TPMS:n lakisääteinen velvoite – kaikki EU-säännökset, tekniset faktat ja seuraukset
Lakisääteinen velvoite asentaa rengaspaineiden valvontajärjestelmä (TPMS) on askarruttanut ajoneuvojen omistajia siitä lähtien, kun järjestelmä tuli pakolliseksi kaikille uusille ajoneuvoille marraskuussa 2014. EU-asetus 661/2009 tekee järjestelmästä olennaisen osan tyyppihyväksyntää – ja laiminlyönti voi tulla kalliiksi katsastuksessa tai liikennevalvonnassa. Jos tarvitset perusteellista tietoa taajuuksista, anturien käyttöiästä ja ajankohtaisista tarkastuskriteereistä, tältä sivulta löydät kaikki tekniset ja oikeudelliset yksityiskohdat. Cleebronnissa toimiva Electronicx GmbH toimittaa sopivia TPMS-antureita ja ohjelmointilaitteita ja on käytettävissäsi kysymyksissä numerossa +49 7135 7194106.
TPMS-velvoitteen ja EU-säännösten perusteet
Suora rengaspaineiden valvontajärjestelmä on paljon enemmän kuin elektroninen lelu: sen on todistetusti pelastanut henkiä, vähentänyt polttoaineenkulutusta ja ollut yli vuosikymmenen ajan pakollinen kaikille Euroopan unionissa uusille ajoneuvoille. Järjestelmän aliarvioija ei riskeeraa ainoastaan merkittävää puutetta katsastuksessa, vaan vaarantaa myös oman turvallisuutensa. Seuraavissa kappaleissa tarkastellaan lainsäädäntöä, asianomaisia ajoneuvoluokkia ja toimivan TPMS:n määritelmää.
Mikä on rengaspaineiden valvontajärjestelmä (TPMS)?
TPMS on elektroninen avustinjärjestelmä, joka valvoo jatkuvasti ilmanpainetta ja suorissa järjestelmissä myös lämpötilaa jokaisessa renkaassa. EU-asetuksen 661/2009 mukainen lakisääteinen vähimmäisvaatimus edellyttää, että kuljettajalle on annettava visuaalinen ja äänimerkki, kun rengaspaine yhdessä tai useammassa renkaassa laskee 20 prosenttia tai enemmän vertailupaineen alapuolelle – tyypillisellä 2,0 barin tavoitearvolla tämä vastaa 0,4 barin eroa. Suorat järjestelmät toimivat paristokäyttöisillä antureilla, jotka on asennettu renkaan sisäpuolelle venttiiliin ja jotka lähettävät mittaustuloksia ±0,07 barin tarkkuudella langattomasti keskusohjausyksikköön. Epäsuorat järjestelmät käyttävät lukkiutumattoman jarrujärjestelmän (ABS) pyörän pyörimisnopeusantureita ja päättelevät vierintäkehän eroista paineen laskun.
Milloin lakisääteinen TPMS-velvoite tuli voimaan EU:ssa?
Pakollinen käyttöönotto tapahtui kahdessa vaiheessa. Kaikille uusille henkilöautomalleille, jotka saivat EU-tyyppihyväksynnän 1. marraskuuta 2012 alkaen, TPMS oli jo pakollinen. Toinen, loppukäyttäjille ratkaiseva vaihe tuli voimaan 1. marraskuuta 2014: tästä päivämäärästä lähtien jokainen EU:ssa uutena rekisteröity luokan M1 (henkilöauto) ja N1 (kevyt hyötyajoneuvo) ajoneuvo on varustettava tehtaalla toimivalla TPMS:llä. Ajoneuvot, joiden ensirekisteröinti on ennen 1. marraskuuta 2014, eivät kuulu jälkiasennusvelvoitteen piiriin. Tällaisten ajoneuvojen omistajat voivat kuitenkin vapaaehtoisesti asentaa jälkiasennusjärjestelmän hyötyäkseen turvallisuuseduista. Moottoripyörät, maataloustraktorit ja muut erikoisajoneuvot eivät kuulu tämän asetuksen piiriin tähän päivään mennessä.
Mitkä ajoneuvot on varustettava TPMS:llä?
