Lögleg TPMS-skylda – Allar reglur ESB, tæknilegar staðreyndir og afleiðingar
Lögleg skylda til að setja upp dekkjaþrýstingseftirlitskerfi (TPMS) hefur upptekið eigendur ökutækja síðan skylduinnleiðingin fyrir allar nýjar ökutæki tók gildi í nóvember 2014. Reglugerð ESB nr. 661/2009 gerir kerfið að órjúfanlegum hluta rekstrarleyfisins – og vanræksla getur orðið dýr við aðalskoðun (HU) eða umferðareftirlit. Þeir sem þurfa á traustri þekkingu að halda um tíðnir, endingartíma skynjara og gildandi prófunarskilyrði finna allar tæknilegar og lagalegar upplýsingar á þessari síðu. Electronicx GmbH í Cleebronn útvegar viðeigandi TPMS-skynjara og forritunartæki og er til taks með spurningar í síma +49 7135 7194106.
Grunnatriði TPMS-skyldunnar og reglugerða ESB
Beina dekkjaþrýstingseftirlitskerfið er miklu meira en rafrænt leikfang: Það bjargar sannanlega lífum, lækkar eldsneytisnotkun og hefur í meira en áratug verið skilyrt fyrir nýskráð ökutæki í Evrópusambandinu. Sá sem vanmetur kerfið á hættu á ekki aðeins verulegum ágalla við aðalskoðun heldur stofnar einnig eigin öryggi í hættu. Eftirfarandi kaflar varpa ljósi á lagalega stöðu, viðkomandi ökutækjaflokka og skilgreiningu á virku TPMS.
Hvað er dekkjaþrýstingseftirlitskerfi (TPMS) nákvæmlega?
TPMS er rafrænt aðstoðarkerfi sem fylgist stöðugt með loftþrýstingi og, hjá beinum kerfum, einnig hitastigi í hverju dekki. Lágmarkskrafa laga samkvæmt reglugerð ESB nr. 661/2009 kveður á um að ökumaðurinn skuli fá sjónræna og hljóðræna viðvörun um leið og dekkjaþrýstingur í einu eða fleiri dekkjum lækkar um 20 prósent eða meira undir viðmiðunarþrýsting – við dæmigert viðmiðunargildi 2,0 bar jafngildir það 0,4 bar mun. Bein kerfi vinna með rafhlöðuknúnum skynjurum sem eru festir innan í dekkinu við ventilinn og senda mæligildi með nákvæmni upp á ±0,07 bar með útvarpi til miðlægrar stýrieiningar. Óbein kerfi nota hraðaskynjara hjóla í hemilásakerfinu (ABS) til að álykta þrýstingstap út frá mun á veltuummáli.
Hvenær tók lögleg TPMS-skylda gildi í ESB?
Skylduinnleiðingin fór fram í tveimur þrepum. Fyrir allar nýjar fólksbílamódel sem fengu ESB-gerðarviðurkenningu frá og með 1. nóvember 2012 var TPMS þegar skilyrt. Annað þrepið, sem skiptir neytendur máli, tók gildi 1. nóvember 2014: Frá þeim degi verður hvert nýskráð ökutæki í ESB í flokki M1 (fólksbílar) og N1 (létt atvinnuökutæki) að vera búið virku TPMS frá verksmiðju. Ökutæki sem voru fyrst skráð fyrir 1. nóvember 2014 eru ekki háð endurbótaskyldunni. Eigendur slíkra ökutækja geta þó valið að setja upp endurbótakerfi til að njóta öryggisávinninganna. Mótorhjól, dráttarvélar í landbúnaði og önnur sérstök ökutæki falla enn í dag ekki undir þessa reglugerð.
Hvaða ökutæki verða að vera búin TPMS?
