Ustawowy obowiązek TPMS – wszystkie przepisy UE, fakty techniczne i konsekwencje
Ustawowy obowiązek montażu układu kontroli ciśnienia w oponach (TPMS) zajmuje właścicieli pojazdów od czasu obowiązkowego wprowadzenia dla wszystkich nowych pojazdów od listopada 2014 roku. Rozporządzenie UE 661/2009 czyni ten układ integralną częścią homologacji – a jego nieprzestrzeganie może być kosztowne podczas badania technicznego lub kontroli drogowej. Kto potrzebuje rzetelnej wiedzy o częstotliwościach, żywotności czujników i aktualnych kryteriach kontroli, znajdzie na tej stronie wszystkie szczegóły techniczne i prawne. Firma Electronicx GmbH z Cleebronn dostarcza odpowiednie czujniki TPMS i pozostaje do dyspozycji w razie pytań pod numerem +49 7135 7194106.
Podstawy obowiązku TPMS i przepisy UE
Bezpośredni układ kontroli ciśnienia w oponach to znacznie więcej niż elektroniczna zabawka: udowodniono, że ratuje życie, obniża zużycie paliwa i od ponad dekady jest obowiązkowy dla nowo rejestrowanych pojazdów w Unii Europejskiej. Kto lekceważy ten układ, ryzykuje nie tylko poważną usterkę podczas badania technicznego, ale także własne bezpieczeństwo. Poniższe sekcje omawiają stan prawny, objęte kategorie pojazdów oraz definicję sprawnie działającego TPMS.
Czym dokładnie jest układ kontroli ciśnienia w oponach (TPMS)?
TPMS to elektroniczny układ wspomagający, który stale monitoruje ciśnienie powietrza, a w układach bezpośrednich także temperaturę w każdej oponie. Ustawowe wymaganie minimalne zgodnie z rozporządzeniem UE 661/2009 nakazuje, aby kierowca był ostrzegany optycznie i akustycznie, gdy ciśnienie w jednej lub kilku oponach spadnie o 20 procent lub więcej poniżej ciśnienia referencyjnego – przy typowej wartości zadanej 2,0 bara odpowiada to różnicy 0,4 bara. Układy bezpośrednie działają z zasilanymi bateryjnie czujnikami, które są zamontowane wewnątrz opony przy zaworze i przesyłają wartości pomiarowe z dokładnością ±0,07 bara drogą radiową do centralnego sterownika. Układy pośrednie wykorzystują czujniki prędkości obrotowej kół układu przeciwblokującego (ABS), aby na podstawie różnic w obwodzie tocznym wywnioskować utratę ciśnienia.
Od kiedy obowiązuje ustawowy obowiązek TPMS w UE?
Obowiązkowe wprowadzenie nastąpiło w dwóch etapach. Dla wszystkich nowych modeli samochodów osobowych, które od 1 listopada 2012 roku otrzymały homologację UE, TPMS był już obowiązkowy. Drugi, decydujący dla klientów końcowych etap wszedł w życie 1 listopada 2014 roku: od tego dnia każde nowo rejestrowane w UE pojazd klasy M1 (samochody osobowe) i N1 (lekkie pojazdy użytkowe) musi być fabrycznie wyposażone w działający TPMS. Pojazdy, których pierwsza rejestracja miała miejsce przed 1 listopada 2014 roku, nie podlegają obowiązkowi doposażenia. Właściciele takich pojazdów mogą jednak dobrowolnie zainstalować układ doposażeniowy, aby korzystać z zalet bezpieczeństwa. Motocykle, ciągniki rolnicze i inne pojazdy specjalne do dziś nie podlegają temu rozporządzeniu.
Które pojazdy muszą być wyposażone w TPMS?
