TPMS yasal zorunluluğu – Tüm AB düzenlemeleri, teknik gerçekler ve sonuçlar
Lastik basıncı izleme sistemi (TPMS) takma yasal zorunluluğu, Kasım 2014'ten itibaren tüm yeni araçlar için bağlayıcı uygulamaya girdiğinden beri araç sahiplerini meşgul etmektedir. AB Yönetmeliği 661/2009, sistemi işletme izninin ayrılmaz bir parçası haline getirir – ve buna uyulmaması, ana muayenede (HU) veya bir trafik kontrolünde pahalıya mal olabilir. Frekanslar, sensör ömrü ve güncel muayene kriterleri hakkında sağlam bilgiye ihtiyaç duyanlar, bu sayfada tüm teknik ve yasal ayrıntıları bulabilir. Cleebronn'dan Electronicx GmbH, uygun TPMS sensörleri ve programlama cihazları sunar ve sorularınız için +49 7135 7194106 numarasından hizmetinizdedir.
TPMS zorunluluğunun temelleri ve AB düzenlemeleri
Doğrudan lastik basıncı izleme sistemi, elektronik bir oyuncaktan çok daha fazlasıdır: Kanıtlanmış şekilde hayat kurtarır, yakıt tüketimini düşürür ve Avrupa Birliği'nde on yıldan fazla süredir yeni tescil edilen araçlar için zorunludur. Sistemi hafife alan kişi, sadece ana muayenede önemli bir kusur riskiyle karşılaşmakla kalmaz, aynı zamanda kendi güvenliğini de tehlikeye atar. Aşağıdaki bölümler yasal durumu, etkilenen araç sınıflarını ve çalışır durumda bir TPMS tanımını ele almaktadır.
Lastik basıncı izleme sistemi (TPMS) tam olarak nedir?
TPMS, her lastikteki hava basıncını ve doğrudan sistemlerde ayrıca sıcaklığı sürekli izleyen elektronik bir yardımcı sistemdir. AB Yönetmeliği 661/2009 uyarınca yasal asgari gereklilik, bir veya birden fazla lastikteki basınç referans basıncın yüzde 20 veya daha fazla altına düştüğünde sürücünün görsel ve işitsel olarak uyarılmasını şart koşar – tipik bir hedef değer olan 2,0 bar'da bu, 0,4 bar'lık bir farka karşılık gelir. Doğrudan sistemler, lastik içinde supaba monte edilmiş pille çalışan sensörlerle çalışır ve ölçüm değerlerini ±0,07 bar hassasiyetle telsiz olarak merkezi bir kontrol ünitesine gönderir. Dolaylı sistemler, yuvarlanma çevresindeki farklılıklardan bir basınç kaybı çıkarsamak için antiblokaj sisteminin (ABS) tekerlek hız sensörlerini kullanır.
AB'de yasal TPMS zorunluluğu ne zamandan beri geçerli?
Zorunlu uygulama iki aşamada gerçekleşti. 1 Kasım 2012'den itibaren AB tip onayı alan tüm yeni binek otomobil modelleri için TPMS zaten zorunluydu. Son kullanıcılar için belirleyici olan ikinci aşama, 1 Kasım 2014'te yürürlüğe girdi: Bu tarihten itibaren AB'de yeni tescil edilen her M1 sınıfı (binek otomobil) ve N1 sınıfı (hafif ticari araç) araç, fabrika çıkışı çalışan bir TPMS ile donatılmış olmalıdır. İlk tescili 1 Kasım 2014'ten önce olan araçlar, sonradan takma zorunluluğundan etkilenmez. Ancak bu tür araçların sahipleri, güvenlik avantajlarından yararlanmak için gönüllü olarak bir sonradan takma sistemi kurabilir. Motosikletler, tarım traktörleri ve diğer özel araçlar bugüne kadar bu yönetmeliğin kapsamına girmemektedir.
Hangi araçlar TPMS ile donatılmalıdır?