Skyldan nær til allra fólksbíla í flokki M1 (ökutæki með allt að átta sæti auk ökumannssætis), léttra atvinnuökutækja í flokki N1 og húsbíla, að því tilskildu að fyrsta skráning hafi átt sér stað 1. nóvember 2014 eða síðar. Einnig eru tilteknir eftirvagnsflokkar undir þessu, til dæmis eftirvagnar í flokki O2 með heildarþyngd yfir 3,5 tonn. Fyrir þessi ökutæki er TPMS fastur hluti gerðarviðurkenningar og þar með rekstrarleyfis. Ef kerfið vantar að fullu, skynjari er bilaður eða gula TPMS-viðvörunarljósið logar stöðugt, er það metið sem alvarlegur galli (EM) við aðalskoðun. Afleiðingin: ökutækið fær ekki skoðunarmiða og verður að fara í endurskoðun innan fjögurra vikna.
Gildir TPMS-skyldan einnig um vetrardekk og heil dekkjasett?
Lögboðna skyldan varðar ökutækið í heild, ekki einstaka dekk eða dekkjasett. Það þýðir: jafnvel þótt skipt sé yfir í vetrarheil dekkjasett verður ökutækið að viðhalda óbreyttri stöðu þrýstingsvöktunar. Bíll sem var afhentur frá verksmiðju með beinu TPMS kerfi væntir einnig á vetrardekkjunum merkja frá fjórum skynjurum. Tvær lausnir eru algengar í reynd: annaðhvort lætur maður flytja skynjarana sem fyrir eru á hverju hausti frá sumardekkjasettinu yfir á vetrardekkjasettið, eða maður fjárfestir í öðru setti af eftirmarkaðsskynjurum sem fest er varanlega á vetrarfelgurnar. Kostnaður við heilt sett af TPMS-skynjurum byrjar á um 140 evrum eftir bílmódeli og skynjaraframleiðanda. Án virkra skynjara logar viðvörunarljósið í mælaborðinu stöðugt – og það þýðir alvarlegan galla við næstu aðalskoðun með skyldu til endurskoðunar í kjölfarið.
Hvað gerist ef TPMS-viðvörunarljósið logar við aðalskoðun?
Stöðugt virkt gult TPMS-viðvörunarljós í mælaborðinu er alvarlegur galli (EM) frá uppfærslu aðalskoðunarreglnanna árið 2021. Skoðunaraðilinn gefur í því tilviki ekki skoðunarmiða. Eiganda ökutækisins er eftir frestur að hámarki fjórar vikur til að laga gallann og færa ökutækið í gjaldskylda endurskoðun – kostnaður við hana er venjulega á bilinu 15 til 20 evrur. Ef viðvörunarljósið blikkar bendir það oft til kerfisvillu eða tómra skynjararafhlöðu. Nútíma aðalskoðun felur einnig í sér rafræna fyrirspurn um hvort allir fjórir skynjararnir sendi gilt merki. Ef skynjurum hefur verið fjarlægt eða stýrieiningunni hefur verið hagrætt leiðir það einnig til synjunar á skoðunarmiða.
Hvaða sektir liggja við broti gegn TPMS-skyldunni?
Að aka ökutæki þar sem TPMS er ekki virkt er brot gegn umferðarreglugerð (StVZO). Við umferðareftirlit er aðvörunargjald á bilinu 10 til 25 evrur. Ef til raunverulegrar hættu fyrir aðra umferðarþátttakendur kemur hækkar fjárhæðin í allt að 75 evrur og punkti er bætt við í ökuhæfisskrá í Flensburg. Ef sannað er að ökumaður hafi framið verknaðinn viljandi – til dæmis með uppsetningu skynjaraherma eða viljandi slökkt á viðvörunarljósinu – getur sektin numið allt að 90 evrum. Þar sem aðalskoðun afhjúpar slíka galla áreiðanlega safnast kostnaðurinn í reynd oft saman úr endurskoðunargjöldum, skipti á skynjurum og uppsetningu og fer yfir 100 evrur.
Eru til ökutækjagerðir sem eru undanþegnar TPMS-skyldunni?
