Якія пускавыя токі халоднага запуску (CCA) тыпова забяспечваюць EFB- і AGM-акумулятары?

Стандартны EFB на 60 Аг дае 520 А току халоднай пракруткі паводле EN. Гэта надзейнае значэнне для бензінавага рухавіка. AGM таго ж класа ёмістасці лёгка дасягае 680 А, гэта значыць прыкладна на 30 % больш. У класе 80 Аг AGM выдае каля 800 А, тады як EFB застаецца на ўзроўні прыкладна 650–700 А. Для дызельных аўтамабіляў і рэгіёнаў з частымі мінусавымі тэмпературамі, напрыклад пры дастаўцы ў Дрэздэн ці Лейпцыг, гэтая розніца пры ранішнім халодным запуску мае вырашальнае значэнне.

Якія ёмістасці (Аг) звычайна бываюць у EFB і AGM?

EFB-акумулятары ахопліваюць дыяпазон ад 60 Аг да 80 Аг. Больш за гэта пры такой тэхналогіі сустракаецца рэдка, бо аўтамабілі з патрэбай звыш 80 Аг амаль заўсёды патрабуюць AGM. Лінейка AGM пачынаецца з кампактных 60 Аг для вельмі малых аўтамабіляў і дасягае 105 Аг. Самыя запатрабаваныя па аб'ёме мадэлі — гэта 70 Аг для бензінавых аўтамабіляў сярэдняга класа, 80 Аг для рухавікоў 2.0 TDI і 95 Аг (з 850 А CCA) для вялікіх дызеляў V6 і пазадарожнікаў. Незалежны датчык, напрыклад датчык TPMS, дарэчы, таксама патрабуе стабільнага электрасілкавання.

Як надзейна вызначыць, EFB ці AGM усталяваны ў маім аўтамабілі?

Самы надзейны спосаб — зірнуць на заводскую этыкетку. Пазначэнне "EFB", "AFB" або "ECM" (Enhanced Cycling Mat) азначае EFB. "AGM" або "VRLA" азначае тэхналогію шкловалакна. Вонкава AGM-акумулятары, як правіла, маюць цалкам чорны корпус без бачных вочкаў узроўню кіслаты ці заліўных адтулін. EFB-акумулятары падобныя да звычайнага вільготнага акумулятара і часта, але не заўсёды, маюць каляровыя вечкі. Напружанне спакою ў цалкам зараджаным стане, вымеранае праз некалькі гадзін прастою, дае падказку: 12,8–13,0 В тыпова для здаровага AGM, 12,6–12,8 В для здаровага EFB.

EFB супраць AGM FAQ: Ультыматыўнае параўнанне стартарных батарэй

Q: Колькі цыклаў старт-стоп вытрымлівае EFB-акумулятар у параўнанні з AGM?

EFB па канструкцыі разлічаны прыкладна на 50 000 мікрацыклаў за тэрмін службы. AGM дзякуючы звязнаму электроліту і нізкаму ўнутранаму супраціўленню вытрымлівае ўражлівыя 360 000 такіх запускаў рухавіка. Гэта больш чым у сем разоў вышэйшая цыклічная трываласць. Для кіроўцы, які штодня ездзіць па горадзе з 30 паездкамі і па 2–4 прыпынкамі на святлафор, гэта азначае: EFB трымаецца каля 4–5 гадоў, AGM у тых жа ўмовах — 8–9 гадоў, а часта і даўжэй.

Q: Чым адрозніваюцца напружанні зарадкі EFB і AGM?

AGM-акумулятары адчувальныя да перанапружання і патрабуюць умерана рэгуляванага напружання зарадкі не больш за 14,4–14,8 В у звычайным цыкле. EFB-акумулятары тут больш трывалыя і кароткачасова вытрымліваюць таксама 14,8–15,0 В, што бывае ў многіх звычайных генератарах. Сучасныя аўтамабілі дынамічна рэгулююць напружанне праз BMS, дакладна падладжваючыся пад закладзены тып акумулятара. Менавіта таму пасля замены акумулятара або змены тыпу BMS трэба перанастроіць.

