TPMS törvényi kötelezettség – Minden EU-előírás, műszaki tény és következmény
A gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer (TPMS) kötelező beépítéséről szóló törvényi előírás 2014 novemberétől minden új járműre vonatkozó kötelező bevezetése óta foglalkoztatja a járműtulajdonosokat. A 661/2009/EK rendelet a rendszert a típusjóváhagyás szerves részévé teszi – és a figyelmen kívül hagyás a műszaki vizsgán (HU) vagy egy közúti ellenőrzés során drága lehet. Aki megalapozott ismereteket szeretne a frekvenciákról, az érzékelők élettartamáról és az aktuális vizsgálati kritériumokról, ezen az oldalon minden műszaki és jogi részletet megtalál. A cleebronni Electronicx GmbH megfelelő TPMS-érzékelőket és programozóeszközöket kínál, és kérdés esetén a +49 7135 7194106 számon áll rendelkezésére.
A TPMS-kötelezettség és az EU-előírások alapjai
A közvetlen gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer jóval több egy elektronikus játékszerű megoldásnál: bizonyítottan életet ment, csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, és több mint egy évtizede kötelező az Európai Unióban újonnan forgalomba helyezett járművek számára. Aki alábecsüli a rendszert, nemcsak jelentős hiányosságot kockáztat a műszaki vizsgán, hanem a saját biztonságát is veszélyezteti. A következő szakaszok a jogi helyzetet, az érintett járműkategóriákat és a működőképes TPMS meghatározását mutatják be.
Mi is pontosan a gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer (TPMS)?
A TPMS egy elektronikus segédrendszer, amely folyamatosan ellenőrzi a levegőnyomást, a közvetlen rendszerek esetében pedig az egyes gumiabroncsok hőmérsékletét is. A 661/2009/EK rendelet szerinti törvényi minimumkövetelmény előírja, hogy a vezetőt optikailag és hangjelzéssel figyelmeztetni kell, amint a gumiabroncsnyomás egy vagy több gumiabroncsban 20 százalékkal vagy annál jobban a referencianyomás alá csökken – egy tipikus 2,0 bar-os névleges értéknél ez 0,4 bar különbségnek felel meg. A közvetlen rendszerek elemmel működő érzékelőkkel dolgoznak, amelyek a gumiabroncs belsejében a szelepre vannak szerelve, és a mérési értékeket ±0,07 bar pontossággal rádió útján továbbítják egy központi vezérlőegységhez. A közvetett rendszerek a blokkolásgátló rendszer (ABS) kerékfordulatszám-érzékelőit használják, hogy a gördülési kerület különbségeiből nyomásveszteségre következtessenek.
Mióta hatályos a törvényi TPMS-kötelezettség az EU-ban?
A kötelező bevezetés két szakaszban történt. Minden olyan új személygépkocsi-modell esetében, amely 2012. november 1-jétől EU-típusjóváhagyást kapott, a TPMS már kötelező volt. A második, a végfelhasználók szempontjából döntő szakasz 2014. november 1-jén lépett hatályba: ettől a fordulónaptól minden újonnan forgalomba helyezett M1 kategóriájú (személygépkocsi) és N1 kategóriájú (könnyű haszongépjármű) járművet gyárilag működő TPMS-sel kell felszerelni. Azok a járművek, amelyek első forgalomba helyezése 2014. november 1-je előtt történt, nem tartoznak az utólagos felszerelési kötelezettség hatálya alá. Az ilyen járművek tulajdonosai azonban önkéntesen felszerelhetnek utólagos rendszert, hogy élvezhessék a biztonsági előnyöket. A motorkerékpárok, a mezőgazdasági vontatók és más különleges járművek a mai napig nem tartoznak e rendelet hatálya alá.
Mely járműveket kell TPMS-sel felszerelni?
