AGM-akku — Mikä on AGM? Edut, vertailu, parhaat mallit 2026
AGM-ajoneuvon akku (Absorbent Glass Mat) on viime vuosina vakiintunut nykyaikaisten ajoneuvojen standardiksi — erityisesti malleissa, joissa on start-stop-automatiikka, suuri sähkönkulutus tai vaativat käyttötarkoitukset kuten matkailuautot ja hyötyajoneuvot. Mikä oikeastaan tekee AGM-teknologiasta erityisen? Mitä etuja se tarjoaa verrattuna perinteisiin lyijy-happoakkuihin, ja mitkä tekniset tunnusluvut kuten Ah, CCA (kylmäkäynnistysvirta) ja jännite kannattaa ottaa huomioon ostettaessa? Tässä kattavassa oppaassa saat kaiken olennaisen tiedon AGM-akusta — toimintaperiaatteesta konkreettisiin mallivertailuihin sekä hintoihin ja latausvinkkeihin.
Mikä on AGM-akku? – Rakenne ja toimintaperiaate
AGM tulee sanoista ”Absorbent Glass Mat” — suomeksi imukykyinen lasikuitumatto. Toisin kuin tavanomaisessa märässä lyijy-happoakussa, AGM-akun elektrolyytti (rikkihappo) ei ole vapaana nesteenä, vaan se on kokonaan sidottu mikrohuokoiseen lasikuitumattoon. Tämä matto sijaitsee lyijylevyjen välissä ja imee hapon kuin sieni. Tuloksena akku on vuotamaton, tärinänkestävä ja asennusasennosta riippumaton.
Rakenteensa ansiosta AGM-akussa on suurempi levyjen puristus. Lyijylevyt ovat lähempänä toisiaan, mikä laskee sisäisen vastuksen vain 2–4 mΩ:n arvoihin — tavanomaisessa märkäakussa se on usein 8–12 mΩ. Matala sisäinen vastus mahdollistaa suuremmat kylmäkäynnistysvirrat ja tehokkaamman uudelleenlatauksen. Samalla suljettu kotelo ja VRLA-teknologia (Valve-Regulated Lead-Acid) huolehtivat siitä, että latauksessa syntyvä kaasu yhdistyy uudelleen akun sisällä. Ylipaineventtiili avautuu vain hätätilanteessa, joten kaasua ei käytännössä poistu ulos.
Rakenne: lasikuitumatto avainteknologiana
Lasikuitumatto on AGM-akun teknologinen ydin. Se koostuu hienoimmista lasikuiduista, joiden halkaisija on noin 0,5–3 µm, ja ne on työstetty erittäin huokoiseksi matoksi. Huokoisuus on yli 90 %, joten matto voi sitoa elektrolyyttiä moninkertaisesti oman painonsa verran. Tämä rakenne mahdollistaa hapon tasaisen jakautumisen koko levyjen pinnalle, mikä lisää selvästi syklinkestävyyttä ja estää kokonaan pelätyn happokerrostumisen (stratifikaatio) — klassisten märkäakkujen pääongelman.
Suorassa vertailussa tavanomaiseen lyijy-happoakkuun AGM-teknologia erottuu 20–30 % suuremmalla energiatiheydellä ja jopa kolminkertaisella syklin käyttöiällä syväpurkauskuormituksessa. Lisätietoja perusteknologiasta löydät yleiskatsaussivultamme: AGM-akut yksityiskohtaisesti.
AGM vs. tavanomaiset akut: ratkaisevat erot
AGM-ajoneuvoakun suorituskyvyn arvioimiseksi kannattaa tehdä suora vertailu muihin akkutyyppeihin. Seuraavassa on yhteenveto tärkeimmistä teknisistä parametreista.
AGM, geeli vai LiFePO4 – lyhyt vertailu
AGM-akun lisäksi markkinoilla on myös geeliakkuja ja nykyaikaisia LiFePO4-akkuja (litium-rautafosfaatti). Kaikki kolme ovat suljettuja, vuotamattomia järjestelmiä, mutta ne eroavat merkittävästi painon, syklinkestävyyden, hinnan ja käyttötarkoituksen osalta. Yksityiskohtaisen vertailun näistä kolmesta teknologiasta konkreettisine teknisiine tietoineen löydät kattavasta artikkelistamme: AGM vs. geeli vs. LiFePO4 – suuri akkuvertailu.