EFB супраць AGM — вырашальныя пытанні для вашага акумулятара старт-стоп

Вы кіруеце сучасным аўтамабілем з сістэмай старт-стоп і ўбачылі, што гарыць сімвал акумулятара? Тады вы непазбежна стаіце перад выбарам: EFB ці AGM? Абедзве тэхналогіі былі распрацаваны спецыяльна для высокіх нагрузак, якія ўзнікаюць пры частых запусках рухавіка, але адрозненні ў магутнасці, тэрміне службы і цане вельмі значныя. У Electronicx GmbH з штаб-кватэрай у Клебронне (Баден-Вюртэмберг) мы ўжо шмат гадоў даем грунтоўныя кансультацыі па гэтай тэме – з сапраўднай тэхнічнай глыбінёй, дакладнымі лічбамі і фокусам на тым, што сапраўды патрэбна вашаму аўтамабілю. Гэтыя FAQ – ваша цэнтральная даведачная крыніца: мы адказваем на ўсе пытанні пра цыклы зараду, пускавыя токі, ёмістасці і правільную замену. Наша мэта – каб вы прымалі рашэнні свядома і доўга радаваліся свайму стартарнаму акумулятару.

1. Асновы: што стаіць за тэхналогіямі EFB і AGM?

Абрэвіятуры EFB і AGM апісваюць два прынцыпова розныя канструктыўныя падыходы да свінцова-кіслотных стартарных акумулятараў. Абодва аптымізаваныя для таго, каб вытрымліваць экстрэмальныя цыклічныя нагрузкі сучасных сістэм старт-стоп. Звычайны стартарны акумулятар выйшаў бы з ладу праз некалькі месяцаў. Але што робіць EFB і AGM такімі асаблівымі? Разуменне ўнутраных працэсаў – ключ да правільнага выбару і прадухілення дарагіх памылак. Такім чынам, пагрузімся ў матэрыялазнаўства гэтых назапашвальнікаў энергіі.

1.1 EFB (Enhanced Flooded Battery) – надзейны акумулятар з вадкім электролітам

Акумулятар EFB, што расшыфроўваецца як Enhanced Flooded Battery, – гэта непасрэднае развіццё класічнага свінцова-кіслотнага акумулятара з вадкім электролітам. Ключавое адрозненне – тонкае, але вельмі эфектыўнае поліэстэрнае нетканае палатно, нанесенае на паверхню свінцовых пласцін. Гэта палатно мае дзве мэты: яно супрацьдзейнічае небяспечнаму расслаенню кіслаты, калі пры звычайнай эксплуатацыі больш цяжкая кіслата збіраецца на дне корпуса, а ўверсе ўтвараюцца зоны з меншым утрыманнем электроліту. Гэтае расслаенне значна змяншае актыўную плошчу пласцін. Адначасова палатно механічна стабілізуе актыўную масу пласцін, што зніжае знос ад вібрацый і моцных токаў падчас запуску.

Тэхнічна гэта азначае: EFB дасягае цыклічнай трываласці каля 50 000 запускаў рухавіка. У параўнанні са стандартным акумулятарам, які звычайна вытрымлівае каля 20 000 – максімум 30 000 запускаў, гэта павелічэнне ў 2–3 разы. Тыповыя ёмістасці знаходзяцца ў дыяпазоне ад 60 А·г да 80 А·г. Распаўсюджаны ўзор прапануе 60 А·г пры току халоднай пракруткі (EN) 520 А. Гэтыя значэнні робяць EFB ідэальным, бо эканамічна эфектыўным рашэннем для аўтамабіляў з базавай сістэмай старт-стоп. Гэта сістэмы, якія глушаць рухавік на святлафоры, але не маюць выяўленай рэкуперацыі (вяртання энергіі тармажэння).

1.2 AGM (Absorbent Glass Mat) – герметычны высокапрадукцыйны назапашвальнік

Акумулятар AGM выкарыстоўвае цалкам іншы прынцып. Абрэвіятура азначае Absorbent Glass Mat, гэта значыць усмоктвальнае шкловалакно. У акумулятары AGM увесь электроліт – разведзеная серная кіслата – звязаны ў высокапорыстым палатне з найтанчэйшых шкловалакон. Гэтае палатно кладзецца паміж свінцовымі пласцінамі і цалкам усмоктвае кіслату, як губка. З гэтага адразу вынікае некалькі фундаментальных пераваг: акумулятар цалкам герметычны дзякуючы адсутнасці свабоднай вадкасці і можа нават працаваць у перакуленым стане. Але вырашальны тэхнічны эфект: унутраны супраціў рэзка зніжаецца, бо іёны маюць самы кароткі шлях праз прасякнутае палатно. Вынік – экстрэмальна высокая здольнасць прымаць і аддаваць зарад.