A kötelezettség minden M1 kategóriájú személygépkocsira (a vezetőülésen kívül legfeljebb nyolc ülőhellyel rendelkező járművek), az N1 kategóriájú könnyű haszongépjárművekre, valamint a lakóautókra terjed ki, feltéve, hogy az első forgalomba helyezés 2014. november 1-jén vagy azt követően történt. Bizonyos utánfutó-kategóriák is érintettek, például a 3,5 tonnánál nagyobb össztömegű O2 kategóriájú utánfutók. A TPMS e járművek esetében a típusjóváhagyás, és így a forgalomba helyezési engedély szerves része. Ha a rendszer teljesen hiányzik, egy érzékelő meghibásodott, vagy a sárga TPMS-figyelmeztetőlámpa folyamatosan világít, azt a műszaki vizsgán jelentős hiányosságként (EM) értékelik. Ennek következménye: a jármű nem kap vizsgamatricát, és négy héten belül utóvizsgálatra kell vinni.
A TPMS-kötelezettség a téli gumiabroncsokra és a komplett kerekekre is vonatkozik?
A jogszabályi kötelezettség a jármű egészére vonatkozik, nem az egyes gumiabroncsokra vagy kerékszetekre. Ez azt jelenti: ha téli komplett kerekekre vált, a járműnek a nyomásfelügyeleti állapotát változatlanul fenn kell tartania. Egy autó, amelyet gyárilag közvetlen TPMS-sel szállítottak, a téli kerekeken is elvárja a négy érzékelő rádiójelét. Két megoldás terjedt el a gyakorlatban: vagy minden szezon végén át szerelteti a meglévő érzékelőket a nyári kerékszetről a téli kerékszetre, vagy beruház egy második, a téli felnikre fixen felszerelt, univerzális érzékelőkből álló szettre. Egy komplett TPMS-érzékelő szett költsége a járműmodelltől és az érzékelő gyártójától függően körülbelül 140 eurótól kezdődik. Aktív érzékelők nélkül a műszerfal visszajelző lámpája folyamatosan világít – ez pedig a következő műszaki vizsgán jelentős hibát jelent, amelyet kötelező utóvizsgálat követ.
Mi történik, ha a műszaki vizsgán világít a TPMS figyelmeztető lámpa?
A műszerfalban tartósan aktív sárga TPMS figyelmeztető lámpa a műszaki vizsgálati irányelv 2021-es frissítése óta jelentős hibának (EM) számít. Az ellenőr ebben az esetben nem ad ki vizsgacímkét. A jármű tulajdonosának legfeljebb négy hét áll rendelkezésére, hogy a hibát kijavítsa, és a járművet díjköteles utóvizsgálatra vigye – ennek költsége általában 15 és 20 euró között van. Ha a figyelmeztető lámpa villog, ez gyakran rendszerhibára vagy lemerült érzékelőelemekre utal. A mai műszaki vizsgálat része egy elektronikus lekérdezés is arról, hogy mind a négy érzékelő érvényes jelet küld-e. Ha érzékelőket távolítottak el, vagy a vezérlőegységet manipulálták, ez is a vizsgacímke megtagadásához vezet.
Milyen bírságok fenyegetnek a TPMS-kötelezettség megszegése esetén?
Olyan járművel közlekedni, amelynek TPMS-e nem működik, a közúti forgalmi engedélyezési rendelet (StVZO) megsértését jelenti. Közúti ellenőrzés esetén 10 és 25 euró közötti figyelmeztetési díj fizetendő. Ha más közlekedők konkrét veszélyeztetésére kerül sor, az összeg 75 euróig emelkedik, és egy pontot írnak be a flensburgi vezetési alkalmassági nyilvántartásba. Ha a vezetőnek szándékos cselekményt bizonyítanak – például érzékelő-emulátorok beépítését vagy a figyelmeztető lámpa szándékos kikapcsolását –, a bírság akár 90 euró is lehet. Mivel a műszaki vizsgálat azonban megbízhatóan feltárja az ilyen hibákat, a gyakorlatban a költségek általában utóvizsgálati díjakból, érzékelőcseréből és szerelésből állnak össze, és meghaladják a 100 eurót.
Vannak-e olyan járműtípusok, amelyek mentesülnek a TPMS-kötelezettség alól?