Zorunluluk, tüm M1 sınıfı binek otomobilleri (sürücü koltuğu dışında en fazla sekiz oturma yeri olan araçlar), N1 sınıfı hafif ticari araçları ve ilk tescili 1 Kasım 2014 veya sonrasında yapılmış olmak kaydıyla karavanları kapsar. Belirli römork sınıfları da etkilenir, örneğin toplam kütlesi 3,5 tonun üzerinde olan O2 kategorisi römorklar. TPMS bu araçlar için tip onayının ve dolayısıyla işletme izninin sabit bir parçasıdır. Sistem tamamen eksikse, bir sensör arızalıysa veya sarı TPMS uyarı lambası sürekli yanıyorsa, bu ana muayenede önemli kusur (EM) olarak değerlendirilir. Sonuç: Araç pul almaz ve dört hafta içinde yeniden muayeneye sunulmalıdır.
TPMS zorunluluğu kış lastikleri ve komple tekerlekler için de geçerli mi?
Yasal zorunluluk, tek bir lastiğe veya jant setine değil, bir bütün olarak araca yöneliktir. Bu şu anlama gelir: Kışlık komple jant setine geçseniz bile, araç lastik basıncı izleme durumunu değişmeden sürdürmek zorundadır. Fabrikadan doğrudan bir TPMS ile teslim edilmiş bir araç, kış lastiklerinde de dört sensörün radyo sinyallerini bekler. İki çözüm pratikte yaygındır: Ya mevcut sensörleri her sezon sonunda yazlık jant setinden kışlık jant setine taktırırsınız ya da kış jantlarına kalıcı olarak monte edilmiş, araca uygun ikinci bir sensör setine yatırım yaparsınız. Aktif sensörler olmadan gösterge panelindeki uyarı lambası sürekli yanar – ve bu, bir sonraki muayenede ardından zorunlu yeniden muayene gerektiren önemli bir kusur anlamına gelir.
Muayenede TPMS uyarı lambası yanarsa ne olur?
Gösterge panelinde sürekli yanan sarı TPMS uyarı lambası, 2021'de muayene yönetmeliğinin güncellenmesinden bu yana önemli bir kusur (EM) sayılır. Bu durumda muayene görevlisi pul vermez. Uyarı lambası yanıp sönerse, bu çoğu zaman bir sistem hatasına veya boş sensör pillerine işaret eder. Günümüzdeki muayene, dört sensörün de geçerli bir sinyal gönderip göndermediğini elektronik olarak sorgulamayı da kapsar. Sensörler sökülmüşse veya kontrol ünitesiyle oynanmışsa, bu da pul verilmemesine yol açar.
TPMS zorunluluğundan muaf olan araç tipleri var mı?
Evet, birkaç araç kategorisi donanım zorunluluğundan muaftır. İlk tescil tarihi 1 Kasım 2014'ten önce olan ve H plakalı tarihi araçlar (klasik otomobiller) sonradan donatılmak zorunda değildir. Örneğin motorsporları için yapılan dönüşümler gibi münferit işletme iznine sahip araçlar da belirli koşullar altında muaf tutulabilir. Motosikletler, tarım ve orman çekicileri ile dörtten az tekerlekli tüm motorlu araçlar 661/2009 sayılı AB Tüzüğü'nün kapsamına girmez. Belirli bir araç için hukuki durumu tek tek incelemek üzere, TPMS ile ilgili kayıtların ulusal kodlar altında bulunduğu Tescil Belgesi Bölüm I'e (ruhsat) bir bakış yeterlidir.
Doğrudan ve dolaylı sistemlerin tekniği & özellikleri
Bir TPMS'nin teknik uygulaması net fiziksel ve düzenleyici gereklilikleri izler. AB Tüzüğü yalnızca uyarı işlevinin asgari ölçüsünü tanımlarken, sistemler pratikte hassasiyet, tepki hızı ve kullanım kolaylığı açısından önemli ölçüde farklılık gösterir. Yedek sensör satın almak, bir dönüşüm planlamak veya ikinci bir jant seti donatmak isteyen araç sahipleri için aşağıdaki teknik değerler ve ayırt edici özellikler esastır.
TPMS sensörleri hangi frekansta iletişim kurar?