Гэтая канструкцыя надае AGM цыклічную трываласць да 360 000 запускаў рухавіка – гэта ў 7 разоў больш у параўнанні з EFB. Дзякуючы закрытаму корпусу з клапанам скіду ціску (тэхналогія VRLA) адбываецца амаль 100% унутраная рэкамбінацыя газаў. Кісларод і вадарод, якія ўтвараюцца пры зарадцы, зноў злучаюцца ў ваду. Такім чынам, акумулятар абсалютна не патрабуе абслугоўвання і не спажывае электроліт. Тыповыя токі халоднай пракруткі для AGM ёмістасцю 70 А·г складаюць 680 А і больш. Здольнасць бліскавічна прымаць і аддаваць вялікія токі робіць AGM ідэальным для сучасных аўтамабіляў з рэкуперацыяй, дзе энергія тармажэння вяртаецца ў акумулятар вялікімі сіламі току. EFB была б тэрмічна і хімічна перагружана такімі пікамі току.

Хуткае тэхналагічнае параўнанне EFB і AGM
Характарыстыка	EFB (Enhanced Flooded Battery)	AGM (Absorbent Glass Mat)
Звязванне электроліту	Вадкі, з поліэстэрным палатном на пласцінах	Цалкам усмоктваецца ў шкловалакно
Цыклічная трываласць (запускі рухавіка)	~50 000 запускаў	~360 000 запускаў
Тыповы тэрмін службы (рэальны)	3–5 гадоў	6–9 гадоў і больш
Прыём зараду (адносна)	1x (базавы ўзровень)	у 2,5–3 разы хутчэй
Унутраны супраціў	Ніжэйшы, чым у стандартнага акумулятара з вадкім электролітам	Значна ніжэйшы, вельмі хуткі водгук
Герметычнасць	Не (закрыты корпус з газаадводам)	Так, цалкам (VRLA)
Ідэальная сфера прымянення	Простыя сістэмы старт-стоп (1-е пакаленне)	Сістэмы з рэкуперацыяй, высоканагружаныя аўтамабілі

2. Сферы прымянення: які акумулятар для якога аўтамабіля?

Пытанне, ці патрабуе ваш аўтамабіль EFB або AGM, — гэта пытанне не бюджэту, а тэхнікі. Сучасны аўтамабіль — гэта высокаінтэграваная сістэма. Сістэма кіравання акумулятарам (BMS) і генератар адкалібраваныя на пэўны тып акумулятара. Няправільнае рашэнне не прывядзе да прыпынку адразу, але рэзка скароціць тэрмін службы акумулятара і ў горшым выпадку можа пашкодзіць блокі кіравання з-за прасадкі напружання. На што ж арыентавацца? Самы надзейны адказ дае не прадавец, а налепка на арыгінальным акумулятары: калі там напісана "EFB", "AFB" або "ECM", усталяваны EFB. Калі там напісана "AGM" або "VRLA", гэта AGM. Дадаткова дапамогуць наступныя профілі прымянення.

2.1 Тыповыя класы аўтамабіляў для акумулятараў EFB

Акумулятары EFB былі распрацаваны ў першую чаргу для першай вялікай хвалі тэхналогіі старт-стоп. Яны з'яўляюцца стандартным абсталяваннем у многіх масавых кампактных і сярэдніх аўтамабілях, дзе вытворца мусіў аптымізаваць выдаткі, не адмаўляючыся ад функцыі эканоміі паліва. Істотнай адметнасцю гэтых аўтамабіляў з'яўляецца адсутнасць рэкуперацыі. Рухавік глушыцца, як толькі аўтамабіль спыняецца, абароты на халастым ходзе скончаны і нога адпускае счапленне (або ў аўтаматычнай скрынкі націснуты тормаз). Бартавая электроніка ў гэтыя фазы сілкуецца выключна ад акумулятара. Прыклады аўтамабіляў, якія тыпова сыходзяць з канвеера з EFB:

Кампактны клас: VW Golf VII (да фейсліфтынгу і ў залежнасці ад матора), Opel Astra K з бензінавым рухавіком, Ford Focus III з 1.0 EcoBoost.
Малы клас: VW Polo V/VI, Seat Ibiza 6F, Skoda Fabia III са старт-стоп.
Сярэдні клас: Skoda Octavia III з базавымі маторамі, Kia Ceed CD.

Агульным для гэтых аўтамабіляў з'яўляецца тое, што BMS запраграмаваная на ўмеранае спажыванне зараду і характарыстыку напружання EFB. Пазнаць EFB у кіраўніцтве або на арыгінальнай налепцы часта можна па кодах, такіх як S-95, M-42, або па відавочным надпісе "EFB". Аўтамабіль, які з завода быў абсталяваны EFB, можа без тэхнічных змяненняў зноў эксплуатавацца з якасным EFB. Падрабязнае кіраўніцтва па акумулятары EFB пакажа вам усе адпаведныя мадэлі аўтамабіляў.