Seuraava taulukko kokoaa yhteen AGM:n, tavanomaisen märkäakun ja geeliakun keskeiset erot:
| Ominaisuus | Tavanomainen märkäakku | AGM-akku | Geeliakku |
|---|---|---|---|
| Elektrolyytti | Nestemäinen (rikkihappo) | Sidottu lasikuitumattoon | Kiinnitetty kiselgeeliin |
| Vuotamaton | Ei | Kyllä | Kyllä |
| Asennusasennosta riippumaton | Ei | Kyllä | Kyllä |
| Sisäinen vastus | 8–12 mΩ | 2–4 mΩ | 5–8 mΩ |
| Kylmäkäynnistysvirta (CCA) | Kohtalainen | Erittäin suuri (800–950 A 100 Ah:lla) | Pienempi kuin AGM |
| Syklinkestävyys (50 % DoD) | Noin 200–300 sykliä | Noin 400–600 sykliä | Noin 500–700 sykliä |
| Latausaika | Keskitaso | Nopea (matala sisäinen vastus) | Hitaampi kuin AGM |
| Itsestään purkautuminen kuukaudessa | 5–10 % | 3–5 % | 3–4 % |
| Tyypillinen hinta (100 Ah) | 80–120 € | 180–260 € | 200–300 € |
| Sopii start-stop-toimintoon | Rajoitetusti (EFB tarvitaan) | Optimaalinen | Rajoitetusti |
AGM-akku sijoittuu tehokkaimmaksi lyijy-happoakku-tyypiksi erinomaisilla kylmäkäynnistysominaisuuksilla ja hyvällä syklinkestävyydellä — ihanteellinen ajoneuvoihin, joissa on suuri energiantarve. Puhtaasti syväpurkaussovelluksiin (esim. asuntoauton lisäakku) geeliakku voi olla kiinnostava vieläkin suuremman syklimäärän vuoksi, kun taas LiFePO4-akut ovat täysin eri paino- ja hintaluokassa.
AGM-auton akun tärkeimmät edut
Miksi yhä useammat autonvalmistajat käyttävät tehtaalla AGM-akkuja? Teknologia tuo mukanaan joukon konkreettisia etuja, jotka ovat havaittavissa arjen ajossa:
- Erittäin korkea kylmäkäynnistysvirta (CCA): Alhaisen sisäisen vastuksen (2–4 mΩ) ansiosta AGM-akut tuottavat vaikuttavia kylmäkäynnistysvirtoja 800–950 A 100 Ah:lla — ratkaiseva etu pakkasilla ja suurissa dieselmoottoreissa.
- Start-stop-soveltuvuus: AGM-akut kestävät kaupunkiliikenteen toistuvat moottorin käynnistykset ja pysäytykset ongelmitta. Tukeva levyrakenne ja sidottu happo estävät tehon laskun myös tuhansien syklien jälkeen.
- Korkea syklinkestävyys: 50 %:n purkaussyvyydellä (DoD) AGM-akut saavuttavat 400–600 sykliä, kun taas perinteiset märkäakut yltävät usein vain 200–300 sykliin. Matalammilla sykleillä (esim. 30 % DoD) jopa yli 1 000 sykliä on mahdollista.
- Nopea latautuminen: Alhainen sisäinen vastus mahdollistaa tehokkaamman virran vastaanoton latauksen aikana. Hyvä AGM-akku voi ottaa vastaan 14,4–14,8 V:n latausjännitteen, mikä lyhentää latausaikaa märkäakkuun verrattuna 20–30 %.
- Tärinänkestävyys: Puristettu lasivilla vakauttaa levyrakennetta mekaanisesti. AGM-akut kestävät tärinää ja iskuja selvästi tavanomaisia akkuja paremmin — plussaa maastoautoille, pakettiautoille ja rakennuskoneille.
- Vuotamaton ja asennusasennosta riippumaton: Koska vapaata nestettä ei ole, AGM-akku voidaan asentaa myös kallistettuun asentoon ilman, että happoa vuotaa tai teho heikkenee.
- Vähäinen itsepurkautuminen: Itsepurkautumisen ollessa vain 3–5 % kuukaudessa (märkäakuilla 5–10 %) AGM-teknologia sopii myös kausittain käytettäviin ajoneuvoihin, kuten avoautoihin, moottoripyöriin tai vanhoihin autoihin, joiden on selvittävä pidemmistä seisonta-ajoista.