Já, nokkrir ökutækjaflokkar eru undanþegnir búnaðarskyldunni. Söguleg ökutæki (safnbílar) með H-skoðunarmiða, sem fyrst voru skráð fyrir 1. nóvember 2014, þurfa ekki að vera búin TPMS. Ökutæki með einstaklingsrekstrarleyfi, til dæmis fyrir mótoríþróttabreytingar, geta einnig verið undanþegin við ákveðin skilyrði. Mótorhjól, dráttarvélar í landbúnaði og skógrækt og öll vélknúin ökutæki með færri en fjögur hjól falla ekki undir gildissvið ESB-reglugerðar 661/2009. Til að kanna réttarstöðu tiltekins ökutækis í einstöku tilviki nægir að líta í skráningarvottorð hluta I (bílaskírteini), þar sem færslur sem varða TPMS er að finna undir innlendum kóðum.
Tækni & forskriftir beinna og óbeinna kerfa
Tæknileg útfærsla TPMS fylgir skýrum eðlisfræðilegum og reglugerðarlegum kröfum. Á meðan ESB-reglugerðin skilgreinir aðeins lágmarkskröfu viðvörunaraðgerðarinnar, þá eru kerfin í reynd mjög mismunandi hvað varðar nákvæmni, viðbragðshraða og notendavænni. Fyrir eigendur ökutækja sem kaupa varahlutaskynjara, hyggja á uppfærslu eða vilja útbúa annan hjólasett, eru eftirfarandi tæknilegir eiginleikar og aðgreiningareinkenni nauðsynleg.
Á hvaða tíðni senda TPMS-skynjarar?
Í Evrópu starfa nánast allir beint mælandi TPMS-skynjarar á leyfislausu ISM-tíðninni 433,92 MHz. Þetta tíðnisvið var samræmt með evrópsku útvarpsreglugerðinni og tryggir að skynjarar frá mismunandi framleiðendum geta verið afkóðaðir af móttökueiningu ökutækisins, að því tilskildu að samskiptareglur sem notaðar eru séu samhæfðar. Mikilvæg undantekning eru sumir asískir bílaframleiðendur: ýmsar gerðir Subaru, Mitsubishi og eldri Toyota-seríur nota tíðnina 315 MHz sem er algeng í Norður-Ameríku. Tíðnisviðin tvö er ekki hægt að blanda saman – stýrieining sem stillt er á 433 MHz hunsar 315 MHz merki. Fyrir kaup á skynjara er því nauðsynlegt að bera kennsl á ökutækið nákvæmlega út frá bílskírteinisnúmeri. Samanburð á upprunalegum og almennum skynjurum og tíðniflokkun þeirra er að finna undir TPMS-skynjarar upprunalegir vs. almennir – ítarlegur samanburður.
Hversu nákvæmir eru TPMS-skynjarar við að mæla loftþrýsting í dekkjum?
Hágæða upprunalegir varahlutir og OEM-skynjarar vinna með piezóviðnáms þrýstiskynjara sem ná mælinákvæmni upp á ±0,07 bar (sem samsvarar ±1 psi). Í akstri hitnar loftið í dekkinu; fyrir hverja 10 °C hækkun hitastigs hækkar sýndur þrýstingur um u.þ.b. 0,1 bar. ESB-reglugerðin krefst ekki algilds gildis heldur aðeins áreiðanlegrar viðvörunar þegar þrýstingur lækkar um 20 prósent undir forstilltu viðmiðunargildi – við 2,0 bar því undir 1,6 bar. Beinir skynjarar senda gögn sín venjulega á 30 mínútna fresti í venjulegri notkun, en við skjótan þrýstingsfall sem greinist á aðeins 60 sekúndna fresti. Þessi aðgreinda sendingarlotuaðferð var þróuð til að spara rafhlöðuforðann og á sama tíma ekki stofna öryggi í hættu.
Hvaða rafhlaða er í TPMS-skynjurum og hversu lengi endist hún?