2.2 Профілі аўтамабіляў, якія абавязкова патрабуюць AGM

Заўсёды, калі энергія не толькі спажываецца, але і актыўна вяртаецца з высокай магутнасцю, AGM не мае альтэрнатывы. Рэкуперацыя — пераўтварэнне кінетычнай энергіі ў электрычную пры тармажэнні або руху накатам — стварае кароткачасовыя пікі току значна больш за 100 A. Акумулятар EFB не змог бы дастаткова хутка хімічна перапрацаваць гэтыя токі; узнікла б шкоднае газаўтварэнне і высыханне ячэек. AGM жа прагна і хутка паглынае гэтую энергію. Акрамя таго, многія дызельныя мадэлі са старт-стоп і вялікай колькасцю электрычных спажыўцоў часта абсталяваныя AGM, бо фаза папярэдняга разагрэву патрабуе высокіх токаў, і дызельны рухавік увогуле патрабуе большага пускавога току пры запуску. Наступныя тыпы аўтамабіляў і камплектацыі, як правіла, патрабуюць AGM:

Аўтамабілі з рэкуперацыяй: BMW EfficientDynamics (напрыклад, 1er F20, 3er F30, 5er G30), Mercedes BlueEFFICIENCY (C-клас W205, E-клас W213), Volkswagen BlueMotion і TSI ACT з адключэннем цыліндраў і рэкуперацыяй, мадэлі Audi ultra.
Высокапрадукцыйныя дызелі і бензінавыя рухавікі: Многія шасціцыліндравыя мадэлі Audi і BMW нават без рэкуперацыі энергіі тармажэння разлічваюць на AGM, бо тут сілкаванне блокаў кіравання пры працуючым рухавіку павінна быць вельмі стабільным.
Аўтамабілі з шырокай камфортнай электронікай: Аўтаномны ацяпляльнік, магутныя аўдыясістэмы, электрычныя багажнікі і шматлікія сістэмы камер значна павялічваюць базавую патрэбу. AGM трымае напружанне больш стабільна нават у часткова разраджаным стане.

Замена ўсталяванага з завода AGM на больш танны EFB не з'яўляецца варыянтам, які дае эканамічную выгаду. Паколькі сістэма зарадкі наладжана на AGM, EFB будзе хранічна перазараджацца і часта выходзіць з ладу ўжо праз 12–18 месяцаў. Больш пра ўстаноўку ў канкрэтныя мадэлі аўтамабіляў вы знойдзеце таксама на нашых інфармацыйных старонках для гарадоў Штутгарт і Мюнхен.

3. Тэхнічныя характарыстыкі ў дэталях: што азначаюць лічбы на этыкетцы

Два значэнні дамінуюць на налепках на стартарных акумулятарах: ёмістасць у Ah (ампер-гадзінах) і ток халоднай пракруткі або пускавы ток у A (амперах) паводле стандарту EN 50342. Гэтыя значэнні — не маркетынгавыя трукі, а дакладна вызначаныя фізічныя вымярэнні ва ўмовах лабараторыі. Разумець іх вельмі важна, бо занадта малая ёмістасць або занадта слабы ток халоднай пракруткі ў сучасных аўтамабілях прыводзяць да праблем з запускам і паведамленняў пра памылкі задоўга да таго, як акумулятар сапраўды "разрадзіцца".

3.1 Ампер-гадзіны (Ah) – Аб'ём бака вашага акумулятара

Ёмістасць у Ah паказвае колькасць запасенай энергіі, якую можна адабраць ад акумулятара ва ўмовах, вызначаных да дасягнення пэўнай канчатковай напругі разраду. Прасцей кажучы, гэта памер бака. Пакуль рухавік выключаны, усе спажыўцы (святло, інфатэйнмент, блокі кіравання, падагрэў сядзенняў) сілкуюцца з гэтага бака. Калі ёмістасць занадта малая, напруга падае занадта хутка, і BMS адключае спажыўцоў або адмаўляецца ад рэжыму старт-стоп. Тыповыя дыяпазоны ёмістасці:

EFB: 60 Ah складаюць ніжнюю мяжу для тыповых чатырохцыліндравых. 70 Ah мэтазгодныя для крыху мацнейшых аўтамабіляў з аўтаматычнай каробкай перадач. 80 Ah — гэта верхняя мяжа, яны сустракаюцца ў большых дызелях. Прыклад: Electronicx EFB 60 Ah/520 A.
AGM: Спектр пачынаецца ўжо з 60 Ah для малых аўтамабіляў (напрыклад, Smart ForTwo са старт-стоп) і дасягае 105 Ah для цяжкіх пазадарожнікаў і прадстаўніцкіх седанаў з багатай камплектацыяй. Распаўсюджаныя памеры — 70 Ah, 80 Ah і 95 Ah. Прыклад: Electronicx AGM 70 Ah з 680 A CCA.