Syklinkestävyys ja start-stop-soveltuvuus
Syklinkestävyys on ratkaiseva kriteeri ajoneuvoissa, joissa on start-stop-automatiikka. Jokaisella liikennevalopysähdyksellä moottori sammutetaan ja sen on käynnistyttävä uudelleen millisekunneissa — ajoneuvon sähköjärjestelmän ollessa toiminnassa (radio, ilmastointi, valot). Tavanomainen märkäakku olisi tässä loppuun kulunut muutamassa kuukaudessa. AGM-akku sen sijaan on rakenteellisesti suunniteltu tähän jatkuvaan rasitukseen: lasivillateknologia estää aktiivimateriaalin irtoamisen levyistä, ja sidottu happo välttää pitoisuuserot, jotka märkäakuissa johtavat ennenaikaiseen kapasiteetin menetykseen. Tyypilliset start-stop-ajoneuvojen AGM-mallit tarjoavat kapasiteetteja 60 Ah:n ja 105 Ah:n välillä kylmäkäynnistysvirtojen ollessa 600 A:sta 950 A:iin.
Kenelle AGM-akku kannattaa? – Käyttökohteet
Jokainen ajoneuvo ei välttämättä tarvitse AGM-akkua. Monissa tapauksissa lisähinta on kuitenkin järkevästi sijoitettu. Tässä tärkeimmät käyttöskenaariot:
Start-stop-järjestelmät: AGM on pakollinen
Ajoneuvoissa, joissa on tehtaalla asennettu start-stop-automatiikka, ei ole muuta vaihtoehtoa kuin AGM-teknologia. Useimmat autonvalmistajat (VW-konserni, BMW, Mercedes, Ford, PSA ym.) edellyttävät start-stop-malleille nimenomaisesti AGM-akkuja. Vaihtaminen edullisempaan EFB- tai märkäakkuun on teknisesti mahdollista, mutta johtaa huomattavasti lyhyempään käyttöikään ja voi aiheuttaa virheilmoituksia ajoneuvon sähköjärjestelmässä. Lisäksi tulevat ajoneuvot, joissa on jarrutusenergian talteenotto (rekuperaatio), joka kytkee laturin päälle työntöjaksoissa ja lataa akkua lyhyinä pulsseina — tämä toimii vain akulla, joka pystyy ottamaan vastaan suuria latausvirtoja nopeasti.
Muita tyypillisiä käyttöalueita, joissa AGM-akku tuo vahvuutensa esiin:
- Ajoneuvot, joissa on laaja sähköjärjestelmä: Istuinlämmitys, ratinlämmitys, lisälämmitin, tehokkaat äänijärjestelmät ja avustinjärjestelmät lisäävät virrantarvetta merkittävästi.
- Diesel-autot ja katumaasturit, joissa on suuri kylmäkäynnistystarve: Suuret iskutilavuudet vaativat valtavia käynnistysvirtoja, erityisesti kylmällä — tässä AGM-akku tarjoaa tarvittavan tehon.
- Matkailuautot ja retkeilyautot: Käynnistysakkuna ajoneuvon moottorille, mutta myös luotettavana käyttöakkuna valaistukselle, vesipumpulle ja kylmälaatikolle leirintäkäytössä.
- Hyötyajoneuvot ja pakettiautot: Toistuvat lyhyet ajomatkat, lukuisat käynnistykset ja voimakas tärinä vaativat vankkaa akkuratkaisua.
- Kausiluonteisesti käytettävät ajoneuvot: Vanhat autot, avoautot, moottoripyörät tai veneet hyötyvät AGM-teknologian vähäisestä itsestään purkautumisesta ja syväpurkauskestävyydestä.
AGM-akku: Tekniset tunnusluvut oikein ymmärrettynä (Ah, CCA, V)
Ostaessasi AGM-autonakkua kohtaat kolme keskeistä tunnuslukua, jotka sinun on ehdottomasti ymmärrettävä:
- Jännite (V): Autojen AGM-akkujen nimellisjännite on 12 volttia. Täyteen ladatun AGM-akun todellinen lepojännite on 12,7–13,0 V. Alle 12,4 V:n jännitteellä akku tulisi ladata uudelleen, alle 11,9 V:n jännitteellä on jo kyse kriittisestä syväpurkauksesta.