Obowiązek obejmuje wszystkie samochody osobowe klasy M1 (pojazdy z maksymalnie ośmioma miejscami siedzącymi oprócz miejsca kierowcy), lekkie pojazdy użytkowe klasy N1 oraz kampery, o ile pierwsza rejestracja nastąpiła 1 listopada 2014 roku lub później. Dotyczy to również niektórych klas przyczep, na przykład przyczep kategorii O2 o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony. TPMS jest dla tych pojazdów stałym elementem homologacji typu, a tym samym homologacji. Jeśli układ całkowicie brakuje, czujnik jest uszkodzony lub żółta kontrolka ostrzegawcza TPMS świeci się na stałe, jest to oceniane podczas badania technicznego jako poważna usterka (EM). Konsekwencja: pojazd nie otrzymuje nalepki i musi zostać przedstawiony do ponownego badania w ciągu czterech tygodni.
Czy obowiązek TPMS dotyczy również opon zimowych i kompletnych kół?
Obowiązek ustawowy dotyczy pojazdu jako całości, a nie pojedynczej opony czy zestawu kół. Oznacza to, że nawet przy zmianie na kompletne koła zimowe pojazd musi utrzymać swój status monitorowania ciśnienia w niezmienionej formie. Samochód, który został fabrycznie wyposażony w bezpośredni system TPMS, oczekuje również na kołach zimowych sygnałów radiowych z czterech czujników. W praktyce stosuje się dwa rozwiązania: albo istniejące czujniki przekłada się pod koniec każdego sezonu z zestawu kół letnich na zestaw kół zimowych, albo inwestuje się w drugi zestaw czujników zamontowanych na stałe na felgach zimowych. Koszt pełnego zestawu czujników TPMS zaczyna się w zależności od modelu pojazdu i producenta czujników od około 140 euro. Bez aktywnych czujników lampka kontrolna w zestawie wskaźników świeci się w sposób ciągły – a to oznacza przy następnym badaniu technicznym poważną usterkę z obowiązkiem przeprowadzenia badania kontrolnego.
Co się dzieje, gdy podczas badania technicznego świeci się lampka ostrzegawcza TPMS?
Świecąca w sposób ciągły żółta lampka ostrzegawcza TPMS w zestawie wskaźników stanowi od aktualizacji wytycznych dotyczących badań technicznych w 2021 roku poważną usterkę (EM). W takim przypadku diagnosta nie przyznaje nalepki. Właściciel pojazdu ma maksymalnie cztery tygodnie na usunięcie usterki i przedstawienie pojazdu do płatnego badania kontrolnego – jego koszt wynosi zwykle od 15 do 20 euro. Miganie lampki ostrzegawczej często wskazuje na błąd systemu lub rozładowane baterie czujników. Dzisiejsze badanie techniczne obejmuje również elektroniczne sprawdzenie, czy wszystkie cztery czujniki wysyłają prawidłowy sygnał. Jeśli czujniki zostały usunięte lub sterownik został zmanipulowany, również prowadzi to do odmowy przyznania nalepki.
Jakie kary grożą za naruszenie obowiązku TPMS?
Jazda pojazdem, którego system TPMS nie jest sprawny, stanowi naruszenie rozporządzenia o dopuszczeniu pojazdów do ruchu drogowego (StVZO). W przypadku kontroli drogowej nakładana jest grzywna w wysokości od 10 do 25 euro. Jeśli dojdzie do konkretnego zagrożenia innych uczestników ruchu, kwota wzrasta do 75 euro i zostaje wpisany punkt w rejestrze zdolności do kierowania pojazdami we Flensburgu. Jeśli kierowcy zostanie udowodnione działanie umyślne – na przykład poprzez montaż emulatorów czujników lub świadome wyłączenie lampki ostrzegawczej – grzywna może wynieść do 90 euro. Ponieważ jednak badanie techniczne niezawodnie wykrywa takie usterki, koszty w praktyce sumują się najczęściej z opłat za badanie kontrolne, wymianę czujników i montaż do ponad 100 euro.
Czy istnieją typy pojazdów wyłączone z obowiązku TPMS?