Igen, több járműkategória mentesül a felszerelési kötelezettség alól. A H-kennzeichennel rendelkező történelmi járműveket (oldtimerek), amelyek első forgalomba helyezése 2014. november 1. előtt történt, nem kell utólag felszerelni. Az egyedi üzemeltetési engedéllyel rendelkező járművek, például motorsport-átépítések, bizonyos feltételek mellett szintén mentesülhetnek. A motorkerékpárok, a mező- és erdőgazdasági vontatók, valamint minden négy keréknél kevesebbel rendelkező gépjármű nem tartozik a 661/2009/EU rendelet hatálya alá. Ahhoz, hogy egy adott jármű esetében egyedi esetben ellenőrizze a jogi helyzetet, elegendő egy pillantás az I. részes forgalmi engedélybe (Fahrzeugschein), ahol a TPMS-re vonatkozó bejegyzések a nemzeti kódok alatt találhatók.
A közvetlen és közvetett rendszerek technikája & specifikációi
A TPMS technikai megvalósítása világos fizikai és szabályozási előírásokat követ. Míg az EU-rendelet csak a figyelmeztető funkció minimális mértékét határozza meg, a rendszerek a gyakorlatban jelentősen különböznek pontosságukban, reakciósebességükben és kezelhetőségükben. Azon járműtulajdonosok számára, akik csereérzékelőket vásárolnak, átalakítást terveznek, vagy egy második kerékszetet szerelnek fel, az alábbi műszaki jellemzők és megkülönböztető jegyek elengedhetetlenek.
Milyen frekvencián kommunikálnak a TPMS-érzékelők?
Európában szinte minden közvetlenül mérő TPMS-érzékelő a licencementes 433,92 MHz-es ISM-frekvencián működik. Ezt a frekvenciatartományt az európai rádióirányelv harmonizálta, és biztosítja, hogy a különböző gyártók érzékelőit a jármű vevőmodulja dekódolni tudja, amennyiben az alkalmazott átviteli protokoll kompatibilis. Fontos kivételt képeznek egyes ázsiai járműgyártók: a Subaru, a Mitsubishi több modellje és a Toyota régebbi sorozatai az Észak-Amerikában szokásos 315 MHz-es frekvenciát használják. A két frekvenciatartomány nem keverhető – a 433 MHz-re beállított vezérlőegység figyelmen kívül hagyja a 315 MHz-es jeleket. Ezért az érzékelő megvásárlása előtt elengedhetetlen a jármű pontos azonosítása az alvázszám alapján. Az eredeti és univerzális érzékelők, valamint frekvenciabesorolásuk összehasonlítását a TPMS-érzékelők eredeti vs. univerzális – A átfogó összehasonlítás oldalon találja.
Milyen pontosan mérik a TPMS-érzékelők a gumiabroncs nyomását?
A kiváló minőségű eredeti pótalkatrész- és OEM-érzékelők piezorezisztív nyomásérzékelő elemekkel működnek, amelyek ±0,07 bar (megfelel ±1 psi) mérési pontosságot érnek el. Menet közben a gumiabroncs levegője felmelegszik; 10 °C hőmérséklet-emelkedésenként a kijelzett nyomás körülbelül 0,1 bar-ral nő. Az EU-előírás nem követel meg abszolútérték-kijelzést, csupán megbízható figyelmeztetést a programozott referenciaérték alatti 20 százalékos nyomásesés esetén – 2,0 bar esetén tehát 1,6 bar alatt. A közvetlen érzékelők normál üzemben jellemzően 30 percenként küldik adataikat, gyors nyomásveszteség észlelése esetén azonban mindössze 60 másodperces intervallumban. Ezt a differenciált adási ciklus stratégiát azért fejlesztették ki, hogy kíméljék az akkumulátor tartalékát, ugyanakkor ne veszélyeztessék a biztonságot.
Milyen akkumulátor van a TPMS-érzékelőkben, és meddig tart?