Avrupa'da neredeyse tüm doğrudan ölçüm yapan TPMS sensörleri, lisans gerektirmeyen ISM frekansı olan 433,92 MHz'de çalışır. Bu frekans aralığı Avrupa radyo yönetmeliği ile uyumlaştırılmıştır ve kullanılan iletim protokolü uyumlu olduğu sürece farklı üreticilerin sensörlerinin aracın alıcı modülü tarafından çözülebilmesini sağlar. Bazı Asyalı araç üreticileri önemli bir istisna oluşturur: Subaru, Mitsubishi'nin çeşitli modelleri ve Toyota'nın eski serileri, Kuzey Amerika'da yaygın olan 315 MHz frekansını kullanır. İki frekans aralığı birbirine karıştırılamaz – 433 MHz'e ayarlanmış bir kontrol ünitesi 315 MHz sinyallerini yok sayar. Bu nedenle bir sensör satın almadan önce, şasi numarasına göre aracın tam olarak tanımlanması elzemdir. Orijinal ve universal sensörlerin karşılaştırmasını ve bunların frekans atamalarını TPMS Sensörleri Orijinal vs. Universal – Kapsamlı Karşılaştırma sayfasında bulabilirsiniz.
TPMS sensörleri lastik basıncını ne kadar hassas ölçer?
Yüksek kaliteli orijinal yedek ve OEM sensörler, ±0,07 bar (yaklaşık ±1 psi) ölçüm hassasiyetine ulaşan piezorezistif basınç sensör elemanlarıyla çalışır. Sürüş sırasında lastik havası ısınır; her 10 °C sıcaklık artışında gösterilen basınç yaklaşık 0,1 bar artar. AB yönetmeliği mutlak değer göstergesi değil, yalnızca programlanan referans değerin yüzde 20 altına düşen bir basınç kaybında güvenilir bir uyarı talep eder – yani 2,0 bar'da 1,6 bar'ın altında. Doğrudan sensörler normal çalışmada verilerini tipik olarak her 30 dakikada bir, ancak hızlı bir basınç kaybı tespit edildiğinde yalnızca 60 saniyelik aralıklarla gönderir. Bu farklılaştırılmış gönderim döngüsü stratejisi, pil rezervini korumak ve aynı zamanda güvenliği riske atmamak için geliştirilmiştir.
TPMS sensörlerinde hangi pil takılıdır ve ne kadar dayanır?
Doğrudan bir TPMS'nin her sensörü, yaklaşık 0,55 Ah (550 mAh) kapasiteli, sabit monte edilmiş ve değiştirilemeyen 3 voltluk bir lityum düğme pil içerir. Pilin terminal gerilimi yaklaşık 2,1 voltluk kritik eşiğin altına düşerse, sensör kontrol ünitesine bir pil alarmı gönderir ve bunun üzerine gösterge panelindeki uyarı lambası yanıp söner. Piller sensör gövdesine hermetik olarak gömülü olduğundan, tek hücre değişimi mümkün değildir – bir pil alarmı durumunda genellikle bir aracın dört TPMS sensörünün tamamı yenilenmelidir. Mevcut yedek sensörlere genel bir bakış Sensör TPMS – Aracınız için lastik basıncı sensörleri sayfasında bulunabilir.
Tipik TPMS sensörleri hangi basınç aralığını kapsar?
Binek otomobiller için standart TPMS sensörleri 0 ila 6,6 bar (0–95 psi) aralığını kapsar ve Orta Avrupa'da yaygın olan 2,0 ila 3,0 bar arasındaki referans basınçlar için optimize edilmiştir. Daha yüksek çalışma basıncına sahip hafif ticari araçlar ve SUV'lar – burada 4,5 ila 5,5 bar değerleri nadir değildir – 0 ila 8,0 bar aralığında genişletilmiş ölçüm aralığına sahip sensörlere ihtiyaç duyar. Bu nedenle sensör spesifikasyonu mutlaka araç modeline uygun olmalıdır. Mevcut sensör tipleri hakkında bilgi edinmek isteyenler, tüm teknik verileri Tire Pressure Monitoring System Sensörü TPMS – Tüm Tiplerin Karşılaştırması genel bakış sayfasında bulabilir.
„Snap-in“ ve „Clamp-in“ valf tipleri ne anlama gelir?
TPMS sensörlerinde iki temel valf konstrüksiyonu ayırt edilir. Snap-in valfler, özel bir montaj pensi yardımıyla jantın valf deliğinden içeriden dışarı çekilen ve orada çevresel bir kıvrımın şekil bağlantısıyla sızdırmazlık sağlayan bir elastomer gövdeden (kauçuk) oluşur. Bu yapı tipi ekonomiktir ve 210 km/s hıza kadar onaylanmıştır, ancak yüksek dinamik sürüş tarzında veya yüksek sıcaklıklarda zaman zaman daha az dayanıklı olarak değerlendirilir. Clamp-in valfler, dışarıdan valf deliğinden geçirilen ve içeriden bir somunla janta vidalanan bir alüminyum şafttan oluşur; sızdırmazlığı bir conta halkası üstlenir. Daha yüksek termal ve mekanik stabilite sunarlar, genellikle 250 km/s hıza kadar onaylanmıştır ve ağırlıklı olarak premium araçlarda kullanılır. Her iki tipi de Sensores TPMS – Tüm araç modelleri için kaliteli sensörler altında derlenen sensör yelpazesinde bulabilirsiniz.
