Obligația legală TPMS – Toate reglementările UE, faptele tehnice și consecințele
Obligația legală de a instala un sistem de monitorizare a presiunii în pneuri (TPMS) preocupă proprietarii de vehicule încă de la introducerea obligatorie pentru toate vehiculele noi din noiembrie 2014. Regulamentul UE 661/2009 face din acest sistem o parte integrantă a autorizației de circulație – iar nerespectarea poate deveni costisitoare la inspecția tehnică periodică (ITP) sau la un control rutier. Cei care au nevoie de cunoștințe solide despre frecvențe, durata de viață a senzorilor și criteriile actuale de verificare găsesc pe această pagină toate detaliile tehnice și juridice. Electronicx GmbH din Cleebronn livrează senzori TPMS și dispozitive de programare potrivite și vă stă la dispoziție pentru întrebări la +49 7135 7194106.
Bazele obligației TPMS și reglementările UE
Sistemul direct de monitorizare a presiunii în pneuri este mult mai mult decât un simplu accesoriu electronic: salvează în mod dovedit vieți, reduce consumul de combustibil și este obligatoriu de peste un deceniu pentru vehiculele nou înmatriculate în Uniunea Europeană. Cine subestimează sistemul nu riscă doar un defect considerabil la inspecția tehnică periodică, ci își pune în pericol și propria siguranță. Secțiunile următoare analizează situația legală, clasele de vehicule afectate și definiția unui TPMS funcțional.
Ce este exact un sistem de monitorizare a presiunii în pneuri (TPMS)?
Un TPMS este un sistem electronic de asistență care monitorizează permanent presiunea aerului și, în cazul sistemelor directe, și temperatura din fiecare pneu. Cerința minimă legală conform Regulamentului UE 661/2009 prevede ca șoferul să fie avertizat optic și acustic de îndată ce presiunea în unul sau mai multe pneuri scade cu 20 la sută sau mai mult sub presiunea de referință – la o valoare nominală tipică de 2,0 bar, aceasta corespunde unei diferențe de 0,4 bar. Sistemele directe funcționează cu senzori alimentați cu baterie, montați în interiorul pneului la valvă, care transmit valorile măsurate cu o precizie de ±0,07 bar prin radio către o unitate centrală de comandă. Sistemele indirecte utilizează senzorii de turație ai roților de la sistemul antiblocare (ABS) pentru a deduce o pierdere de presiune din diferențele de circumferință de rulare.
De când se aplică obligația legală TPMS în UE?
Introducerea obligatorie s-a făcut în două etape. Pentru toate modelele noi de autoturisme care au primit o omologare de tip UE începând cu 1 noiembrie 2012, TPMS era deja obligatoriu. A doua etapă, decisivă pentru clienții finali, a intrat în vigoare la 1 noiembrie 2014: de la această dată, fiecare vehicul nou înmatriculat în UE din clasa M1 (autoturisme) și N1 (vehicule utilitare ușoare) trebuie să fie echipat din fabrică cu un TPMS funcțional. Vehiculele a căror primă înmatriculare este anterioară datei de 1 noiembrie 2014 nu sunt afectate de obligația de montare ulterioară. Proprietarii unor astfel de vehicule pot totuși instala voluntar un sistem ulterior pentru a beneficia de avantajele de siguranță. Motocicletele, tractoarele agricole și alte vehicule speciale nu intră nici până astăzi sub incidența acestui regulament.
Ce vehicule trebuie să fie echipate cu TPMS?
Obligația se extinde asupra tuturor autoturismelor din clasa M1 (vehicule cu până la opt locuri în afară de scaunul șoferului), vehiculelor utilitare ușoare din clasa N1, precum și autocaravanelor, cu condiția ca prima înmatriculare să fi avut loc la sau după 1 noiembrie 2014. Sunt afectate și anumite clase de remorci, de exemplu remorcile din categoria O2 cu o masă totală de peste 3,5 tone. Pentru aceste vehicule, TPMS este o parte fixă a omologării de tip și, prin urmare, a autorizației de circulație. Dacă sistemul lipsește complet, un senzor este defect sau lampa galbenă de avertizare TPMS rămâne aprinsă permanent, acest lucru este evaluat la inspecția tehnică periodică ca defect considerabil (EM). Consecința: vehiculul nu primește plăcuța de inspecție și trebuie prezentat în termen de patru săptămâni pentru reinspecție.
Se aplică obligația TPMS și pentru pneurile de iarnă și roțile complete?