A közvetlen TPMS minden érzékelője egy fixen beépített, nem cserélhető 3 voltos lítium gombelemből áll, amelynek kapacitása körülbelül 0,55 Ah (550 mAh). Ha a cella kapocsfeszültsége a kritikus, körülbelül 2,1 voltos küszöb alá csökken, az érzékelő akkumulátorriasztást küld a vezérlőegységnek, mire a műszerfal figyelmeztető lámpája villog. Mivel az akkumulátorok hermetikusan be vannak öntve az érzékelő házába, egyedi cellacsere nem lehetséges – akkumulátorriasztás esetén általában a jármű mind a négy TPMS-érzékelőjét ki kell cserélni. A rendelkezésre álló pótérzékelők áttekintése a Érzékelő TPMS – Gumiabroncs-nyomásérzékelők az Ön járművéhez oldalon található.
Milyen nyomástartományt fednek le a tipikus TPMS-érzékelők?
A személygépkocsikhoz való szabványos TPMS-érzékelők 0–6,6 bar (0–95 psi) mérési tartományt fednek le, és a Közép-Európában szokásos, 2,0 és 3,0 bar közötti referencia-nyomásokra vannak optimalizálva. A könnyű haszongépjárművek és SUV-k magasabb üzemi nyomással – itt a 4,5–5,5 bar értékek sem ritkák – 0–8,0 bar kiterjesztett mérési tartományú érzékelőket igényelnek. Az érzékelő specifikációjának ezért feltétlenül illeszkednie kell a járműmodellhez. Aki a rendelkezésre álló érzékelőtípusokról szeretne tájékozódni, minden műszaki adatot megtalál a Tire Pressure Monitoring System Sensor TPMS – Minden típus összehasonlítása áttekintő oldalon.
Mit jelentenek a „Snap-in” és „Clamp-in” szeleptípusok?
A TPMS-érzékelőknél két alapvető szelepkonstrukciót különböztetünk meg. A Snap-in szelepek elasztomer testből (gumiból) állnak, amelyet egy speciális szerelőfogóval belülről húznak át a felni szelepnyílásán, és ott egy körbefutó perem formazáródása tömít. Ez a kivitel költséghatékony, és 210 km/h sebességig engedélyezett, nagy dinamikájú vezetés vagy magas hőmérséklet esetén azonban elvétve kevésbé robusztusnak értékelik. A Clamp-in szelepek alumínium szárból állnak, amelyet kívülről dugnak át a szelepnyíláson, és belülről anyával csavaroznak a felnihez, a tömítést pedig egy tömítőgyűrű biztosítja. Nagyobb termikus és mechanikai stabilitást kínálnak, általában 250 km/h-ig engedélyezettek, és túlnyomórészt prémium járműveknél alkalmazzák őket. Mindkét típust megtalálja az érzékelőválasztékban, amelyet a Sensores TPMS – Minőségi érzékelők minden járműmodellhez oldalon állítottak össze.
Jogi következmények és műszaki vizsga
A StVZO 29. §-a szerinti műszaki vizsga (HU) az a kritikus metszéspont, ahol a törvényes TPMS-kötelezettség kézzelfogható következményekké válik a járműtulajdonos számára. Az ellenőrzési irányelv 2021-es módosítása óta a TPMS-t nem kezelik többé csak mellékes ellenőrzési pontként, hanem ugyanolyan szigorú rendszerességgel vizsgálják, mint a fékeket vagy a világítást. A következő alfejezetek ismertetik a pontos vizsgálati folyamatot és a pénzügyi kockázatokat.
Miért bukik meg a műszaki vizsga működő TPMS nélkül
A vizsgálati folyamat szabványosított: a gyújtás feloldása után a szakértő ellenőrzi, hogy a sárga TPMS visszajelző lámpa az önteszt-szekvencia részeként röviden felvillan-e, majd kialszik-e. A tartós világítás vagy villogás a vizsgálati jegyzőkönyvben jelentős hiányosságként kerül dokumentálásra. Ezen túlmenően a közvetlen rendszerekkel rendelkező járműveknél diagnosztikai műszerrel kiolvassák, hogy mind a négy érzékelő küld-e aktuális jelet érvényes nyomásértékkel. Ha hiányzik egy jel, vagy egy érzékelőt egy nem kompatibilis univerzális típusra cseréltek, amelyet nem tanítottak be a jármű-azonosítóra, az eredmény ugyanaz: nincs matrica.