Velvoite koskee kaikkia luokan M1 henkilöautoja (ajoneuvot, joissa on enintään kahdeksan istuinta kuljettajan istuimen lisäksi), luokan N1 kevyitä hyötyajoneuvoja sekä matkailuautoja, mikäli ensirekisteröinti tapahtui 1. marraskuuta 2014 tai sen jälkeen. Myös tietyt perävaunuluokat ovat asianomaisia, esimerkiksi luokan O2 perävaunut, joiden kokonaismassa on yli 3,5 tonnia. TPMS on näille ajoneuvoille kiinteä osa tyyppihyväksyntää ja siten liikennekelpoisuutta. Jos järjestelmä puuttuu kokonaan, anturi on viallinen tai keltainen TPMS-varoitusvalo palaa jatkuvasti, tämä arvioidaan katsastuksessa merkittäväksi puutteeksi (EM). Seuraus: ajoneuvo ei saa katsastusmerkintää ja se on esitettävä jälkitarkastukseen neljän viikon kuluessa.
Koskeeko TPMS-velvoite myös talvirenkaita ja täydellisiä rengaspaketteja?
Lakisääteinen velvoite koskee ajoneuvoa kokonaisuutena, ei yksittäistä rengasta tai rengassarjaa. Tämä tarkoittaa: vaikka vaihtaisitte talvirenkaisiin, ajoneuvon on säilytettävä rengaspaineiden valvontatilansa muuttumattomana. Auto, joka on toimitettu tehtaalta suoralla TPMS-järjestelmällä, odottaa myös talvirenkailta neljän anturin radiosignaaleja. Kaksi ratkaisua on käytännössä yleisiä: joko annatte asentaa olemassa olevat anturit joka kauden lopussa kesärenkaista talvirenkaisiin, tai investoitte toiseen, kiinteästi talvivanteille asennettuun anturien sarjaan. Täydellisen TPMS-anturisarjan hinta alkaa ajoneuvomallista ja anturivalmistajasta riippuen noin 140 eurosta. Ilman aktiivisia antureita mittariston merkkivalo palaa jatkuvasti – ja se tarkoittaa seuraavassa katsastuksessa merkittävää puutetta ja sitä seuraavaa velvollisuutta jälkitarkastukseen.
Mitä tapahtuu, jos TPMS-varoitusvalo palaa katsastuksessa?
Jatkuvasti aktiivinen keltainen TPMS-varoitusvalo mittaristossa on katsastusdirektiivin päivityksestä vuonna 2021 lähtien merkittävä puute (EM). Tarkastaja ei tässä tapauksessa anna katsastustarraa. Ajoneuvon haltijalla on enintään neljä viikkoa aikaa korjata puute ja esittää ajoneuvo maksulliseen jälkitarkastukseen – jonka kustannukset ovat yleensä 15–20 euroa. Jos varoitusvalo vilkkuu, se viittaa usein järjestelmävirheeseen tai tyhjiin anturiparistoihin. Nykyinen katsastus sisältää myös elektronisen kyselyn siitä, lähettävätkö kaikki neljä anturia kelvollista signaalia. Jos antureita on poistettu tai ohjainlaitetta on manipuloitu, sekin johtaa katsastustarran epäämiseen.
Millaisia sakkoja TPMS-velvoitteen rikkomisesta uhkaa?
Ajaminen ajoneuvolla, jonka TPMS ei ole toimintakunnossa, on tieliikenteen hyväksymisasetuksen (StVZO) rikkomus. Liikennevalvonnassa määrätään 10–25 euron huomautusmaksu. Jos syntyy konkreettinen vaara muille tienkäyttäjille, summa nousee jopa 75 euroon, ja Flensburgin ajokelpoisuusrekisteriin merkitään piste. Jos kuljettajan todistetaan toimineen tahallisesti – esimerkiksi asentamalla anturiemulaattoreita tai sammuttamalla varoitusvalo tietoisesti – sakko voi olla jopa 90 euroa. Koska katsastus kuitenkin paljastaa tällaiset puutteet luotettavasti, kustannukset kertyvät käytännössä useimmiten jälkitarkastusmaksuista, anturien vaihdosta ja asennuksesta yli 100 euroon.
Onko ajoneuvotyyppejä, jotka on vapautettu TPMS-velvoitteesta?