- Kapasiteetti (Ah): Ampeeritunnit ilmaisevat, kuinka paljon virtaa akku voi luovuttaa 20 tunnin aikana (C20-arvo). 100 Ah:n AGM-akku voi teoriassa luovuttaa 5 ampeeria 20 tunnin ajan, ennen kuin jännite laskee alle 10,5 V. Yleiset kapasiteetit henkilöautoille ovat 60 Ah ja 105 Ah välillä, jolloin 80 Ah:n mallit ja 100 Ah:n mallit ovat suosituimmat koot keskiluokan ja ylemmän luokan ajoneuvoille.
- Kylmäkäynnistysvirta (CCA): Cold Cranking Ampere -arvo (EN-standardin mukaan) ilmaisee, minkä virran akku voi luovuttaa -18 °C lämpötilassa vähintään 10 sekunnin ajan jännitteen laskematta alle 7,5 V. Nykyaikainen 2 litran diesel moottori tarvitsee tyypillisesti 700–800 A CCA. AGM-akut saavuttavat tässä huippuarvot 800–950 A 100 Ah:lla.
Seuraava taulukko antaa yleiskatsauksen yleisistä AGM-akkujen kapasiteeteista niihin liittyvine teknisten tunnuslukujen ja tyypillisten hintahaarukoiden kanssa:
| Kapasiteetti | Kylmäkäynnistysvirta (CCA EN) | Mitat (P×L×K) noin | Tyypillinen hintahaarukka | Sopii |
|---|---|---|---|---|
| 60 Ah | 600–680 A | 242×175×190 mm | 120–160 € | Pienet autot, pienet autot start-stop-toiminnolla |
| 70 Ah | 650–720 A | 278×175×190 mm | 140–180 € | Keskiluokan autot, monet start-stop-ajoneuvot |
| 80 Ah | 700–800 A | 315×175×190 mm | 150–210 € | Ylempi luokka, keskiluokan diesel |
| 95 Ah | 800–850 A | 353×175×190 mm | 170–240 € | Suuret diesel-autot, katumaasturit, kevyet hyötyajoneuvot |
| 100 Ah | 800–900 A | 353×175×190 mm | 180–260 € | Raskaat sedanit, matkailuautot (käynnistys), pakettiautot |
| 105 Ah | 850–950 A | 393×175×190 mm | 200–300 € | Pakettiautot, maastoautot runsaalla varustelulla |
Vaihdettaessa pätee: Kapasiteetti saa olla suurempi, mutta ei pienempi kuin ajoneuvon valmistajan määrittämä. Suurempi akku (esim. 100 Ah 80 Ah:n sijaan) tarjoaa enemmän reservejä eikä vahingoita, kunhan fyysiset mitat sopivat akkukaukaloon ja laturi tuottaa riittävän latausvirran. Tärkeää on myös napaisuusjärjestys (oikea-plus tai vasen-plus), jonka on vastattava alkuperäistä akkua.
Hinta yleiskatsaus: Mitä AGM-autonakku maksaa?
AGM-akut ovat hinnaltaan selvästi kalliimpia kuin tavanomaiset märkäakut, mutta tarjoavat vastineeksi huomattavasti enemmän tehoa ja käyttöikää. Laadukkaan AGM-mallin hinta tunnetuilta valmistajilta (Varta, Banner, Exide, Bosch, Yuasa) vaihtelee kapasiteetista ja kylmäkäynnistysvirrasta riippuen noin 120 € 60 Ah:n mallista noin 300 € 105 Ah:n huippumalliin. Yllä oleva taulukko antaa realistisen suunnan.
Miksi AGM-akut ovat kalliimpia? Korkeampi hinta selittyy työläämmällä valmistusprosessilla: lasikuitukankaan käsittely vaatii tarkkaa valmistustekniikkaa, ja käytettyjen materiaalien (erityisesti lyijyn ja rikkihapon) korkeampi puhtaus on olennaista suorituskyvylle. Myös suljettu VRLA-kotelo ylipaineventtiilillä on rakenteellisesti vaativampi kuin märkäakun kotelo.