Költségcsapda utóvizsgálat: mi vár Önre
A hibás TPMS közvetlen költségei a műszaki vizsgán több tételből állnak össze. Az utóvizsgálati díj a vizsgálati szervezeteknél szabványosan 15 és 20 euró között van. Elemriasztás esetén ráadásul mind a négy érzékelőt egyszerre kell cserélni. Összességében egy elmulasztott TPMS-karbantartás gyorsan meghaladja a 150 eurót, ehhez jön az időráfordítás és a javítás alatti járműhasználat hiánya.
Kerékcsere és szezonális TPMS-stratégia
A nyári és téli gumiabroncsok közötti félévenkénti váltás a leggyakoribb ok, amelynél TPMS-hez kapcsolódó hibaüzenetek és műszaki vizsgai problémák jelentkeznek. Az előrelátó tervezés megelőzi a visszajelző lámpákat, és lehetővé teszi mindkét kerékkészlet pontos felszereltségét.
Két kerékkészlet, négy érzékelő: a helyes programozási stratégia
Aki a nyári és téli gumiabroncsokhoz saját komplett kerékkészlettel rendelkezik, annak a téli felnikre egy második készlet programozható TPMS-érzékelőt érdemes felszereltetnie. Az univerzális érzékelők, amelyek programozó készülékkel a jármű-azonosítóra klónozhatók, az eredeti érzékelők sorozatszámait szimulálják. A jármű nem észlel különbséget, és a visszajelző lámpa kialszik. Az alternatíva – félévente leszereltetni és át szereltetni az érzékelőket – hosszú távon magasabb munkaköltségeket okoz, és növeli a szelepsérülések kockázatát.
Tárolás és elemkímélés télen
A felszerelt TPMS-érzékelőkkel tárolt kerekek álló helyzetben általában öt hónapnál tovább maradnak. Mivel az érzékelők parkolási módban csak 30 percenként küldenek rövid jelet, az elemterhelés ebben az időszakban minimális. A lítiumcella mélykisülése csak többéves, közbenső mozgatás nélküli tárolás esetén válik relevánssá. Ennek ellenére ajánlott a kerekeket a szezonális csere előtt egy TPMS-kiolvasó készülékkel röviden ellenőrizni – a készülék azonnal jelzi, hogy minden érzékelő küld-e, és a cellafeszültség az előírt tartományban van-e.
Utólagos felszerelés és gazdaságosság
A 2014. november 1-jei határnap előtt első forgalomba helyezett járművek ugyan nem kötelesek utólagos felszerelésre, ám több üzleti érv szól a TPMS önkéntes telepítése mellett. Különösen a sokat vezetők és flottaüzemeltetők profitálnak az alacsonyabb üzemeltetési költségekből és a nagyobb üzemkészségből.
Elérhető utólagos rendszerek: az alapkijelzéstől a okostelefon-interfészig
A közvetlen utólagos rendszerek négy érzékelőből állnak, amelyeket az eredeti alkatrészekhez hasonlóan a szelepre szerelnek, valamint egy vevőegységből, amelyet az utastérben helyeznek el. Az egyszerű rendszerek önálló kijelzővel működnek, amely mind a négy gumiabroncs nyomását és hőmérsékletét mutatja, és nyomásvesztés esetén figyelmeztető hangot ad – az anyagárak körülbelül 120 eurótól kezdődnek. A kiválóbb változatok Bluetooth-on keresztül okostelefon-alkalmazáshoz kapcsolják az adatokat, amely a nyomásmenet-görbéket is rögzíti, és push-üzenetben küldi a figyelmeztetéseket. Az érzékelők felszerelését bármely gumiszerviz elvégzi, a kijelzőegység üzembe helyezése minimális ráfordítással önállóan elvégezhető.