Занадта высокая ёмістасць тэхнічна не праблематычная, пакуль акумулятар фізічна змяшчаецца ў адсек і можа быць надзейна замацаваны. Аднак BMS павінна ведаць намінальную ёмістасць, каб правільна разлічваць узровень зараду. Калі ўсталяваць значна большую ёмістасць, чым было закладзена першапачаткова, аўтаматычная функцыя старт-стоп можа парушыцца, бо блок кіравання няправільна ацэньвае ступень разраду.

3.2 Ток халоднай пракруткі CCA (A) – Сіла для запуску

Ток халоднай пракруткі, або CCA (Cold Cranking Amps), апісвае максімальную сілу току, якую цалкам зараджаны акумулятар пры -18 °C можа аддаваць на працягу 10 секунд, не даючы напрузе ўпасці ніжэй за 7,5 V. Гэта вырашальнае значэнне для здольнасці запуску зімой. Халодны рухавік мае густое масла, а хімічная рэакцыя ў акумулятары пры мінусавых тэмпературах праходзіць значна павольней. Розніца паміж EFB і AGM тут істотная:

EFB 60 Ah: Тыпова 520 A. Гэтага дастаткова для бензінавага рухавіка да прыкладна 2,0 літраў працоўнага аб'ёму і мяккіх зім. Для 2.0-TDI-дызеля гэта ў разгар зімы пры -20 °C можа стаць крытычным.
AGM 70 Ah: Лёгка выдае 680 A да 720 A – больш за 30 % болей. AGM на 80 Ah дае 800 A, AGM на 95 Ah дасягае 850 A і болей. Гэтыя рэзервы патрэбныя не толькі для запуску. Высокае значэнне CCA паказвае таксама, наколькі хутка акумулятар можа аддаваць напругу пры раптоўных зменах нагрузкі, што паляпшае стабільнасць бартавых сетак.

Аўтамабіль, які запускаецца з AGM 70 Ah/680 A, надзейна заводзіцца нават пры моцных мінусах, дзе EFB такога ж памеру пры пэўных умовах ужо можа не вытрымаць.

4. Цыклы зараду-разраду і небяспека глыбокага разраду

Штодзённыя паездкі ў гарадскім руху – 50 запускаў рухавіка ці болей, кароткія дыстанцыі, шмат спажыўцоў – адпавядаюць пастаяннай нагрузцы з безупыннымі міні-цыкламі. Класічны стартарны акумулятар быў бы з гэтым надзвычай перагружаны. Але нават паміж EFB і AGM існуюць драматычныя адрозненні ў тым, наколькі добра акумулятар пераносіць гэтыя мікрацыклы і грозны глыбокі разрад. Гэта два розныя сцэнарыі нагрузкі, якія трэба разумець.

4.1 Мікрацыклы ў рэжыме старт-стоп

Кожны асобны запуск рухавіка, ці то раніцай на халодную, ці то на трэцім святлафоры, разраджае акумулятар на пэўную частку – тыпова на 1 % да 3 % агульнай ёмістасці, у залежнасці ад памеру рухавіка і тэмпературы. Пасля запуску гэтая энергія адразу папаўняецца генератарам. Гэтае чаргаванне імгненнага частковага разраду і хуткага папаўнення і ёсць мікрацыкл. Матэрыял пласцін пры гэтым расцягваецца і сціскаецца, кіслата павінна дыфундаваць да пласцін. EFB разлічаны прыкладна на 50 000 такіх мікрацыклаў, што пры сярэдніх 30 цыклах у дзень азначае тэрмін службы каля 4–5 гадоў. AGM з 360 000 мікрацыклаў вытрымлівае ў разы болей. Кіроўца, які штодня запускае рухавік 40 разоў, з AGM разлікова дасягае цыклічнага тэрміну службы звыш 20 гадоў – каляндарнае старэнне матэрыялаў ставіць гэтаму рэальныя межы. На практыцы AGM-акумулятары ў рэжыме старт-стоп дасягаюць тэрміну службы 7–10 гадоў.

