ёмістасць на 10 % большая звычайна не выклікае праблем, а занадта нізкая прыводзіць да праблем з запускам і хутчэйшага старэння.

Пускавы ток халоднага старту (CCA)

Пускавы ток халоднага старту па стандарце EN вымяраецца пры −18 °C і апісвае сілу току, якую батарэя можа аддаваць на працягу 10 секунд, пакуль напружанне не ўпадзе ніжэй за 7,5 V. Для надзейнага зімовага запуску значэнне павінна быць не менш за арыгінальнае, для дызельных рухавікоў часта 700 A або больш.

Памер корпуса і размяшчэнне клем

Батарэі EFB звычайна адпавядаюць стандартным тыпаразмерам (H6/LN3, H7/LN4, H8/LN5 і г. д.). Вымерайце даўжыню, шырыню, вышыню, а таксама становішча плюсавай і мінусавай клем (размяшчэнне клем 0 або 1). На еўрапейскім рынку найбольш распаўсюджана размяшчэнне клем 0 (плюсавая клема справа).

Цыклічная ўстойлівасць (без указання стандарту)

Вытворцы рэдка ўказваюць цыклічную ўстойлівасць непасрэдна, часта апісваюць яе такімі значэннямі, як «падвоены тэрмін службы», або ўказваюць па стандарце M3. Спытайцеся ў прадаўца, ці дазволена батарэя для аўтамабіляў з сістэмай старт-стоп.

Сур'ёзная крыніца паставак пастаўляе батарэю з усёй неабходнай інфармацыяй і маркіроўкай EN, якая дзейнічае па ўсёй Еўропе. Electronicx GmbH з Клеброн (Бадэн-Вюртэмберг) прапануе вам кваліфікаваную кансультацыю па батарэях EFB і адпаведных аксесуарах – па тэлефоне +49 7135 7194106 або па электроннай пошце [email protected].

Устаноўка і рэгістрацыя – на што трэба звярнуць увагу

У аўтамабілях з сістэмай кіравання батарэяй (BMS) новую батарэю трэба «зарэгістраваць» у блоку кіравання – для батарэй EFB гэта амаль гэтак жа, як для AGM. BMS рэгіструе тып батарэі (напрыклад, «EFB» або «AGM») і ёмістасць, каб аптымальна наладзіць праграму зарадкі. Калі закадаваны няправільны тып, батарэя можа хранічна недазараджацца або перазараджацца і хутка выйсці з ладу.

Асноўныя крокі пры самастойнай замене:

• Пачакаць з выключаным запальваннем, пакуль усе блокі кіравання перайдуць у рэжым сну (часам да 30 хвілін).
• Спачатку адключыць мінусавую клему батарэі, затым плюсавую. Пры падключэнні – наадварот: спачатку плюс, потым мінус.
• Уставіць новую батарэю EFB, замацаваць трымальнік, ачысціць клемы і абараніць іх клемнай змазкай.
• Зарэгістраваць батарэю з дапамогай адпаведнага дыягнастычнага прыбора (напрыклад, iCarsoft, VCDS, Launch): усталяваць тып батарэі EFB і намінальную ёмістасць (Ah), пры неабходнасці ўвесці серыйны нумар.
• Праверыць функцыю старт-стоп, счытаць памяць памылак і выдаліць магчымыя наступныя памылкі.

Звярніце ўвагу на правілы бяспекі: пазбягайце кароткага замыкання, працуйце ў добра вентыляваным памяшканні, здымайце металічныя прадметы (гадзіннікі, пярсцёнкі). Калі вы не ўпэўнены, даручыце ўстаноўку спецыялізаванай майстэрні.

Частыя пытанні пра батарэю EFB