Kyllä, useat ajoneuvoryhmät on vapautettu varustepakosta. Historialliset ajoneuvot (oldtimerit), joissa on H-rekisterikilpi ja joiden ensirekisteröinti on ennen 1. marraskuuta 2014, eivät tarvitse jälkiasennusta. Ajoneuvot, joilla on yksittäinen käyttölupa, esimerkiksi moottoriurheilumuutoksiin, voivat tietyin ehdoin olla myös vapautettuja. Moottoripyörät, maa- ja metsätalouden vetokoneet sekä kaikki ajoneuvot, joissa on vähemmän kuin neljä pyörää, eivät kuulu EU-asetuksen 661/2009 soveltamisalaan. Yksittäistapauksessa tietyn ajoneuvon oikeudellisen tilanteen tarkistamiseen riittää vilkaisu rekisteröintitodistuksen osaan I (ajoneuvorekisteriote), josta TPMS:ään liittyvät merkinnät löytyvät kansallisten koodien alta.
Suorien ja epäsuorien järjestelmien tekniikka & tekniset tiedot
TPMS:n tekninen toteutus noudattaa selkeitä fysikaalisia ja lainsäädännöllisiä vaatimuksia. Vaikka EU-asetus määrittelee vain varoitustoiminnon vähimmäistason, järjestelmät eroavat käytännössä huomattavasti tarkkuudeltaan, reagointinopeudeltaan ja käyttäjäystävällisyydeltään. Ajoneuvon omistajille, jotka ostavat vara-antureita, suunnittelevat muutossarjaa tai haluavat varustaa toisen rengassarjan, seuraavat tekniset tunnusluvut ja erottavat ominaisuudet ovat olennaisia.
Millä taajuudella TPMS-anturit kommunikoivat?
Euroopassa lähes kaikki suoraan mittaavat TPMS-anturit toimivat lisenssivapaalla ISM-taajuudella 433,92 MHz. Tämä taajuusalue on harmonisoitu eurooppalaisella radiolaitedirektiivillä, ja se varmistaa, että eri valmistajien anturit voidaan dekoodata ajoneuvon vastaanotinmoduulissa, mikäli käytetty tiedonsiirtoprotokolla on yhteensopiva. Tärkeän poikkeuksen muodostavat eräät aasialaiset ajoneuvovalmistajat: useat Subarun ja Mitsubishin mallit sekä Toyotan vanhemmat mallisarjat käyttävät Pohjois-Amerikassa yleistä 315 MHz:n taajuutta. Nämä kaksi taajuusaluetta eivät ole keskenään yhteensopivia – 433 MHz:iin asetettu ohjainlaite jättää 315 MHz:n signaalit huomiotta. Ennen anturin ostoa tarkka ajoneuvon tunnistaminen alustanumeron perusteella on siksi välttämätöntä. Vertailun alkuperäisten ja yleisanturien välillä sekä niiden taajuusjaon löydät sivulta TPMS-anturit alkuperäiset vs. yleismalliset – kattava vertailu.
Kuinka tarkasti TPMS-anturit mittaavat rengaspainetta?
Laadukkaat alkuperäisvaraosa- ja OEM-anturit käyttävät pietsosähköisiä paineanturielementtejä, jotka saavuttavat ±0,07 barin (vastaa ±1 psi) mittatarkkuuden. Ajon aikana renkaan ilma lämpenee; jokaista 10 °C:n lämpötilannousua kohden näytetty paine kasvaa noin 0,1 bar. EU:n vaatimus ei edellytä absoluuttisen arvon näyttämistä, vaan ainoastaan luotettavaa varoitusta, kun paine laskee 20 prosenttia ohjelmoidun viitearvon alapuolelle – eli 2,0 barin tapauksessa alle 1,6 barin. Suorat anturit lähettävät tietonsa normaalikäytössä tyypillisesti 30 minuutin välein, mutta havaitun nopean paineenlaskun yhteydessä vain 60 sekunnin välein. Tämä eriyttetty lähetysjaksostrategia on kehitetty säästämään akun varausta ja samalla vaarantamatta turvallisuutta.
Mikä akku TPMS-antureissa on ja kuinka kauan se kestää?