4.2 Глыбокі разрад – ціхі забойца

Глыбокі разрад – падзенне напружання батарэі ніжэй за 10,5 В, часта з-за забытых асвятляльных прыбораў, няспраўнай ячэйкі або шматтыднёвага прастою – для любой свінцова-кіслотнай батарэі з'яўляецца катаваннем. Розніца, аднак, у тым, як абедзве тэхналогіі з гэтым спраўляюцца. У EFB прыкладна з 11,8 В пачынаецца шкодная сульфатацыя пласцін. Гэта працэс, пры якім мяккі, рэактыўны сульфат свінцу ператвараецца ў буйны, ізалюючы сульфат свінцу. Гэтыя крышталі ўжо не могуць быць ператвораны назад у актыўны матэрыял падчас перазарадкі – ёмістасць зніжаецца назаўсёды. EFB, якая аднойчы была глыбока разраджана, можа ўжо страціць 20 % сваёй ёмістасці беззваротна. Тры глыбокія разрады – і батарэя – лом.

AGM паказвае сябе значна больш устойлівай. Яе кампактная валакністая структура перашкаджае крышталізацыі ў буйныя крышталі сульфату. AGM, якая выпадкова была даведзена да 50 % DoD (Depth of Discharge – глыбіня разраду), што адпавядае напружанню каля 12,1 В, звычайна можа перажыць гэта без незваротных пашкоджанняў. Нават больш глыбокі разрад да 11,5 В AGM часта яшчэ вытрымлівае, пры ўмове, што яна будзе неадкладна рэанімавана з адпаведнай крывой напружання (рэжым AGM у зараднай прыладзе). Каб надзейна пазбегнуць глыбокага разраду, разумная зарадная прылада, якая валодае рэжымам AGM або EFB, з'яўляецца вартай інвестыцыяй на зімовыя перапынкі. Наш сэрвіс для кліентаў у Гамбургу можа замовіць такую зарадную прыладу разам з іншым.

5. Замена, BMS і вырашальныя працоўныя крокі пасля ўстаноўкі

Чыста механічная ўстаноўка новай батарэі – адключыць клему, адпусціць мацаванне, замяніць батарэю, падключыць клемы – не з'яўляецца апошнім крокам. У аўтамабілях з сістэмай кіравання батарэяй (BMS) праца пачынаецца па-сапраўднаму толькі пасля гэтага. BMS – гэта разумны датчык, які звычайна ўсталяваны непасрэдна на мінусавай клеме батарэі. Ён безупынна вымярае напружанне, ток і тэмпературу і на аснове гэтага разлічвае стан зараду і стан здароўя батарэі. Гэтая інфармацыя кіруе велічынёй напружання зарадкі, частатой кручэння генератара і дазволам функцыі старт-стоп. Пасля кожнай замены батарэі гэтай сістэме трэба "сказаць", што была ўсталявана новая батарэя з пэўным значэннем ёмістасці і тэхналогіі.

5.1 Навучанне BMS: чаму кадаванне жыццёва важнае

Калі вы замяняеце старую батарэю на новую таго ж тыпу і той жа ёмістасці, часта дастаткова простай працэдуры навучання (у многіх аўтамабілях VAG – увод нумара BEM або штодзённая пераініцыялізацыя праз дыягнастычны прыбор). Пры пераходзе з EFB на AGM гэта абавязкова павінна быць закадавана ў праграмным забеспячэнні. Генератар зараджае AGM з іншай, больш шкадлівай характарыстыкай напружання (максімум 14,4 В да 14,8 В) у параўнанні з EFB (14,8 В да 15,0 В). Калі навучанне не адбываецца, BMS распазнае новую AGM-батарэю як "састарэлую EFB" і зараджае яе занадта высокім напружаннем. Вынікам было б заўчаснае высыханне шклянога валакна і рэзка скарочаны тэрмін службы.

Наадварот, паніжэнне з AGM да EFB фізічна магчыма, але на практыцы згубна: BMS зараджала б EFB з крывой напружання AGM, што хранічна недазараджала б EFB. Акрамя таго, сістэма не абараняе больш слабую EFB ад пікавага току рэкуперацыі. EFB літаральна выкіпае і памірае ад перагрэву. Такім чынам, навучанне – гэта не апцыянальны прэміум-сэрвіс, а абавязковая тэхнічная неабходнасць. Пры прафесійным выкананні сістэма распазнае новае ўнутранае супраціўленне і можа неадкладна зноў дазволіць і аптымальна выкарыстоўваць функцыю старт-стоп.

5.2 Абнаўленне з EFB да AGM – ці варта гэта?