Sérhver skynjari í beinu TPMS inniheldur fast innbyggða, ekki skiptanlega 3 volta litíumhnapparafhlöðu með um 0,55 Ah (550 mAh) afkastagetu. Ef klemmuspenna rafhlöðunnar fer niður fyrir mikilvæg mörk sem eru um 2,1 volt, sendir skynjarinn rafhlöðuviðvörun til stýrieiningarinnar og við það blikkar viðvörunarljósið í mælaborðinu. Þar sem rafhlöðurnar eru hermetískt steyptar inn í skynjarahúsið er ekki hægt að skipta um einstaka rafhlöðu – þegar rafhlöðuviðvörun kemur þarf venjulega að endurnýja alla fjóra TPMS-skynjara ökutækisins. Yfirlit yfir fáanlega varahlutaskynjara er að finna á síðunni Sensor TPMS – loftþrýstiskynjarar fyrir ökutækið þitt.
Hvaða þrýstingssvið ná dæmigerðir TPMS-skynjarar yfir?
Staðlaðir TPMS-skynjarar fyrir fólksbíla ná mælisviði frá 0 til 6,6 bar (0–95 psi) og eru fínstilltir fyrir venjuleg viðmiðunarþrýsting milli 2,0 og 3,0 bar í Mið-Evrópu. Léttir atvinnubílar og SUV með hærri vinnuþrýsting – hér eru gildi frá 4,5 til 5,5 bar ekki óalgeng – þurfa skynjara með auknu mælisviði frá 0 til 8,0 bar. Skynjaraforskriftirnar verða því að passa við bílgerðina. Þeir sem vilja fræðast um fáanlegar skynjarategundir finna allar tæknilegar upplýsingar á yfirlitssíðunni Tire Pressure Monitoring System Sensor TPMS – allar gerðir í samanburði.
Hvað þýða ventílgerðirnar „Snap-in“ og „Clamp-in“?
Í RDKS-skynjurum er greint á milli tveggja grunnlegra ventlagerða. Snap-in-ventlar samanstanda af teygjanlegum líkama (gúmmíi) sem er dreginn inn frá innri hlið felgunnar í gegnum ventlagatið með sérstakri samsetningartöng og þéttir þar með formtengingu hrings sem liggur um. Þessi gerð er ódýr og leyfð fyrir hraða allt að 210 km/klst, en er stöku sinnum metin sem minna traust við mjög kraftmikinn akstur eða hátt hitastig. Clamp-in-ventlar samanstanda af álskafti sem er stungið utan frá í gegnum ventlagatið og skrúfað að innanverðu við felguna með ró, þar sem þéttingarhringur sér um þéttinguna. Þeir bjóða upp á meiri hitastöðugleika og vélrænan stöðugleika, eru venjulega leyfðir allt að 250 km/klst og eru aðallega notaðir í hágæðabifreiðum. Báðar gerðirnar er að finna í skynjaraúrvalinu sem er sett saman undir Sensores TPMS – gæðaskynjarar fyrir allar bifreiðagerðir.
Lagalegar afleiðingar og aðalskoðun
Aðalskoðunin (HU) samkvæmt § 29 StVZO er sá mikilvægi skurðpunktur þar sem lögbundin RDKS-skylda umbreytist í áþreifanlegar afleiðingar fyrir eiganda bifreiðarinnar. Frá breytingu skoðunarreglnanna árið 2021 er RDKS ekki lengur meðhöndlað sem aukaatriði heldur er það skoðað með sama stranga kerfisbundna hætti og bremsur eða lýsing. Eftirfarandi undirkaflar útskýra nákvæma skoðunaraðferð og fjárhagslega áhættu.
Hvers vegna aðalskoðun mistekst án virks RDKS
Skoðunaraðferðin er stöðluð: Eftir að kveikt er á kveikjunni athugar skoðunarmaðurinn hvort gula RDKS-viðvörunarljósið kvikni stuttlega í sjálfsprófunarferlinu og slokkni síðan. Ef ljósið logar eða blikkar stöðugt er það skráð í skoðunarskýrsluna sem verulegur galli. Að auki er í bifreiðum með bein kerfi lesið með greiningartæki hvort allir fjórir skynjarar senda nýlegt merki með gildum þrýstingi. Ef merki vantar eða skynjara hefur verið skipt út fyrir ósamhæfa algilda gerð sem ekki hefur verið kennd á bifreiðarauðkennið er niðurstaðan sú sama: engin límmiði.