Obligația legală se referă la vehicul ca întreg, nu la anvelopa sau setul de roți individual. Aceasta înseamnă: chiar dacă treceți la roți complete de iarnă, vehiculul trebuie să își mențină starea de monitorizare a presiunii neschimbată. O mașină care a fost livrată din fabrică cu un TPMS direct așteaptă semnalele radio ale celor patru senzori și pe roțile de iarnă. Două soluții sunt uzuale în practică: fie lăsați senzorii existenți să fie demontați și remontați de la setul de vară la setul de iarnă la fiecare sfârșit de sezon, fie investiți într-un al doilea set de senzori universali, instalați fix pe jantele de iarnă. Costurile pentru un set complet de senzori TPMS încep, în funcție de modelul vehiculului și producătorul senzorilor, de la aproximativ 140 de euro. Fără senzori activi, lampa de control din tabloul de bord rămâne aprinsă permanent – iar aceasta înseamnă un defect semnificativ la următoarea inspecție tehnică (HU), cu obligația ulterioară de reexaminare.
Ce se întâmplă dacă la inspecția tehnică principală lampa de avertizare TPMS este aprinsă?
O lampă de avertizare TPMS galbenă, activată permanent în tabloul de bord, este un defect semnificativ (EM) de la actualizarea directivei de inspecție tehnică (HU) în 2021. În acest caz, inspectorul nu acordă plăcuța de inspecție. Proprietarul vehiculului are la dispoziție un termen de maximum patru săptămâni pentru a remedia defectul și a prezenta vehiculul pentru o reexaminare contra cost – costurile pentru aceasta sunt de obicei între 15 și 20 de euro. Dacă lampa de avertizare clipește, aceasta indică adesea o eroare de sistem sau baterii de senzor descărcate. Inspecția tehnică actuală include și o interogare electronică pentru a verifica dacă toți cei patru senzori emit un semnal valid. Dacă senzorii au fost demontați sau unitatea de control a fost manipulată, și aceasta duce la refuzul plăcuței.
Ce amenzi se aplică în cazul încălcării obligației TPMS?
Conducerea unui vehicul al cărui TPMS nu este funcțional reprezintă o încălcare a Regulamentului privind admisia în circulație a vehiculelor rutiere (StVZO). În cazul unui control în trafic, se aplică o amendă de avertizare între 10 și 25 de euro. Dacă apare o periclitare concretă a altor participanți la trafic, suma crește până la 75 de euro și se înscrie un punct în registrul de aptitudini de conducere din Flensburg. Dacă șoferului i se dovedește o acțiune intenționată – de exemplu, prin instalarea de emulatoare de senzori sau dezactivarea conștientă a lămpii de avertizare –, amenda poate ajunge până la 90 de euro. Deoarece inspecția tehnică principală detectează în mod fiabil astfel de defecte, în practică costurile se acumulează de obicei din taxe de reexaminare, înlocuirea senzorilor și montaj, depășind 100 de euro.
Există tipuri de vehicule exceptate de la obligația TPMS?
Da, mai multe categorii de vehicule sunt scutite de obligația de dotare. Vehiculele istorice (oldtimere) cu plăcuță H, a căror primă înmatriculare este anterioară datei de 1 noiembrie 2014, nu trebuie să fie echipate ulterior. Vehiculele cu autorizație individuală de operare, de exemplu pentru modificări destinate motorsportului, pot fi de asemenea exceptate în anumite condiții. Motocicletele, tractoarele agricole și forestiere, precum și toate vehiculele cu mai puțin de patru roți nu intră în domeniul de aplicare al Regulamentului UE 661/2009. Pentru a verifica situația juridică în cazul unui vehicul specific, este suficient să consultați certificatul de înmatriculare partea I (Fahrzeugschein), unde se găsesc înregistrări relevante pentru TPMS sub codurile naționale.
Tehnică & specificații ale sistemelor directe și indirecte
Implementarea tehnică a unui TPMS urmează cerințe fizice și de reglementare clare. În timp ce Regulamentul UE definește doar nivelul minim al funcției de avertizare, în practică sistemele diferă considerabil în ceea ce privește precizia, viteza de reacție și ușurința de utilizare. Pentru proprietarii de vehicule care cumpără senzori de schimb, planifică o conversie sau doresc să echipeze un al doilea set de roți, următoarele valori tehnice și caracteristici distinctive sunt esențiale.
Pe ce frecvență comunică senzorii TPMS?
În Europa, aproape toți senzorii TPMS cu măsurare directă funcționează pe frecvența ISM fără licență de 433,92 MHz. Acest interval de frecvență a fost armonizat prin directiva europeană privind echipamentele radio și asigură că senzorii diferiților producători pot fi decodificați de modulul de recepție al vehiculului, cu condiția ca protocolul de transmisie utilizat să fie compatibil. O excepție importantă o constituie unii producători asiatici de vehicule: diferite modele de la Subaru, Mitsubishi și serii mai vechi de la Toyota utilizează frecvența de 315 MHz uzuală în America de Nord. Cele două intervale de frecvență nu pot fi combinate – o unitate de control reglată pe 433 MHz ignoră semnalele de 315 MHz. Înainte de achiziționarea unui senzor este deci esențială identificarea exactă a vehiculului pe baza numărului de șasiu. O comparație între senzorii originali și cei universali și atribuirea lor pe frecvențe găsiți la Senzori TPMS originali vs. universali – comparația cuprinzătoare.