Yasal sonuçlar ve ana muayene
StVZO § 29 uyarınca yapılan ana muayene (HU), yasal TPMS zorunluluğunun araç sahibi için somut sonuçlara dönüştüğü kritik kesişim noktasıdır. 2021'deki muayene yönergesi değişikliğinden bu yana TPMS artık yalnızca ikincil bir muayene maddesi olarak ele alınmamakta, frenler veya aydınlatma ile aynı sıkı sistematikle muayene edilmektedir. Aşağıdaki alt bölümler kesin muayene sürecini ve mali riskleri açıklar.
HU neden çalışan bir TPMS olmadan başarısız olur
Test süreci standarttır: Kontak açıldıktan sonra uzman, sarı TPMS uyarı lambasının kendi kendine test dizisi kapsamında kısa süre yanıp yanmadığını ve ardından sönüp sönmediğini kontrol eder. Sürekli yanma veya yanıp sönme, test tutanağına önemli kusur olarak kaydedilir. Ayrıca, doğrudan sistemli araçlarda bir teşhis test cihazı ile dört sensörün de geçerli basınç değeriyle güncel sinyal gönderip göndermediği okunur. Bir sinyal eksikse veya bir sensör, araç kimliğine öğretilmemiş uyumsuz bir evrensel tiple değiştirilmişse sonuç aynıdır: muayene pulu yok.
Maliyet tuzağı ek muayene: Sizi neler bekliyor
Muayenede arızalı bir TPMS'nin doğrudan maliyetleri birkaç kalemden oluşur. Bir pil alarmı durumunda ayrıca dört sensörün tamamı aynı anda değiştirilmelidir.
Tekerlek değişimi ve mevsimsel TPMS stratejisi
Yaz ve kış lastikleri arasındaki altı aylık değişim, TPMS kaynaklı hata mesajlarının ve muayene sorunlarının en sık yaşandığı durumdur. Öngörülü bir planlama, uyarı lambalarını önler ve her iki tekerlek setinin tam uyumlu donatılmasını sağlar.
İki tekerlek seti, dört sensör: Doğru programlama stratejisi
Yaz ve kış lastikleri için kendi komple tekerlek setine sahip olanlar, kış jantlarına ikinci bir programlanabilir TPMS sensör seti taktırmalıdır. Bir programlama cihazıyla araç kimliğine klonlanabilen evrensel sensörler, orijinal sensörlerin seri numaralarını simüle eder. Araç herhangi bir fark algılamaz ve uyarı lambası sönük kalır. Alternatif – her altı ayda bir sensörleri söktürüp yeniden taktırmak – uzun vadede daha yüksek işçilik maliyetine yol açar ve valf hasarı riskini artırır.
Kışın depolama ve pil koruma
Takılı TPMS sensörleriyle depolanan tekerlekler, genellikle beş aydan fazla hareketsiz kalır. Sensörler park modunda yalnızca her 30 dakikada bir kısa sinyal gönderdiğinden, bu sürede pil yükü minimumdur. Lityum hücrenin derin deşarjı ancak ara hareket olmaksızın birkaç yıllık depolamada önem kazanır. Yine de mevsimsel değişimden önce tekerleklerin bir TPMS okuyucu cihazla kısa süre kontrol edilmesi önerilir – cihaz, tüm sensörlerin sinyal gönderip göndermediğini ve hücre voltajının hedef aralıkta olup olmadığını hemen gösterir.
Sonradan takma ve ekonomiklik
İlk tescil tarihi 1 Kasım 2014'ten önce olan araçlar sonradan takma zorunluluğuna tabi olmasa da, bir TPMS'nin gönüllü olarak takılmasını destekleyen birçok işletme ekonomisi argümanı vardır. Özellikle çok yol yapanlar ve filo işletmecileri daha düşük işletme maliyetlerinden ve artan kullanılabilirlikten yararlanır.