Jokainen suoran TPMS-järjestelmän anturi sisältää kiinteästi asennetun, vaihtokelvottoman 3 voltin litiumnappipariston, jonka kapasiteetti on noin 0,55 Ah (550 mAh). Kun kennon napajännite laskee kriittisen noin 2,1 voltin kynnyksen alapuolelle, anturi lähettää akkuvaroituksen ohjainlaitteelle, minkä jälkeen mittariston varoitusvalo vilkkuu. Koska akut on valettu hermeettisesti anturin koteloon, yksittäisen kennon vaihto ei ole mahdollista – akkuvaroituksen yhteydessä ajoneuvon kaikki neljä TPMS-anturia on yleensä uusittava. Yleiskatsaus saatavilla olevista vara-antureista löytyy sivulta Anturi TPMS – rengaspaineanturit ajoneuvoosi.
Minkä painealueen tyypilliset TPMS-anturit kattavat?
Henkilöautojen vakio-TPMS-anturit kattavat 0–6,6 barin (0–95 psi) mittausalueen ja ne on optimoitu Keski-Euroopassa yleisille 2,0–3,0 barin viitepaineille. Kevyet hyötyajoneuvot ja SUV:t, joiden käyttöpaine on korkeampi – arvot 4,5–5,5 bar eivät ole harvinaisia – tarvitsevat anturit, joiden laajennettu mittausalue on 0–8,0 bar. Anturin tekniset tiedot on siksi ehdottomasti sovitettava ajoneuvomalliin. Jos haluat tietoa saatavilla olevista anturityypeistä, kaikki tekniset tiedot löytyvät yleissivulta Tire Pressure Monitoring System -anturi TPMS – kaikki tyypit vertailussa.
Mitä venttiilityypit ”Snap-in” ja ”Clamp-in” tarkoittavat?
TPMS-antureissa erotetaan kaksi perusventtiilirakennetta. Snap-in-venttiilit koostuvat elastomeerirungosta (kumi), joka vedetään erityisillä asennuspihdeillä sisältäpäin vanteen venttiilinreiän läpi ja tiivistyy siellä ympäröivän palkeen muotolukituksen avulla. Tämä rakenne on edullinen ja hyväksytty 210 km/h nopeuksiin asti, mutta erittäin dynaamisessa ajossa tai korkeissa lämpötiloissa sitä pidetään yksittäistapauksissa vähemmän kestävänä. Clamp-in-venttiilit koostuvat alumiinivarresta, joka työnnetään ulkopuolelta venttiilinreiän läpi ja ruuvataan sisäpuolelta mutterilla vannetta vasten, jolloin tiivisterengas huolehtii tiivistyksestä. Ne tarjoavat korkeamman termisen ja mekaanisen vakauden, ovat yleensä hyväksyttyjä 250 km/h nopeuksiin asti ja niitä käytetään pääasiassa premium-ajoneuvoissa. Molemmat tyypit löydät anturivalikoimasta, joka on koottu sivulle Anturit TPMS – laatuanturit kaikkiin ajoneuvomalleihin.
Oikeudelliset seuraukset ja katsastus
StVZO:n 29 §:n mukainen katsastus (HU) on kriittinen leikkauspiste, jossa lakisääteinen TPMS-velvoite muuttuu konkreettisiksi seurauksiksi ajoneuvon omistajalle. Vuonna 2021 tapahtuneen tarkastusohjeen muutoksen jälkeen TPMS:tä ei enää käsitellä vain sivutarkastuskohtana, vaan se tarkastetaan yhtä tiukalla systematiikalla kuin jarrut tai valot. Seuraavissa alaosioissa selostetaan tarkka tarkastusmenettely ja taloudelliset riskit.
Miksi katsastus epäonnistuu ilman toimivaa TPMS-järjestelmää
Tarkastusmenettely on standardoitu: kun sytytys on kytketty, katsastaja tarkistaa, syttyykö keltainen TPMS-merkkivalo itsetestijakson aikana hetkeksi ja sammuu sen jälkeen. Jatkuva palaminen tai vilkkuminen kirjataan tarkastuspöytäkirjaan merkittävänä puutteena. Lisäksi ajoneuvoissa, joissa on suorat järjestelmät, luetaan diagnostiikkatesterillä, lähettävätkö kaikki neljä anturia ajantasaisen signaalin, jossa on kelvollinen painearvo. Jos signaali puuttuu tai anturi on korvattu yhteensopimattomalla yleismallilla, jota ei ole opetettu ajoneuvon tunnisteeseen, tulos on sama: ei tarraa.