Tak, kilka kategorii pojazdów jest zwolnionych z obowiązku wyposażenia. Pojazdy zabytkowe z tablicą rejestracyjną H, których pierwsza rejestracja miała miejsce przed 1 listopada 2014 roku, nie muszą być doposażane. Pojazdy z indywidualnym pozwoleniem na eksploatację, na przykład do przeróbek sportowych, mogą również zostać wyłączone na określonych warunkach. Motocykle, ciągniki rolnicze i leśne oraz wszystkie pojazdy silnikowe mające mniej niż cztery koła nie podlegają zakresowi rozporządzenia UE 661/2009. Aby w indywidualnym przypadku sprawdzić stan prawny dla konkretnego pojazdu, wystarczy spojrzeć do dowodu rejestracyjnego części I, gdzie wpisy dotyczące TPMS znajdują się pod kodami krajowymi.
Technika i specyfikacje systemów bezpośrednich i pośrednich
Techniczna realizacja systemu TPMS podlega jasnym wymaganiom fizycznym i regulacyjnym. Podczas gdy rozporządzenie UE określa jedynie minimalny zakres funkcji ostrzegawczej, systemy w praktyce znacznie różnią się pod względem precyzji, szybkości reakcji i łatwości obsługi. Dla właścicieli pojazdów, którzy kupują czujniki zamienne, planują przezbrojenie lub chcą wyposażyć drugi zestaw kół, poniższe parametry techniczne i cechy wyróżniające są istotne.
Na jakiej częstotliwości komunikują się czujniki TPMS?
W Europie niemal wszystkie bezpośrednio mierzące czujniki TPMS pracują na licencji wolnej częstotliwości ISM 433,92 MHz. Ten zakres częstotliwości został zharmonizowany przez europejską dyrektywę radiową i zapewnia, że czujniki różnych producentów mogą być dekodowane przez moduł odbiorczy pojazdu, o ile stosowany protokół transmisji jest kompatybilny. Ważnym wyjątkiem są niektórzy azjatyccy producenci pojazdów: różne modele Subaru, Mitsubishi i starsze serie Toyoty wykorzystują częstotliwość 315 MHz, powszechną w Ameryce Północnej. Oba zakresy częstotliwości nie są mieszalne – sterownik ustawiony na 433 MHz ignoruje sygnały 315 MHz. Przed zakupem czujnika niezbędna jest zatem dokładna identyfikacja pojazdu na podstawie numeru nadwozia. Porównanie czujników oryginalnych i uniwersalnych oraz ich przypisania częstotliwości znajduje się w artykule Czujniki TPMS oryginalne vs. uniwersalne – kompleksowe porównanie.
Jak dokładnie czujniki TPMS mierzą ciśnienie w oponach?
Wysokiej jakości czujniki zamienne oryginalne i OEM pracują z piezorezystancyjnymi elementami pomiaru ciśnienia, które osiągają dokładność pomiaru ±0,07 bara (odpowiada ±1 psi). Podczas jazdy powietrze w oponie nagrzewa się; na każde 10 °C wzrostu temperatury wskazywane ciśnienie wzrasta o około 0,1 bara. Przepis UE nie wymaga wskazywania wartości bezwzględnej, a jedynie niezawodnego ostrzeżenia przy spadku ciśnienia o 20 procent poniżej zaprogramowanej wartości referencyjnej – przy 2,0 bara zatem poniżej 1,6 bara. Czujniki bezpośrednie wysyłają swoje dane w normalnej pracy typowo co 30 minut, jednak przy wykrytym szybkim spadku ciśnienia w interwale zaledwie 60 sekund. Ta zróżnicowana strategia cyklu nadawania została opracowana, aby oszczędzać rezerwę baterii i jednocześnie nie kompromitować bezpieczeństwa.
Jaka bateria jest zamontowana w czujnikach TPMS i jak długo wytrzymuje?