Mevcut sonradan takma sistemleri: Temel göstergeden akıllı telefon arayüzüne
Doğrudan sonradan takma sistemleri, orijinal yedek parçalar gibi valfe monte edilen dört sensörden ve araç içine yerleştirilen bir alıcı üniteden oluşur. Daha kaliteli varyantlar, verileri Bluetooth üzerinden bir akıllı telefon uygulamasına bağlar; bu uygulama basınç seyir eğrilerini de kaydeder ve uyarıları push bildirimiyle gönderir. Sensörlerin montajını her lastikçi üstlenir, gösterge ünitesinin devreye alınması minimum çabayla kendiniz yapılabilir.
ROI faktörü olarak yakıt tasarrufu: Gerçekçi bir büyüklük olarak 0,3 l/100 km
0,4 bar düşük lastik basıncı, yuvarlanma direncini yaklaşık yüzde 20 artırır ve bu da gerçek sürüşte 100 kilometrede yaklaşık 0,3 litre ek tüketime neden olur. Bir sonradan takma sistemi böylece iki yıldan kısa sürede kendini amorti eder – mevcut güvenlik avantajları bu hesaplamaya henüz dahil edilmemiştir.
Teknik karşılaştırma tabloları ve spesifikasyonlar
Bir sensör seti veya sonradan takma sistemi satın almadan önce duran araç sahipleri için aşağıdaki tablo, doğrudan ve dolaylı sistemler arasındaki en önemli teknik ayırt edici özellikleri özetler.
| Özellik | Doğrudan TPMS | Dolaylı TPMS (iTPMS) |
|---|---|---|
| Ölçüm prensibi | Her lastikte piezorezistif basınç sensörleri | ABS sensörleri üzerinden tekerlek devir sayısı farkı |
| Gösterilen değerler | Gerçek zamanlı somut basınç değerleri (örn. 2,3 bar) | Yalnızca uyarı lambası, mutlak değer yok |
| Doğruluk | ±0,07 bar | Basınç kaybı >%20 algılanır; iki tekerlekteki yavaş kayıplar genellikle algılanmaz |
| Pil ömrü | – | Tekerleklerde pil gerekmez |
| Tekerlek konumu değişiminin algılanması | Otomatik veya öğrenme modu ile | Her tekerlek değişiminden sonra sistemin sıfırlanmasını gerektirir |
| Tipik araç entegrasyonu | Premium orta sınıf ve daha yeni araçlar | Temel ABS'li küçük sınıf araçlar ve daha eski araçlar |
Ayrıca mevcut valf tipleri kullanım sınırlarına göre şu şekilde ayrılabilir:
- Snap-in (kauçuk valf): Maksimum izin 210 km/s; standart valf deliğine sahip jantlar için uygundur (11,3 mm); daha düşük tek ağırlık.
- Clamp-in (alüminyum valf): Maksimum izin 250 km/s; daha yüksek termal stabilite; contalı vidalı versiyon; sportif sürüş tarzı ve yüksek sürekli yük için önerilir.
TPMS zorunluluğu hakkında sık sorulan sorular (SSS)
Aracımda zaten doğrudan bir TPMS olup olmadığını nasıl anlarım?
En güvenilir ipucu gösterge panelindedir: Kontak açıldığında birkaç saniye boyunca ortasında ünlem işareti bulunan at nalı şeklinde sarı bir uyarı sembolü yanıyorsa, araç TPMS ile donatılmıştır. Doğrudan sistemlerde yolculuk başladıktan sonra yol bilgisayarı bar veya psi cinsinden somut basınç değerleri gösterir. Dışsal bir belirti valflerdir: Valf gövdesinde görünür bir rakor somunu bulunan alüminyum valfler neredeyse her zaman takılı sensörlere işaret eder; basit, esnek kauçuk valfler ise genellikle dolaylı bir sisteme veya TPMS'in yokluğuna işaret eder. Son güvenceyi servis kitapçığının donanım listesine bakmak veya bir TPMS okuma aracıyla TPMS teşhisi yapmak sağlar.
Dolaylı bir TPMS'i doğrudan bir sistemle değiştirebilir miyim?