Üzemanyag-megtakarítás mint ROI-tényező: 0,3 l/100 km mint reális érték
A 0,4 bar-ral túl alacsony gumiabroncsnyomás a gördülési ellenállást körülbelül 20 százalékkal növeli, ami valós vezetési körülmények között mintegy 0,3 literes többletfogyasztást okoz 100 kilométerenként. Egy utólagos rendszer így már kevesebb mint két év alatt megtérül – a meglévő biztonsági előnyök ebben a számításban még nincsenek beárazva.
Műszaki összehasonlító táblázatok és specifikációk
Azon járműtulajdonosok számára, akik érzékelőkészlet vagy utólagos rendszer beszerzése előtt állnak, az alábbi táblázat összefoglalja a közvetlen és közvetett rendszerek közötti legfontosabb műszaki megkülönböztető jegyeket.
| Jellemző | Közvetlen TPMS | Közvetett TPMS (iTPMS) |
|---|---|---|
| Mérési elv | Piezorezisztív nyomásérzékelők minden gumiabroncsban | A kerékfordulatszámok különbsége ABS-érzékelőkön keresztül |
| Kijelzett értékek | Konkrét nyomásértékek (pl. 2,3 bar) valós időben | Csak figyelmeztető lámpa, abszolút értékek nélkül |
| Pontosság | ±0,07 bar | A >20 %-os nyomásvesztés felismerése; két kerék lassú vesztesége gyakran nem |
| Elem élettartama | – | Nincs szükség elemre a kerekekben |
| Kerékpozíció-váltás felismerése | Automatikusan vagy tanulási módban | A rendszer visszaállítását igényli minden kerékcsere után |
| Tipikus járműintegráció | Prémium középkategóriától és újabb járművek | Kisautók és régebbi járművek alap ABS-szel |
Ezenkívül a rendelkezésre álló szeleptípusok az alkalmazási határaik alapján is megkülönböztethetők:
- Snap-in (gumiszelep): Maximális engedélyezett sebesség 210 km/h; szabványos szelepfuratú (11,3 mm) felnikhez alkalmas; kisebb önsúly.
- Clamp-in (alumíniumszelep): Maximális engedélyezett sebesség 250 km/h; nagyobb hőstabilitás; csavarozott kivitel tömítőgyűrűvel; sportos vezetésmódhoz és nagy tartós terheléshez ajánlott.
Gyakran ismételt kérdések (GYIK) a TPMS-kötelezettségről
Honnan tudom, hogy a járművembe már be van építve közvetlen TPMS?
A legbiztosabb jel a műszerfalban található: ha a gyújtás bekapcsolásakor néhány másodpercre felvillan egy sárga ellenőrző szimbólum, amely patkó alakú, közepén felkiáltójellel, akkor a jármű TPMS-sel van felszerelve. Közvetlen rendszereknél a fedélzeti számítógép a menet megkezdése után konkrét nyomásértékeket mutat bar vagy psi mértékegységben. Külső jelet adhatnak a szelepek: a szelepszáron látható hollandi anyával ellátott alumíniumszelepek szinte mindig beépített érzékelőkre utalnak, míg az egyszerű, rugalmasan hajlékony gumiszelepek általában közvetett rendszerre vagy a TPMS hiányára utalnak. Végső bizonyosságot a szervizkönyv felszereltségi listájának áttekintése vagy egy TPMS-kiolvasó eszközzel végzett TPMS-diagnosztika nyújt.
Kicserélhetem a közvetett TPMS-t közvetlen rendszerre?
A közvetett rendszer utólagos átalakítása közvetlen rendszerre műszakilag lehetséges, de körülményes. Mivel a jármű nem rendelkezik a szükséges vevőmodullal és antennával, csak egy önálló, saját kijelzővel rendelkező utólagos rendszer jöhet szóba. A négy érzékelő a meglévő gumiszelepeket helyettesíti, a kijelzőegységet pedig az utastérben helyezik el. A közvetett rendszer eközben a járműben marad és párhuzamosan tovább működik. Egy ilyen közvetlen utólagos rendszer költségei anyagköltségként körülbelül 120 eurótól kezdődnek, amelyet a gumiabroncs-szaküzletben végzett szerelés egészít ki.