Jälkitarkastuksen kululoukku: mitä sinua odottaa
Puutteellisen TPMS:n välittömät kustannukset katsastuksessa koostuvat useista eristä. Jälkitarkastusmaksu tarkastusorganisaatioissa on tavallisesti 15–20 euroa. Akkuhälytyksen yhteydessä kaikki neljä anturia on lisäksi vaihdettava samanaikaisesti. Yhteensä laiminlyöty TPMS-huolto ylittää nopeasti 150 euroa, minkä lisäksi tulevat ajanhukka ja ajoneuvon käyttämättömyys korjauksen aikana.
Renkaiden vaihto ja kausittainen TPMS-strategia
Kesä- ja talvirenkaiden välinen puolivuosittainen vaihto on yleisin syy TPMS:ään liittyviin virheilmoituksiin ja katsastusongelmiin. Ennakoiva suunnittelu estää merkkivalot ja mahdollistaa molempien rengassarjojen tarkoituksenmukaisen varustelun.
Kaksi rengassarjaa, neljä anturia: oikea ohjelmointistrategia
Jos kesä- ja talvirenkaille on oma täydellinen rengassarja, talvivanteille kannattaa asentaa toinen sarja TPMS-antureita. Universaalianturit, jotka voi kloonata ohjelmointilaitteella ajoneuvon tunnisteeseen, jäljittelevät alkuperäisantureiden sarjanumeroita. Ajoneuvo ei havaitse eroa ja merkkivalo pysyy sammuksissa. Vaihtoehto – antureiden irrottaminen ja uudelleenasennus joka puoli vuosi – aiheuttaa pitkällä aikavälillä korkeampia työkustannuksia ja lisää venttiilivaurioiden riskiä.
Varastointi ja akun säästäminen talvella
Varastoidut renkaat, joihin on asennettu TPMS-anturit, seisovat paikallaan yleensä alle viisi kuukautta. Koska anturit lähettävät pysäköintitilassa vain 30 minuutin välein, akun kuormitus on tänä aikana vähäistä. Litiumkennon syväpurkautuminen on merkityksellistä vasta usean vuoden varastoinnissa ilman väliliikettä. Renkaat kannattaa silti tarkistaa lyhyesti TPMS-lukulaitteella ennen kausivaihtoa – laite näyttää heti, lähettävätkö kaikki anturit ja onko kennojännite tavoitealueella.
Jälkiasennus ja taloudellisuus
Ajoneuvot, jotka on ensirekisteröity ennen 1. marraskuuta 2014, eivät ole velvollisia jälkiasennukseen, mutta useat liiketaloudelliset argumentit puhuvat TPMS:n vapaaehtoisen asennuksen puolesta. Erityisesti paljon ajavat ja kalustonhaltijat hyötyvät alhaisemmista käyttökustannuksista ja paremmasta käyttövalmiudesta.
Saatavilla olevat jälkiasennusjärjestelmät: perusnäytöstä älypuhelinliitäntään
Suorat jälkiasennusjärjestelmät koostuvat neljästä anturista, jotka asennetaan venttiiliin kuten alkuperäisosat, sekä vastaanottoyksiköstä, joka sijoitetaan matkustamoon. Yksinkertaiset järjestelmät toimivat itsenäisellä näytöllä, joka näyttää kaikkien neljän renkaan paineen ja lämpötilan ja antaa varoitusäänen paineen laskiessa – materiaalihinnat alkavat noin 120 eurosta. Laadukkaammat versiot liittävät tiedot Bluetoothin kautta älypuhelinsovellukseen, joka tallentaa myös painekäyrät ja lähettää varoituksia push-viestinä. Anturien asennuksen hoitaa mikä tahansa rengasliike, ja näyttöyksikön käyttöönoton voi tehdä itse vähäisellä vaivalla.