Kostnaðargildra eftirskoðunar: Hvað bíður þín
Beinn kostnaður við gallað RDKS við aðalskoðun samanstendur af nokkrum liðum. Eftirskoðunargjaldið hjá skoðunarstofnunum er venjulega 15 til 20 evrur. Ef rafhlöðuviðvörun kemur upp verður einnig að skipta um alla fjóra skynjarana samtímis. Samtals fer misheppnuð RDKS-viðhald fljótt yfir 150 evrur, auk tíma og skorts á notkun bifreiðarinnar meðan á viðgerð stendur.
Hjólaskipti og árstíðabundin RDKS-stefna
Hálfsársleg skipti milli sumar- og vetrardekkja eru algengasta tilefnið þar sem RDKS-tengdar villutilkynningar og vandamál við aðalskoðun koma upp. Fyrirhyggjuleg skipulagning kemur í veg fyrir viðvörunarljós og gerir kleift að útbúa báðar hjólasettin á réttan hátt.
Tvö hjólasett, fjórir skynjarar: Rétta forritunarstefnan
Ef maður á eigið heildarhjólasett fyrir sumar- og vetrardekk ætti að láta setja annan sett af RDKS-skynjurum á vetrarfelgurnar. Algildir skynjarar, sem hægt er að klóna með forritunartæki á bifreiðarauðkennið, herma eftir raðnúmerum upprunalegu skynjaranna. Bifreiðin greinir engan mun og viðvörunarljósið logar ekki. Valkosturinn – að taka skynjarana af og setja þá aftur á á hálfs árs fresti – veldur til lengri tíma hærri vinnukostnaði og eykur hættuna á skemmdum á ventlum.
Geymsla og rafhlöðusparnaður á veturna
Geymd hjól með uppsettum RDKS-skynjurum standa venjulega lengur en fimm mánuði. Þar sem skynjararnir senda aðeins stuttlega á 30 mínútna fresti í bílastæðaham er rafhlöðuálagið á þessum tíma hverfandi. Djúphleðsla litíumhleðslunnar er aðeins viðkomandi ef um er að ræða margra ára geymslu án millihreyfingar. Engu að síður er mælt með því að athuga hjólin stuttlega með RDKS-lestæki fyrir árstíðabundin skipti – tækið sýnir strax hvort allir skynjarar senda og hvort hleðsluspenna frumunnar er innan viðmiðunarmarka.
Eftirsetning og hagkvæmni
Bifreiðar sem voru fyrst skráðar fyrir gildistökudaginn 1. nóvember 2014 eru ekki skyldugar til að setja upp TPMS, en nokkur rekstrarhagfræðileg rök mæla með frjálsri uppsetningu. Einkum þeir sem keyra mikið og flotastjórar njóta góðs af lægri rekstrarkostnaði og aukinni nothæfi.
Fáanleg eftirmarkaðskerfi: Frá grunnskjá til snjallsíma viðmóts
Bein eftirmarkaðskerfi samanstanda af fjórum skynjurum sem eru festir á ventilinn eins og upprunalegir varahlutir, og móttökueiningu sem er staðsett inni í bílnum. Einföld kerfi vinna með sjálfstæðum skjá sem sýnir þrýsting og hitastig allra fjögurra hjólbarða og gefur frá sér viðvörunarhljóð við þrýstingstap – efniskostnaður byrjar á um 120 evrum. Betri útgáfur tengja gögnin við snjallsímaforrit í gegnum Bluetooth, sem einnig skráir þrýstingsferla og sendir viðvaranir með push-tilkynningum. Uppsetningu skynjaranna sér hver hjólbarðaverkstæði um, en gangsetningu skjásins er hægt að framkvæma sjálfur með lágmarks fyrirhöfn.