Pitkällä aikavälillä hintaero kuitenkin tasoittuu: hyvä AGM-akku kestää start-stop-käytössä 5–8 vuotta, kun taas EFB- tai märkäakku on samoissa olosuhteissa usein vaihdettava jo 3–4 vuoden kuluttua. Vuosikustannuksiksi laskettuna AGM-teknologia voi siksi olla jopa taloudellisempi valinta. Valikoimastamme saat tarkempia tietoja sivuilta AGM-akku 80 Ah ja AGM-akku 100 Ah.
AGM-akun oikea lataus ja hoito – vinkit pitkään käyttöikään
Jotta AGM-autosi akku saavuttaisi täyden 5–8 vuoden käyttöiän, kaksi tekijää on ratkaisevaa: oikea laturi ja syväpurkautumisen välttäminen. AGM-akut tarvitsevat tarkasti sovitetun latausjännitteen. Tavanomainen märkäakun laturi voi joko ladata AGM-akun puutteellisesti tai – vielä pahempaa – yliladata liian korkealla jännitteellä ja vahingoittaa sitä pysyvästi.
Optimaalinen latauksen loppujännite 12 voltin AGM-akulle on 14,4–14,8 V (lämpötilakompensoitu). Ylläpitolatausjännite on 13,5–13,8 V. AGM-sopiva laturi, jossa on IUoU-käyrä, tunnistaa akkutyypin ja säätää latausparametrit automaattisesti. Lisätietoja aiheesta löydät oppaastamme: AGM-akun lataus – oikea ylläpitolaturi.
Tärkeitä hoitovinkkejä AGM-akuille:
- Säännöllinen jännitteen tarkistus: Mittaa lepojännite 4–6 viikon välein. Alle 12,4 V:n arvot osoittavat lataustarvetta.
- Ei syväpurkautumista: Alle 11,5 V:n purkautumista on ehdottomasti vältettävä. Jo muutama syväpurkautuminen voi lyhentää akun käyttöikää merkittävästi.
- Talvihoito: Pakkasella AGM-akun käytettävissä oleva kapasiteetti pienenee noin 20–30 % -10 °C:ssa. Ylläpitolaturi pidempien seisontajaksojen aikana estää ikävät yllätykset kylmänä aamuna.
- Pidä navat puhtaina: Syöpyneet tai löysät napakengät lisäävät siirtymävastusta ja johtavat käynnistysongelmiin. Säännöllinen puhdistus napaharjalla ja naparasvan levittäminen ehkäisevät tätä.
- Vaihda vain samanlaiseen AGM-akkuun: Tehdasasennetut AGM-akut tulisi vaihtaa ainoastaan laadullisesti vastaavaan AGM-malliin. Päivitys EFB- tai märkäakkuun voi aiheuttaa sähköverkon ongelmia.
Usein kysytyt kysymykset AGM-auton akusta
Mitä AGM tarkoittaa auton akussa?
AGM tulee sanoista ”Absorbent Glass Mat”, eli imukykyinen lasikuitumatto. Elektrolyytti (rikkihappo) on kokonaan sidottu mikrohuokoiseen lasikuitumattoon eikä ole vapaana nesteenä. Tämän ansiosta akku on vuotamaton, tärinänkestävä ja asennusasennosta riippumaton. Lisäksi tämä rakenne mahdollistaa erittäin alhaisen sisäisen vastuksen (2–4 mΩ), mikä sallii korkeat kylmäkäynnistysvirrat ja nopean uudelleenlatauksen.
Kuinka kauan AGM-akku kestää autossa?
Asianmukaisella hoidolla ja säännöllisellä käytöllä laadukas AGM-akku saavuttaa 5–8 vuoden käyttöiän. Autoissa, joissa on start-stop-automatiikka, akku rasittuu enemmän, ja 5–6 vuotta on realistinen. Käyttöiän kannalta ratkaisevaa on syväpurkautumisten välttäminen (ei alle 11,5 V), AGM-sopivan laturin käyttö ja ehjä laturi, jossa on oikea latausjännite.
Voinko korvata tavallisen auton akun AGM-akulla?