Polttoainesäästö ROI-tekijänä: 0,3 l/100 km realistisena lukuna
0,4 bar liian alhainen rengaspaine lisää vierintävastusta noin 20 prosenttia, mikä aiheuttaa todellisessa ajossa noin 0,3 litran lisäkulutuksen 100 kilometriä kohden. Jälkiasennusjärjestelmä maksaa itsensä takaisin jo alle kahdessa vuodessa – olemassa olevia turvallisuusetuja ei ole vielä laskettu mukaan tähän laskelmaan.
Tekniset vertailutaulukot ja spesifikaatiot
Ajoneuvon omistajille, jotka harkitsevat anturisarjan tai jälkiasennusjärjestelmän hankintaa, seuraava taulukko kokoaa yhteen tärkeimmät tekniset erot suorien ja epäsuorien järjestelmien välillä.
| Ominaisuus | Suora TPMS | Epäsuora TPMS (iTPMS) |
|---|---|---|
| Mittausperiaate | Pietsosähköiset paineanturit jokaisessa renkaassa | Pyörimisnopeusero ABS-anturien kautta |
| Näytettävät arvot | Konkreettiset painearvot (esim. 2,3 bar) reaaliajassa | Vain varoitusvalo, ei absoluuttisia arvoja |
| Tarkkuus | ±0,07 bar | Paineen lasku >20 % havaitaan; kahden renkaan hidas vuoto usein jää havaitsematta |
| Akun käyttöikä | – | Renkaissa ei tarvita akkua |
| Renkaan asennon muutoksen tunnistus | Automaattisesti tai opetustilassa | Vaatii järjestelmän nollauksen jokaisen rengasvaihdon jälkeen |
| Tyypillinen ajoneuvoyhdistäminen | Ajoneuvot premium-keskiluokasta ja uudemmat | Pienet autot ja vanhemmat ajoneuvot, joissa on perus-ABS |
Lisäksi saatavilla olevat venttiilityypit voidaan erottaa toisistaan käyttörajojensa perusteella:
- Snap-in (kumiventtiili): Enimmäisluokitus 210 km/h; sopii vanteille, joissa on vakio venttiilinreikä (11,3 mm); pienempi yksittäispaino.
- Clamp-in (alumiiniventtiili): Enimmäisluokitus 250 km/h; korkeampi terminen stabiilius; ruuvikiinnitteinen rakenne, jossa tiivisterengas; suositellaan urheilulliseen ajotapaan ja suureen jatkuvaan kuormitukseen.
Usein kysytyt kysymykset (FAQ) TPMS-velvoitteesta
Mistä tunnistan, onko ajoneuvooni jo asennettu suora TPMS?
Varmin merkki löytyy mittaristosta: jos sytytyksen kytkemisen yhteydessä syttyy muutamaksi sekunniksi keltainen varoitusvalo, joka on hevosenkengän muotoinen ja jonka keskellä on huutomerkki, ajoneuvoon on asennettu TPMS. Suorissa järjestelmissä ajotietokone näyttää ajon alettua konkreettiset painearvot baareina tai psi:nä. Ulkoinen merkki ovat venttiilit: alumiiniventtiilit, joissa on näkyvä liitäntämutteri venttiilinvarressa, viittaavat lähes aina asennettuihin antureihin, kun taas yksinkertaiset, joustavat kumiventtiilit viittaavat yleensä epäsuoraan järjestelmään tai TPMS:n puuttumiseen. Viimeisen varmuuden antaa vilkaisu huoltokirjan varusteluetteloon tai TPMS-diagnoosi TPMS-lukutyökalulla.
Voinko korvata epäsuoran TPMS:n suoralla järjestelmällä?
Jälkikäteen tehtävä muutos epäsuorasta suoraan järjestelmään on teknisesti mahdollista, mutta työlästä. Koska ajoneuvossa ei ole tarvittavaa vastaanotinmoduulia ja antennia, kysymykseen tulee vain itsenäinen jälkiasennusjärjestelmä, jossa on oma näyttö. Neljä anturia korvaavat olemassa olevat kumiventtiilit, ja näyttöyksikkö sijoitetaan matkustamoon. Epäsuora järjestelmä jää ajoneuvoon ja toimii edelleen rinnalla. Tällaisen suoran jälkiasennusjärjestelmän kustannukset alkavat noin 120 eurosta materiaalien osalta, ja niihin lisätään asennus rengasliikkeessä.