Sparnaður á eldsneyti sem arðsemisþáttur: 0,3 l/100 km sem raunhæf stærð
Þrýstingur í hjólbarða sem er 0,4 börum of lágur eykur veltingu um u.þ.b. 20 prósent, sem í raunverulegri akstri veldur um 0,3 lítra aukinni eyðslu á 100 kílómetrum. Eftirmarkaðskerfi borgar sig því eftir minna en tvö ár – núverandi öryggisávinningur er ekki innifalinn í þessari útreikningi.
Tæknilegar samanburðartöflur og forskriftir
Fyrir bíleigendur sem standa frammi fyrir kaupum á skynjarasetti eða eftirmarkaðskerfi, tekur eftirfarandi tafla saman helstu tæknilegu einkenni beinna og óbeinna kerfa.
| Einkenni | Beint TPMS | Óbeint TPMS (iTPMS) |
|---|---|---|
| Mæliaðferð | Piezóviðnámsþrýstiskynjarar í hverjum hjólbarða | Mismunur á snúningshraða hjóla í gegnum ABS-skynjara |
| Sýnd gildi | Nákvæm þrýstingsgildi (t.d. 2,3 bar) í rauntíma | Aðeins viðvörunarljós, engin algildi |
| Nákvæmni | ±0,07 bar | Þrýstingstap >20 % greinist; hægfara tap á tveimur hjólum oft ekki |
| Ending rafhlöðu | – | Engin rafhlaða í hjólunum nauðsynleg |
| Greining á skiptingu hjólastöðu | Sjálfkrafa eða með læristillingu | Krefst endurstillingar kerfis eftir hverja hjólaskipti |
| Dæmigerð samþætting í bílum | Bílar frá úrvalsmiðstétt og nýrri | Smábílar og eldri bílar með grunn-ABS |
Að auki er hægt að greina fáanlegar ventilgerðir eftir notkunarmörkum þeirra:
- Snap-in (gúmmíventill): Hámarksleyfi 210 km/klst; hentar fyrir felgur með staðlaðri ventilholu (11,3 mm); minni þyngd hvers hlutar.
- Clamp-in (álventill): Hámarksleyfi 250 km/klst; meiri hitastöðugleiki; skrúfuð útgáfa með þéttihring; mælt með fyrir sportlegan akstur og mikla langtímaálag.
Algengar spurningar (FAQ) um TPMS-skyldu
Hvernig sé ég hvort bíllinn minn er þegar með beint TPMS?
Öruggasta vísbendingin er í mælaborðinu: Ef gult viðvörutákn í formi hófs með upphrópunarmerki í miðjunni lýsist í nokkrar sekúndur þegar kveikt er á kveikjunni, er bíllinn með TPMS. Í beinum kerfum sýnir borðtölvan nákvæm þrýstingsgildi í börum eða psi eftir að akstur hefst. Ytri vísbending eru ventilarnir: Álventlar með sýnilegri yfirfærsluhnetu á ventilskáftinu benda næstum alltaf til uppsettra skynjara, en einfaldir, sveigjanlegir gúmmíventlar benda venjulega til óbeins kerfis eða fjarveru TPMS. Endanleg vissa fæst með því að skoða búnaðarlista í þjónustubók eða TPMS-greiningu með TPMS-lestæki.
Get ég skipt út óbeinu TPMS fyrir beint kerfi?
Að skipta seinna úr óbeinu yfir í beint kerfi er tæknilega mögulegt en krefjandi. Þar sem bíllinn hefur ekki nauðsynlega móttökueiningu og loftnet, kemur aðeins sjálfstætt eftirmarkaðskerfi með eigin skjá til greina. Skynjararnir fjórir koma í stað núverandi gúmmíventla og skjáeiningin er staðsett inni í bílnum. Óbeina kerfið er áfram í bílnum og vinnur samhliða. Kostnaður við slíkt beint eftirmarkaðskerfi byrjar á um 120 evrum fyrir efni og bætist við uppsetningu á hjólbarðaverkstæði.