Mire kell figyelni acélfelni könnyűfém felnire cserélésekor?
A felniccsere a TPMS működése szempontjából nem kritikus, amíg mindkét felnitípus szelepfurata azonos. Mind az acél-, mind a könnyűfém felnik szabványosított, 11,3 mm vagy 8,3 mm átmérőjű szelepfuratot használnak. Az érzékelőt egyszerűen a szelepével együtt szerelik át. A kerékcsere után egyes járműmodelleknél rövid tanulómenetre van szükség, hogy a rendszer felismerje az új kerékpozíciókat. Az Ön konkrét járműazonosítójához tartozó részletes, lépésről lépésre szóló útmutatót telefonon kaphatja meg az Electronicx GmbH-tól a +49 7135 7194106 számon.
Mennyi a nyomásveszteség havonta a sértetlen abroncsoknál TPMS nélkül?
Minden abroncs veszít levegőt a környezetbe diffúzió útján akkor is, ha a szelep sértetlen és a felniperemben megfelelően illeszkedik – a szokásos érték 0,03 és 0,07 bar között van havonta. Ez látszólag jelentéktelen érték, azonban egy kisautónál 2,0 bar referencianyomás mellett ellenőrző rendszer nélkül fél év alatt akár 1,6 bar-ra is csökkenhet a nyomás. Ezen a ponton a gördülési ellenállás már 15 százalékkal megnőtt, ami az üzemanyag-fogyasztást jelentősen növeli. A TPMS ezt a lassú nyomáscsökkenést idejében feltárja, mielőtt a kanyarban való viselkedés negatívan befolyásolódna.
Küld-e adatot a TPMS-érzékelő akkor is, ha a jármű áll?
Igen, de erősen csökkentett időközönként, hogy kímélje az akkumulátor energiáját. Közvetlenül a jármű leállítása után sok érzékelő még körülbelül három percig a normál ciklusban (percenként) küld, majd parkolási módba vált. Ebben a módban a nyomásmérés és a rádiós átvitel már csak 30 percenként történik, hogy dokumentálja a parkolóban vagy garázsban fellépő hőmérséklet-ingadozásokat. Ha ezen cikluson belül 0,2 bar vagy annál nagyobb gyors nyomáscsökkenést észlel, az érzékelő önállóan visszavált riasztási módba és figyelmezteti a vezérlőegységet.
Mennyi ideig tart négy TPMS-érzékelő felszerelése a gumiabroncs-szaküzletben?
Négy TPMS-érzékelő cseréje körülbelül 45–60 perc munkaidőre van kalkulálva. A folyamat magában foglalja az abroncsok felniről való lefeszítését, a régi szelepek és érzékelők eltávolítását, az új érzékelők előírt meghúzási nyomatékkal (jellemzően 4 Nm a Clamp-in szelepeknél) történő behelyezését, az abroncsok felhúzását és minden kerék pontos kiegyensúlyozását. A záró tanulómenet vagy az OBD-alapú betanítási folyamat a járműmodelltől függően további öt percet vesz igénybe. Az Ön járműtípusához tartozó részletes kompatibilitási információkat e-mailben kaphatja meg a [email protected] címen.
Kapcsolódó tartalmak és szállítási információk
Az Electronicx GmbH, székhelye: Hindenburgstr. 37A, 74389 Cleebronn, Baden-Württemberg, minden EU-s járműmodellhez kínál érzékelőket, programozó készülékeket és tartozékokat. A Cleebronnban élő vásárlók a helyi elérhetőségről a Gyors szállítás Hamburgba oldalon tájékozódhatnak. A Stuttgart régióba történő szállításról minden információ a TPMS-érzékelők és tartozékok Stuttgartban és Baden-Württembergben oldalon található. Az ügyvezetést Andreas Emschanow látja el; a vállalat a Stuttgarti Járásbíróságnál HRB 752730 számon bejegyzett, áfa-azonosító száma DE300176428.