Асабліва для тых, хто шмат ездзіць, для кіроўцаў у гарадскім рэжыме з пастаяннымі прыпынкамі і рухам або для аўтамабіляў, якія пазней былі абсталяваны магутнымі спажыўцамі, крок ад EFB да AGM з'яўляецца прывабным. Ён дае рэзервы пры халодным пуску, больш рэзерваў пры спыненым рухавіку і, перш за ўсё, у тры-чатыры разы большы тэрмін службы цыклаў. Умовай, аднак, з'яўляецца правільнае наладжванне BMS і ў рэдкіх выпадках тэрмічная прыдатнасць адсека для батарэі (многія маторныя адсекі добра адводзяць цяпло AGM). Дадатковыя выдаткі на AGM акупляюцца за кошт больш доўгага тэрміну службы і павышанай надзейнасці. Ці гэта магчыма без праблем для вашага тыпу аўтамабіля, мы гатовы ўдакладніць па тэлефоне +49 7135 7194106 або па электроннай пошце [email protected].

6. Частыя пытанні з практыкі – кароткія і канкрэтныя адказы

Колькі цыклаў старт-стоп вытрымлівае EFB-батарэя ў параўнанні з AGM?

EFB з-за канструкцыі разлічаны прыкладна на 50 000 мікрацыклаў за тэрмін службы. AGM з яе звязаным электралітам і нізкім унутраным супраціўленнем вытрымлівае ўражлівыя 360 000 такіх запускаў рухавіка. Гэта больш чым у сем разоў вышэйшая цыклічная трываласць. Для кіроўцы, які штодня ездзіць па горадзе з 30 паездкамі і па 2–4 прыпынкі на святлафор, гэта азначае: EFB трымаецца каля 4–5 гадоў, AGM у тых жа ўмовах — 8–9 гадоў і часта даўжэй.

Якія пускавыя токі халоднага запуску (CCA) тыпова прапануюць батарэі EFB і AGM?

Стандартная EFB на 60 Ah забяспечвае 520 A току халоднай пракруткі паводле EN. Гэта надзейнае значэнне для бензінавага рухавіка. AGM таго ж класа ёмістасці лёгка дасягае 680 A, гэта значыць прыкладна на 30 % больш. У класе 80 Ah AGM дае каля 800 A, тады як EFB застаецца на ўзроўні каля 650–700 A. Для дызельных аўтамабіляў і рэгіёнаў з частымі мінусавымі тэмпературамі, напрыклад пры дастаўцы ў Дрэздэн або Лейпцыг, гэтая розніца пры ранішнім халодным запуску мае вырашальнае значэнне.

Чым адрозніваюцца напружанні зарадкі EFB і AGM?

Батарэі AGM адчувальныя да перанапружання і патрабуюць умерана рэгуляванага напружання зарадкі не больш за 14,4–14,8 V у звычайным цыкле. Батарэі EFB тут больш трывалыя і кароткачасова вытрымліваюць таксама 14,8–15,0 V, што бывае ў многіх традыцыйных генератарах. Сучасныя аўтамабілі рэгулююць напружанне праз BMS дынамічна, дакладна ў адпаведнасці з закладзеным тыпам батарэі. Менавіта таму пасля замены батарэі або змены тыпу BMS трэба перанастроіць.

Якія ёмістасці (Ah) звычайна бываюць у EFB і AGM?

Батарэі EFB ахопліваюць дыяпазон ад 60 Ah да 80 Ah. Больш за гэта для гэтай тэхналогіі сустракаецца рэдка, бо аўтамабілі з патрэбай звыш 80 Ah амаль заўсёды патрабуюць AGM. Лінейка AGM пачынаецца з кампактных 60 Ah для вельмі малых аўтамабіляў і дасягае 105 Ah. Самыя запатрабаваныя мадэлі па ёмістасці — 70 Ah для бензінавых аўтамабіляў сярэдняга класа, 80 Ah для рухавікоў 2.0 TDI і 95 Ah (з 850 A CCA) для вялікіх дызеляў V6 і пазадарожнікаў. Незалежны датчык, такі як датчык TPMS, дарэчы, таксама залежыць ад стабільнага электрасілкавання.

Як надзейна вызначыць, ці ўсталявана ў маім аўтамабілі EFB ці AGM?

Самы надзейны спосаб — паглядзець на арыгінальную этыкетку. Пазначэнне "EFB", "AFB" або "ECM" (Enhanced Cycling Mat) азначае EFB. "AGM" або "VRLA" ўказвае на тэхналогію шкловалакна. Вонкава батарэі AGM, як правіла, маюць цалкам чорны корпус без бачных вочкаў для кіслаты ці заліўных адтулін. Батарэі EFB падобныя да звычайнай вільготнай батарэі і часта, але не заўсёды, маюць каляровыя вечкі. Напружанне спакою ў цалкам зараджаным стане, вымеранае праз некалькі гадзін прастою, дае падказку: 12,8–13,0 V тыпова для здаровай AGM, 12,6–12,8 V для зараджанай EFB. Калі ёсць сумневы, звяжыцеся з намі — мы вызначым правільны тып па вашым ідэнтыфікацыйным нумары аўтамабіля.