Hvað þarf að hafa í huga við skipti úr stálfelgum yfir í léttmálmfelgur?
Felguskiftingin hefur ekki áhrif á TPMS-virknina svo lengi sem ventlagatið á báðum felgugerðum er eins. Bæði stálfelgur og léttmálmfelgur nota staðlaða þvermál ventlagata, 11,3 mm eða 8,3 mm. Skynjarinn er einfaldlega fluttur ásamt ventlinum. Eftir hjólaskipti þarf á sumum bílgerðum að fara í stutta lærdómsferð svo kerfið þekki nýju hjólstöðurnar. Nákvæma skref-fyrir-skref leiðbeiningu fyrir tiltekna bílaauðkennið þitt fæst í síma hjá Electronicx GmbH í +49 7135 7194106.
Hversu mikið þrýstitap er á mánuði í heilum dekkjum án TPMS?
Hvert dekk tapar lofti til umhverfisins með dreifingu, jafnvel þótt ventillinn sé heill og dekkið sitji rétt í felgukanti – algengt er 0,03 til 0,07 bar á mánuði. Virðist sem um léttvægt gildi sé að ræða, en í lítilli bifreið með viðmiðunarþrýsting 2,0 bar getur þrýstingurinn lækkað niður í 1,6 bar á hálfu ári án eftirlitskerfis. Á þeim punkti hefur veltingarviðnámið þegar aukist um 15 prósent, sem lætur eldsneytisnotkunina aukast verulega. TPMS kemur upp um þessa hægu þrýstilækkun snemma, áður en aksturseiginleikar í beygjum verða fyrir neikvæðum áhrifum.
Sendir TPMS-skynjari einnig gögn þegar bíllinn stendur kyrr?
Já, en á mun sjaldgæfara millibili til að spara rafhlöðustraum. Strax eftir að bíllinn er stöðvaður senda margir skynjarar enn í um þrjár mínútur á venjulegum hring (á mínútu fresti) og fara síðan í biðstöðu. Í þeirri stöðu fer þrýstimæling og þráðlaus sending aðeins fram á 30 mínútna fresti til að skrá hitasveiflur á bílastæðinu eða í bílskúrnum. Ef skynjaður er hröð þrýstilækkun um 0,2 bar eða meira innan þessa hrings fer skynjarinn sjálfstætt aftur í viðvörunarstöðu og varar stýrieininguna.
Hversu langan tíma tekur að setja fjóra TPMS-skynjara í hjólabúð?
Skipti á fjórum TPMS-skynjurum er áætluð um 45 til 60 mínútna vinna. Ferlið felur í sér að ýta dekkjunum af felgunum, fjarlægja gömlu ventlana og skynjarana, setja nýju skynjarana með forskrifnu herðslumomenti (venjulega 4 Nm fyrir klemmuventla), setja dekkin upp og nákvæma hjólablöndun á hverju hjóli. Loka lærdómsferðin eða OBD-tengda lærdómsaðgerðin tekur aðra fimm mínútur eftir bílgerð. Ítarlegar upplýsingar um samhæfni við bíltegundina þína fást í tölvupósti á [email protected].
Viðeigandi efni og upplýsingar um afhendingu
Electronicx GmbH á Hindenburgstr. 37A í 74389 Cleebronn, Baden-Württemberg, afhendir skynjara, forritunartæki og fylgihluti fyrir allar bílgerðir ESB. Viðskiptavinir frá Cleebronn finna upplýsingar um staðbundna framboð á Hröð afhending til Hamborgar. Allar upplýsingar um afhendingu til Stuttgartsvæðisins eru teknar saman á TPMS-skynjarar og fylgihlutir í Stuttgart og Baden-Württemberg. Framkvæmdastjóri er Andreas Emschanow; fyrirtækið er skráð hjá héraðsdómnum í Stuttgart undir HRB 752730, virðisaukaskattsnúmerið er DE300176428.