Dolaylı bir sistemden doğrudan bir sisteme sonradan dönüşüm teknik olarak mümkündür, ancak zahmetlidir. Araçta gerekli alıcı modülü ve anten bulunmadığından yalnızca kendi ekranı olan bağımsız bir sonradan takma sistemi söz konusu olabilir. Dört sensör mevcut kauçuk valflerin yerini alır ve gösterge ünitesi iç mekana yerleştirilir. Dolaylı sistem araçta kalır ve paralel olarak çalışmaya devam eder.
Çelik janttan hafif metal janta geçişte nelere dikkat edilmelidir?
Her iki jant tipinin valf deliği aynı olduğu sürece jant değişimi TPMS işlevi için kritik değildir. Hem çelik hem de hafif metal jantlar 11,3 mm veya 8,3 mm standart valf deliği çapını kullanır. Sensör valfiyle birlikte basitçe sökülüp takılır. Tekerlek değişiminden sonra bazı araç modellerinde sistemin yeni tekerlek konumlarını tanıması için kısa bir öğrenme sürüşü yapılmalıdır. Aracınıza özel kimlik için ayrıntılı adım adım kılavuzu Electronicx GmbH'den +49 7135 7194106 numaralı telefondan alabilirsiniz.
TPMS olmadan sağlam lastiklerde aylık basınç kaybı ne kadardır?
Her lastik, valf sağlam ve jant omzuna oturmuş olsa bile difüzyon yoluyla çevreye hava kaybeder – yaygın olan 0,03 ila 0,07 bar/aydır. Görünüşte önemsiz bir değer olmakla birlikte, referans basıncı 2,0 bar olan bir küçük sınıf araçta kontrol sistemi olmadan yarım yıl içinde basıncın 1,6 bar'a kadar düşmesine neden olur. Bu noktada yuvarlanma direnci zaten yüzde 15 artmıştır ve bu da yakıt tüketimini önemli ölçüde yükseltir. Bir TPMS bu sinsi basınç düşüşünü, virajlarda sürüş davranışı olumsuz etkilenmeden önce erkenden ortaya çıkarır.
Bir TPMS sensörü araç dururken de veri gönderir mi?
Evet, ancak pil akımından tasarruf etmek için çok azaltılmış bir aralıkta. Araç durdurulduktan hemen sonra birçok sensör yaklaşık üç dakika boyunca normal döngüde (her dakika) gönderim yapar ve ardından park moduna geçer. Bu modda, park yerindeki veya garajdaki sıcaklık dalgalanmalarını belgelemek için basınç ölçümü ve radyo iletimi yalnızca her 30 dakikada bir gerçekleşir. Bu döngü içinde 0,2 bar veya daha fazla hızlı bir basınç düşüşü algılanırsa, sensör kendiliğinden alarm moduna döner ve kontrol ünitesini uyarır.
Lastikçide dört TPMS sensörünün montajı ne kadar sürer?
Dört TPMS sensörünün değişimi yaklaşık 45 ila 60 dakikalık bir işçilikle hesaplanır. Süreç, lastiklerin jantlardan sökülmesi, eski valf ve sensörlerin çıkarılması, yeni sensörlerin öngörülen sıkma torkuyla takılması (clamp-in valfler için tipik olarak 4 Nm), lastiklerin takılması ve her tekerleğin hassas şekilde balanslanmasını kapsar. Son öğrenme sürüşü veya OBD tabanlı öğretme işlemi araç modeline bağlı olarak beş dakika daha sürer. Araç tipinize ilişkin ayrıntılı uyumluluk bilgilerini [email protected] adresine e-posta ile alabilirsiniz.
İlgili içerikler ve teslimat bilgileri
Hindenburgstr. 37A, 74389 Cleebronn, Baden-Württemberg adresinde bulunan Electronicx GmbH, tüm AB araç modelleri için sensörler, programlama cihazları ve aksesuarlar sunmaktadır. Cleebronn'daki müşteriler, yerel kullanılabilirlik hakkında bilgilere Hamburg'a hızlı teslimat sayfasından ulaşabilir. Stuttgart bölgesine teslimatla ilgili tüm bilgiler Stuttgart ve Baden-Württemberg'de TPMS sensörleri ve aksesuarları sayfasında derlenmiştir. Şirket yönetimini Andreas Emschanow üstlenmektedir; şirket Stuttgart Asliye Mahkemesi nezdinde HRB 752730 numarasıyla kayıtlıdır ve katma değer vergisi kimlik numarası DE300176428'dir.