Każdy czujnik bezpośredniego TPMS zawiera na stałe wbudowaną, niewymienialną baterię litową pastylkową 3 V o pojemności około 0,55 Ah (550 mAh). Gdy napięcie na zaciskach ogniwa spadnie poniżej krytycznego progu około 2,1 wolta, czujnik wysyła alarm baterii do sterownika, w wyniku czego lampka ostrzegawcza w zestawie wskaźników miga. Ponieważ baterie są hermetycznie wtopione w obudowę czujnika, wymiana pojedynczego ogniwa nie jest możliwa – przy alarmie baterii z reguły należy wymienić wszystkie cztery czujniki TPMS w pojeździe. Przegląd dostępnych czujników zamiennych znajduje się na stronie Czujnik TPMS – czujniki ciśnienia w oponach do Twojego pojazdu.
Jaki zakres ciśnienia obejmują typowe czujniki TPMS?
Standardowe czujniki TPMS dla samochodów osobowych obejmują zakres pomiarowy od 0 do 6,6 bara (0–95 psi) i są zoptymalizowane pod typowe w Europie Środkowej ciśnienia referencyjne między 2,0 a 3,0 bara. Lekkie pojazdy użytkowe i SUV-y o wyższym ciśnieniu roboczym – tutaj wartości od 4,5 do 5,5 bara nie są rzadkością – wymagają czujników o rozszerzonym zakresie pomiarowym od 0 do 8,0 bara. Specyfikacja czujnika musi zatem bezwzględnie pasować do modelu pojazdu. Osoby chcące dowiedzieć się więcej o dostępnych typach czujników znajdą wszystkie dane techniczne na stronie przeglądowej Tire Pressure Monitoring System Sensor TPMS – wszystkie typy w porównaniu.
Co oznaczają typy zaworków „Snap-in” i „Clamp-in”?
W czujnikach TPMS rozróżnia się dwie podstawowe konstrukcje zaworków. Zaworki Snap-in składają się z korpusu elastomerowego (guma), który za pomocą specjalnych szczypiec montażowych jest przeciągany od wewnątrz przez otwór zaworku w feldze i tam uszczelnia się poprzez dopasowanie kształtowe obwodowego wałka. Ta konstrukcja jest korzystna cenowo i dopuszczona do prędkości do 210 km/h, jednak przy bardzo dynamicznej jazdie lub wysokich temperaturach bywa oceniana jako mniej wytrzymała. Zaworki Clamp-in składają się z aluminiowego trzpienia, który jest wkładany od zewnątrz przez otwór zaworku i od wewnątrz przykręcany nakrętką do felgi, przy czym uszczelnienie zapewnia pierścień uszczelniający. Oferują wyższą stabilność termiczną i mechaniczną, są z reguły dopuszczone do 250 km/h i stosowane głównie w pojazdach premium. Oba typy znajdują się w asortymencie czujników zestawionym na stronie Sensores TPMS – czujniki wysokiej jakości do wszystkich modeli pojazdów.
Konsekwencje prawne i badanie techniczne
Badanie techniczne (HU) zgodnie z § 29 StVZO jest krytycznym punktem, w którym ustawowy obowiązek TPMS przekłada się na konkretne konsekwencje dla właściciela pojazdu. Od zmiany wytycznych kontrolnych w 2021 roku TPMS nie jest już traktowany wyłącznie jako dodatkowy punkt kontroli, lecz jest sprawdzany z taką samą rygorystyczną systematyką jak hamulce czy oświetlenie. Poniższe podrozdziały wyjaśniają dokładny przebieg kontroli i ryzyko finansowe.
Dlaczego badanie techniczne bez działającego TPMS kończy się niepowodzeniem
Przebieg kontroli jest znormalizowany: po włączeniu zapłonu diagnosta sprawdza, czy żółta kontrolka TPMS w ramach sekwencji autotestu krótko się zaświeci, a następnie zgaśnie. Świecenie ciągłe lub miganie jest dokumentowane w protokole kontroli jako istotna usterka. Ponadto w pojazdach z systemami bezpośrednimi za pomocą testera diagnostycznego odczytuje się, czy wszystkie cztery czujniki wysyłają aktualny sygnał z prawidłową wartością ciśnienia. Jeśli brakuje sygnału lub czujnik został zastąpiony niekompatybilnym typem uniwersalnym, który nie został przypisany do identyfikatora pojazdu, wynik jest taki sam: brak naklejki.