Periaatteessa kyllä – edellyttäen, että AGM-akku mahtuu fyysisesti akkukaukaloon ja napajärjestys (oikea plus tai vasen plus) täsmää. Kapasiteetin (Ah) ja kylmäkäynnistysvirran (CCA) tulee vastata vähintään valmistajan vaatimuksia, mutta ne voivat olla suurempia. Tärkeää: Autoissa, joissa on akunhallintajärjestelmä (BMS), akkutyyppi on vaihdon jälkeen opetettava tai koodattava, koska BMS säätää latausjännitettä akkuteknologian mukaan. Pelkkä Plug-and-Play-vaihto ilman koodausta voi johtaa alilataukseen tai ylilataukseen.
Tarvitsenko erityisen laturin AGM-akuille?
Kyllä, ehdottomasti. AGM-akut tarvitsevat tarkasti sovitetun latauksen loppujännitteen 14,4–14,8 V. Tavallinen märkäakun laturi voi ylittää tämän jännitteen ja vahingoittaa akkua ylilatauksella. Nykyaikaiset mikroprosessoriohjatut laturit, joissa on AGM-tila, tunnistavat akkutyypin ja ohjaavat latausta optimaalisesti. Myös ylläpitolatausjännite tulee rajoittaa AGM-tasolle (13,5–13,8 V).
Kumpi on parempi – AGM- vai geeliakku?
Se riippuu käyttötarkoituksesta. AGM-akku on parempi käynnistysakku: se tuottaa korkeampia kylmäkäynnistysvirtoja, latautuu nopeammin ja on ensisijainen valinta start-stop-autoihin. Geeliakku erottuu vieläkin korkeammalla syklinkestävyydellä (500–700 sykliä 50 % DoD:lla) ja soveltuu erinomaisesti syklisesti kuormitettavaksi käyttöakuksi esimerkiksi asuntoautoon tai aurinkosähköjärjestelmään. Geeliakut ovat kuitenkin herkempiä ylijännitteelle ja vaativat erittäin tarkat laturit. Perinteiseen käynnistyskäyttöön henkilöautossa AGM-akku on yleensä parempi valinta. Yksityiskohtaisen vertailun löydät kohdasta AGM vs. geeli vs. LiFePO4.
Miten tunnistan, onko AGM-akkuni viallinen?
Tyypillisiä merkkejä viallisesta tai voimakkaasti ikääntyneestä AGM-akusta ovat: heikko käynnistimen pyörittäminen (erityisesti kylmällä), jännite putoaa käynnistyksen aikana alle 10 V, toistuvat start-stop-toimintahäiriöt (järjestelmä kytkeytyy itsestään pois), ajoneuvon elektroniikka välkkyy käynnistyksen aikana tai lepojännite alle 12,2 V täydellisestä latauksesta huolimatta. Myös turvonnut kotelo on selvä varoitusmerkki peruuttamattomasta vauriosta. Korjaamolla voidaan tehdä johtavuustesti, joka mittaa tarkasti akun todellisen kunnon.
Mikä AGM-akku sopii autoosi?
Sopivan AGM-akun ajoneuvoosi selvität helpoimmin nykyisen akkusi ETN-numeron (eurooppalainen tyyppinumero) avulla — tämä yhdeksännumeroinen numero on painettu koteloon. Vaihtoehtoisesti kannattaa katsoa huoltokirjasta tai rekisteriotteesta, joihin on usein merkitty tarvittava kapasiteetti ja kylmäkäynnistysvirta. Verkkokaupat, kuten electronicx.de, tarjoavat lisäksi ajoneuvohaun, jossa mallin, käyttöönottovuoden ja moottoriversion avulla löydät täsmälleen sopivan AGM-akun. Huomioi ehdottomasti oikeat mitat (P×L×K) ja napojen järjestys.
Asiantuntijaneuvonta ja tuki: Onko sinulla kysymyksiä ajoneuvoosi sopivasta AGM-akusta tai tarvitsetko apua valinnassa? Electronicx GmbH, jonka osoite on Hindenburgstr. 37A, 74389 Cleebronn (Baden-Württemberg), auttaa sinua asiantuntevalla neuvonnalla. Toimitusjohtaja Andreas Emschanow ja hänen tiiminsä tukevat sinua kaikissa AGM-autonakkuja, latureita ja ajoneuvojen elektroniikkaa koskevissa kysymyksissä. Tutustu myös laajoihin oppaisiimme, kuten AGM-akut yleiskatsauksessa tai AGM-akun selitysartikkeli, saadaksesi lisää teknistä tietoa.