Ці можна ўсталяваць AGM замест EFB?

Так, замена EFB на AGM тэхнічна магчымая і дае большы тэрмін службы і рэзерв для халоднага запуску. Аднак гэта не простая замена батарэі. BMS абавязкова трэба перакадаваць на новы тып батарэі і новую ёмістасць, бо змяняецца характарыстыка зарадкі. Калі гэтага не зрабіць, AGM будзе пастаянна працаваць пры занадта высокім напружанні і заўчасна высахне, або BMS абмяжуе функцыю старт-стоп праз неадпаведныя значэнні. Адваротнае — замена няспраўнай AGM на танную EFB — тэхнічна бессэнсоўна і праз няправільнае напружанне зарадкі і адсутнасць абароны ад перагрузкі прывядзе да хуткага выхаду EFB з ладу.

Якія галоўныя адрозненні паміж EFB і AGM на практыцы?

На практыцы, каротка: EFB — гэта трывалае, больш таннае развіццё вільготнай батарэі для базавых аўтамабіляў, яно забяспечвае з 50 000 цыклаў добрую прадукцыйнасць на працягу каля 4 гадоў актыўнай працы старт-стоп. AGM — гэта высокапрадукцыйны тэхналагічны назапашвальнік для патрабавальных аўтамабіляў з рэкуперацыяй, дае 360 000 цыклаў, прапануе больш CCA і хутчэй зараджаецца. Прасцей кажучы: калі ваш аўтамабіль абсталяваны EFB, вы можаце застацца на EFB. Як толькі вытворца прадпісвае AGM або вы хочаце максімальны тэрмін службы, без AGM не абысціся.

7. Выснова і асабістая кансультацыя ад Electronicx GmbH

Выбар правільнай стартарнай батарэі — гэта рашэнне, якое на працягу гадоў вызначае надзейнасць вашага аўтамабіля ў штодзённым выкарыстанні. Тэхнічныя адрозненні паміж EFB і AGM фундаментальныя і прадвызначаны канструкцыяй аўтамабіля. У той час як EFB з пласцінамі, аптымізаванымі поліэстэрным валакном, адзначае ўваход у свет сістэмы старт-стоп і надзейна служыць у мільёнах аўтамабіляў, AGM з цалкам звязаным электралітам уяўляе сабой клас высокай прадукцыйнасці. Яна абавязковая для ўсіх аўтамабіляў з рэкуперацыяй энергіі тармажэння і ідэальная для ўсіх, хто жадае максімальны тэрмін службы і рэзерв халоднага пуску. Колькасць да 360 000 запускаў рухавіка сведчыць пра вынослівасць, якой вы не дасягнеце з EFB прыблізна з 50 000 цыклаў.

Агульнага "лепш" не існуе — гаворка ідзе пра "адпаведнасць". Аўтамабіль, які з завода мае EFB і не валодае рэкуперацыяй, мала выйграе ад дадатковай цаны AGM, пакуль гаворка не ідзе пра экстрэмальныя ўмовы халоднага пуску або велізарны прабег. Калі ж арыгінальна была ўсталявана AGM, не выклікае сумневаў, што зноў павінна быць усталявана AGM. Кожная замена батарэі абавязкова павінна суправаджацца прафесійным праграмаваннем сістэмы кіравання батарэяй, каб забяспечыць поўную магутнасць і тэрмін службы.

Вы не ўпэўненыя, што ўсталявана ў вашым аўтамабілі ці што вы можаце даўсталяваць? Вам патрэбна хуткая дастаўка ў Кёльн, Франкфурт-на-Майне або непасрэдна да вас? Ці вам патрэбен поўны камплект, уключаючы датчыкі ціску ў шынах, напрыклад, Tire Pressure Monitoring System? Electronicx GmbH з Клебронна (Бадэн-Вюртэмберг) гатова дапамагчы вам з сапраўднай тэхнічнай кампетэнцыяй. Пазваніце нам па нумары +49 7135 7194106 або напішыце ліст на [email protected]. Кіраўнік Андрэас Эмшанаў і яго каманда дапамогуць вам знайсці аптымальнае энергетычнае рашэнне для вашага аўтамабіля — без складанай тэрміналогіі, але з стопрацэнтнай дакладнасцю. Давярайце аднаму з найлепш ацэненных адрасоў у галіне аўтамабільнай электронікі.