Pułapka kosztowa badania ponownego: co Cię czeka
Bezpośrednie koszty wadliwego TPMS podczas badania technicznego składają się z kilku pozycji. Opłata za badanie ponowne w organizacjach kontrolnych wynosi standardowo od 15 do 20 euro. Przy alarmie baterii należy dodatkowo wymienić jednocześnie wszystkie cztery czujniki. W sumie zaniedbana konserwacja TPMS szybko przekracza 150 euro, dochodzi do tego nakład czasu i brak możliwości korzystania z pojazdu podczas naprawy.
Wymiana kół i sezonowa strategia TPMS
Półroczna zmiana między oponami letnimi a zimowymi jest najczęstszą okazją, przy której dochodzi do komunikatów błędów związanych z TPMS i problemów podczas badania technicznego. Przewidujące planowanie zapobiega zapalaniu się kontrolek i umożliwia dopasowane wyposażenie obu zestawów kół.
Dwa zestawy kół, cztery czujniki: właściwa strategia programowania
Kto posiada własny kompletny zestaw kół na lato i zimę, powinien zamontować na felgach zimowych drugi zestaw czujników TPMS. Czujniki uniwersalne, które można sklonować za pomocą programatora na identyfikator pojazdu, symulują numery seryjne czujników oryginalnych. Pojazd nie rozpoznaje różnicy i kontrolka pozostaje zgaszona. Alternatywa – demontaż i przekładanie czujników co pół roku – powoduje długoterminowo wyższe koszty robocizny i zwiększa ryzyko uszkodzenia zaworków.
Przechowywanie i oszczędzanie baterii zimą
Przechowywane koła z zamontowanymi czujnikami TPMS pozostają w bezruchu zazwyczaj dłużej niż pięć miesięcy. Ponieważ czujniki w trybie parkowania wysyłają sygnał tylko co 30 minut, obciążenie baterii w tym czasie jest minimalne. Głębokie rozładowanie ogniwa litowego ma znaczenie dopiero przy wieloletnim przechowywaniu bez pośredniego ruchu. Mimo to zaleca się krótkie sprawdzenie kół przed sezonową wymianą za pomocą czytnika TPMS – urządzenie od razu pokazuje, czy wszystkie czujniki wysyłają sygnał i czy napięcie ogniwa mieści się w zakresie docelowym.
Doposażenie i opłacalność
Pojazdy z pierwszą rejestracją przed datą graniczną 1 listopada 2014 r. nie mają obowiązku doposażenia, jednak kilka argumentów ekonomicznych przemawia za dobrowolnym montażem TPMS. W szczególności osoby dużo jeżdżące i operatorzy flot korzystają z niższych kosztów eksploatacji i większej gotowości do użycia.
Dostępne systemy doposażenia: od podstawowego wskaźnika po interfejs smartfona
Bezpośrednie systemy doposażenia składają się z czterech czujników montowanych przy zaworku jak oryginalne części zamienne oraz jednostki odbiorczej umieszczanej we wnętrzu. Proste systemy działają z autonomicznym wyświetlaczem, który pokazuje ciśnienie i temperaturę wszystkich czterech opon i przy spadku ciśnienia emituje sygnał dźwiękowy – ceny materiałów zaczynają się od około 120 euro. Wysokiej jakości warianty łączą dane przez Bluetooth z aplikacją na smartfona, która rejestruje również krzywe przebiegu ciśnienia i wysyła ostrzeżenia przez powiadomienie push. Montaż czujników wykonuje każdy warsztat oponiarski, uruchomienie jednostki wyświetlającej można przeprowadzić samodzielnie przy minimalnym nakładzie.