Mitä on otettava huomioon vaihdettaessa teräsvanteet kevytmetallivanteisiin?
Vanteen vaihto ei ole kriittinen TPMS-toiminnalle, kunhan molempien vannetyyppien venttiilinreikä on sama. Sekä teräs- että kevytmetallivanteissa käytetään standardoituja venttiilinreiän halkaisijoita 11,3 mm tai 8,3 mm. Anturi siirretään yksinkertaisesti venttiileineen. Pyöränvaihdon jälkeen joissakin ajoneuvomalleissa on tehtävä lyhyt opetteluajo, jotta järjestelmä tunnistaa uudet pyöränasennot. Yksityiskohtaiset vaiheittaiset ohjeet ajoneuvosi tunnisteelle saat puhelimitse Electronicx GmbH:lta numerosta +49 7135 7194106.
Kuinka suuri on painehäviö kuukaudessa ehjissä renkaissa ilman TPMS:ää?
Jokainen rengas menettää ilmaa ympäristöön diffuusion kautta myös ehjän venttiilin ja vanteen olkapäässä olevan istukan ollessa kunnossa – tavallinen arvo on 0,03–0,07 baaria kuukaudessa. Näennäisesti merkityksetön arvo, joka kuitenkin saa pienen auton, jonka vertailupaine on 2,0 baaria, laskemaan puolen vuoden aikana ilman valvontajärjestelmää jopa 1,6 baariin. Tässä vaiheessa vierintävastus on jo kasvanut 15 prosenttia, mikä nostaa polttoaineenkulutusta merkittävästi. TPMS paljastaa tämän hitaan paineenlaskun ajoissa, ennen kuin se vaikuttaa kielteisesti ajokäyttäytymiseen kaarteissa.
Lähettääkö TPMS-anturi tietoja myös ajoneuvon seistessä?
Kyllä, mutta huomattavasti harvennetulla aikavälillä akkuvirran säästämiseksi. Välittömästi ajoneuvon pysäyttämisen jälkeen monet anturit lähettävät vielä noin kolmen minuutin ajan normaalijaksolla (joka minuutti) ja siirtyvät sitten lepotilaan. Tässä tilassa paineenmittaus ja radiolähetys tapahtuvat enää 30 minuutin välein, jotta pysäköintialueen tai autotallin lämpötilanvaihtelut voidaan dokumentoida. Jos tämän jakson aikana havaitaan nopea paineenlasku 0,2 baaria tai enemmän, anturi palaa itsenäisesti hälytystilaan ja varoittaa ohjainlaitetta.
Kuinka kauan neljän TPMS-anturin asennus kestää rengasliikkeessä?
Neljän TPMS-anturin vaihdon työmääräksi on arvioitu noin 45–60 minuuttia. Prosessiin kuuluu renkaiden irrottaminen vanteilta, vanhojen venttiilien ja anturien poistaminen, uusien anturien asentaminen määrätyllä kiristysmomentilla (tyypillisesti 4 Nm clamp-in-venttiileille), renkaiden asentaminen ja jokaisen pyörän tarkka tasapainotus. Lopullinen opetteluajo tai OBD-pohjainen opetus kestää ajoneuvomallista riippuen vielä viisi minuuttia. Yksityiskohtaiset yhteensopivuustiedot ajoneuvotyypillesi saat sähköpostitse osoitteesta [email protected].
Sopivat sisällöt ja toimitustiedot
Electronicx GmbH, joka sijaitsee osoitteessa Hindenburgstr. 37A, 74389 Cleebronn, Baden-Württemberg, toimittaa antureita, ohjelmointilaitteita ja tarvikkeita kaikkiin EU-automalleihin. Cleebronnin asiakkaat löytävät tietoa paikallisesta saatavuudesta kohdasta Nopea toimitus Hampuriin. Kaikki tiedot toimituksista Stuttgartin alueelle on koottu kohtaan TPMS-anturit ja tarvikkeet Stuttgartissa ja Baden-Württembergissä. Toimitusjohtajana toimii Andreas Emschanow; yritys on rekisteröity Stuttgartin käräjäoikeuteen numerolla HRB 752730, ja arvonlisäverotunnus on DE300176428.