Oszczędność paliwa jako czynnik ROI: 0,3 l/100 km jako realistyczna wartość
Ciśnienie w oponach niższe o 0,4 bara zwiększa opory toczenia o około 20 procent, co w rzeczywistej eksploatacji powoduje większe zużycie paliwa o około 0,3 litra na 100 kilometrów. System doposażenia zwraca się zatem już po mniej niż dwóch latach – istniejące korzyści bezpieczeństwa nie są jeszcze uwzględnione w tym rozliczeniu.
Tabele porównawcze parametrów technicznych i specyfikacje
Dla właścicieli pojazdów, którzy stoją przed zakupem zestawu czujników lub systemu doposażenia, poniższa tabela podsumowuje najważniejsze techniczne cechy różniące systemy bezpośrednie i pośrednie.
| Cecha | Bezpośredni TPMS | Pośredni TPMS (iTPMS) |
|---|---|---|
| Zasada pomiaru | Piezorezystancyjne czujniki ciśnienia w każdej oponie | Różnica prędkości obrotowych kół przez czujniki ABS |
| Wyświetlane wartości | Konkretne wartości ciśnienia (np. 2,3 bara) w czasie rzeczywistym | Tylko lampka ostrzegawcza, bez wartości bezwzględnych |
| Dokładność | ±0,07 bara | Wykrywany spadek ciśnienia >20 %; powolne ubytki na dwóch kołach często nie |
| Żywotność baterii | – | Bateria w kołach nie jest wymagana |
| Rozpoznawanie zmiany pozycji koła | Automatycznie lub przez tryb uczenia | Wymaga zresetowania systemu po każdej wymianie kół |
| Typowa integracja z pojazdem | Pojazdy od klasy premium-średniej i nowsze | Samochody małe i starsze pojazdy z podstawowym ABS |
Dodatkowo dostępne typy zaworów można rozróżnić na podstawie ich ograniczeń zastosowania:
- Snap-in (zawór gumowy): Maksymalne dopuszczenie 210 km/h; odpowiedni do felg ze standardowym otworem zaworu (11,3 mm); mniejsza masa jednostkowa.
- Clamp-in (zawór aluminiowy): Maksymalne dopuszczenie 250 km/h; wyższa stabilność termiczna; wersja przykręcana z pierścieniem uszczelniającym; zalecany do sportowego stylu jazdy i wysokiego obciążenia ciągłego.
Najczęściej zadawane pytania (FAQ) dotyczące obowiązku TPMS
Po czym poznać, czy mój pojazd ma już bezpośredni system TPMS?
Najpewniejszą wskazówkę znajdziesz w zestawie wskaźników: jeśli po włączeniu zapłonu na kilka sekund zaświeci się żółty symbol kontrolny w kształcie podkowy z wykrzyknikiem pośrodku, pojazd jest wyposażony w TPMS. W systemach bezpośrednich komputer pokładowy po rozpoczęciu jazdy pokazuje konkretne wartości ciśnienia w barach lub psi. Zewnętrzną wskazówką są zawory: aluminiowe zawory z widoczną nakrętką złączkową na trzpieniu zaworu prawie zawsze wskazują na zamontowane czujniki, natomiast proste, elastycznie wyginające się zawory gumowe z reguły wskazują na system pośredni lub brak TPMS. Ostateczną pewność daje spojrzenie do listy wyposażenia w książce serwisowej lub diagnoza TPMS za pomocą narzędzia do odczytu TPMS.
Czy mogę zastąpić pośredni system TPMS systemem bezpośrednim?
Późniejsza przebudowa z systemu pośredniego na bezpośredni jest technicznie możliwa, ale pracochłonna. Ponieważ pojazd nie ma wymaganego modułu odbiorczego i anteny, w grę wchodzi tylko samodzielny system do doposażenia z własnym wyświetlaczem. Cztery czujniki zastępują istniejące zawory gumowe, a jednostka wyświetlająca jest umieszczana we wnętrzu. System pośredni pozostaje przy tym w pojeździe i działa równolegle dalej. Koszty takiego bezpośredniego systemu do doposażenia zaczynają się od około 120 euro za materiał i są uzupełniane montażem w warsztacie oponiarskim.
Na co zwrócić uwagę przy zmianie felg stalowych na felgi ze stopów lekkich?
Zmiana felg nie jest krytyczna dla działania TPMS, o ile otwór zaworu obu typów felg jest identyczny. Zarówno felgi stalowe, jak i ze stopów lekkich mają standardowe średnice otworu zaworu 11,3 mm lub 8,3 mm. Czujnik jest po prostu przekładany wraz ze swoim zaworem. Po zmianie kół w niektórych modelach pojazdów konieczna jest krótka jazda ucząca, aby system rozpoznał nowe pozycje kół. Szczegółową instrukcję krok po kroku dla Twojego konkretnego identyfikatora pojazdu otrzymasz telefonicznie w Electronicx GmbH pod numerem +49 7135 7194106.
Jak duża jest utrata ciśnienia na miesiąc w przypadku nienaruszonych opon bez TPMS?
Każda opona traci powietrze na skutek dyfuzji do otoczenia również przy sprawnym zaworze i prawidłowym osadzeniu w ramieniu felgi – typowo 0,03 do 0,07 bara na miesiąc. Wartość pozornie błaha, która jednak w samochodzie małym przy ciśnieniu referencyjnym 2,0 bara w ciągu pół roku bez systemu kontrolnego pozwala ciśnieniu spaść do nawet 1,6 bara. W tym momencie opór toczenia wzrósł już o 15 procent, co powoduje znaczny wzrost zużycia paliwa. TPMS wykrywa ten powolny spadek ciśnienia na wczesnym etapie, zanim negatywnie wpłynie on na zachowanie pojazdu w zakrętach.
Czy czujnik TPMS wysyła dane również, gdy pojazd stoi?
Tak, ale w znacznie ograniczonym interwale, aby oszczędzać energię baterii. Bezpośrednio po zatrzymaniu pojazdu wiele czujników nadaje jeszcze przez około trzy minuty w normalnym cyklu (co minutę), a następnie przechodzi w tryb parkowania. W tym trybie pomiar ciśnienia i transmisja radiowa odbywają się już tylko co 30 minut, aby dokumentować wahania temperatury na parkingu lub w garażu. Jeśli w tym cyklu zostanie wykryty szybki spadek ciśnienia o 0,2 bara lub więcej, czujnik samodzielnie wraca do trybu alarmowego i ostrzega sterownik.
Jak długo trwa montaż czterech czujników TPMS w warsztacie oponiarskim?
Wymiana czterech czujników TPMS jest szacowana na około 45 do 60 minut pracy. Proces obejmuje zdjęcie opon z felg, usunięcie starych zaworów i czujników, wstawienie nowych czujników z przepisowym momentem dokręcenia (typowo 4 Nm dla zaworów clamp-in), założenie opon i precyzyjne wyważenie każdego koła. Końcowa jazda ucząca lub proces uczenia przez OBD trwa w zależności od modelu pojazdu kolejne pięć minut. Szczegółowe informacje o zgodności z Twoim typem pojazdu otrzymasz e-mailem pod adresem [email protected].
Pasujące treści i informacje o dostawie
Electronicx GmbH z siedzibą przy Hindenburgstr. 37A w 74389 Cleebronn, Badenia-Wirtembergia, dostarcza czujniki, programatory i akcesoria do wszystkich modeli pojazdów z UE. Klienci z Cleebronn znajdą informacje o lokalnej dostępności pod Szybka dostawa do Hamburga. Wszystkie informacje dotyczące dostawy w regionie Stuttgartu są zebrane pod Czujniki TPMS i akcesoria w Stuttgarcie i Badenii-Wirtembergii. Prezesem zarządu jest Andreas Emschanow; spółka jest wpisana do rejestru sądu rejonowego w Stuttgarcie pod numerem HRB 752730, a numer identyfikacyjny VAT to DE300176428.