Cât de precis măsoară senzorii TPMS presiunea în anvelope?
Senzorii de înaltă calitate, originali de schimb și OEM, funcționează cu elemente piezorezistive de măsurare a presiunii, care ating o precizie de măsurare de ±0,07 bar (corespunde cu ±1 psi). În timpul mersului, aerul din anvelopă se încălzește; la fiecare creștere a temperaturii cu 10 °C, presiunea afișată crește cu aproximativ 0,1 bar. Reglementarea UE nu impune afișarea valorii absolute, ci doar o avertizare fiabilă la o scădere a presiunii cu 20 la sută sub valoarea de referință programată – la 2,0 bar, deci sub 1,6 bar. Senzorii direcți își transmit datele în regim normal, de regulă, la fiecare 30 de minute, însă în cazul unei pierderi rapide de presiune detectate, la un interval de doar 60 de secunde. Această strategie diferențiată a ciclului de transmisie a fost concepută pentru a economisi rezerva bateriei și, în același timp, a nu compromite siguranța.
Ce baterie este montată în senzorii TPMS și cât durează?
Fiecare senzor al unui TPMS direct conține o celulă buton de litiu de 3 volți, montată fix și care nu poate fi înlocuită, cu o capacitate de aproximativ 0,55 Ah (550 mAh). Dacă tensiunea la bornele celulei scade sub pragul critic de circa 2,1 volți, senzorul trimite o alarmă de baterie către unitatea de control, iar lampa de avertizare din tabloul de bord începe să clipească. Deoarece bateriile sunt încapsulate ermetic în carcasa senzorului, înlocuirea unei singure celule nu este posibilă – la o alarmă de baterie trebuie de regulă înlocuiți toți cei patru senzori TPMS ai unui vehicul. O prezentare generală a senzorilor de schimb disponibili se găsește pe pagina Senzor TPMS – senzori de presiune în anvelope pentru vehiculul dumneavoastră.
Ce interval de presiune acoperă senzorii TPMS tipici?
Senzorii TPMS standard pentru autoturisme acoperă un interval de măsurare de la 0 la 6,6 bar (0–95 psi) și sunt optimizați pentru presiunile de referință uzuale în Europa Centrală, între 2,0 și 3,0 bar. Vehiculele utilitare ușoare și SUV-urile cu o presiune de operare mai mare – aici valorile de la 4,5 la 5,5 bar nu sunt o raritate – necesită senzori cu un interval de măsurare extins de la 0 la 8,0 bar. Specificația senzorului trebuie deci să corespundă obligatoriu modelului de vehicul. Cei care doresc să se informeze despre tipurile de senzori disponibili găsesc toate datele tehnice pe pagina de prezentare Senzor Tire Pressure Monitoring System TPMS – toate tipurile în comparație.
Ce înseamnă tipurile de valve „Snap-in” și „Clamp-in”?
La senzorii TPMS se face distincția între două construcții fundamentale de valve. Valvele Snap-in sunt formate dintr-un corp elastomer (cauciuc), care este tras din interior prin orificiul valvei al jantei cu ajutorul unui clește special de montaj și etanșează acolo prin îmbinarea prin formă a unei umflături circulare. Această construcție este avantajoasă ca preț și este omologată pentru viteze de până la 210 km/h, însă în cazul unui stil de conducere foarte dinamic sau al temperaturilor ridicate este evaluată izolat ca fiind mai puțin robustă. Valvele Clamp-in sunt formate dintr-o tijă de aluminiu, care este introdusă din exterior prin orificiul valvei și înșurubată din interior cu o piuliță pe jantă, un inel de etanșare preluând etanșarea. Ele oferă o stabilitate termică și mecanică mai mare, sunt de regulă omologate până la 250 km/h și se folosesc în principal la vehiculele premium. Ambele tipuri le găsiți în sortimentul de senzori, care este prezentat la Senzori TPMS – senzori de calitate pentru toate modelele de vehicule.
Consecințe legale și inspecția tehnică periodică
Inspecția tehnică periodică (HU) conform § 29 StVZO este punctul critic de intersecție în care obligația legală privind TPMS se traduce în consecințe concrete pentru deținătorul vehiculului. De la modificarea directivei de inspecție în anul 2021, TPMS nu mai este tratat doar ca punct de verificare secundar, ci este verificat cu aceeași sistematică stringentă ca frânele sau iluminarea. Următoarele subsecțiuni explică procedura exactă de verificare și riscurile financiare.
De ce inspecția tehnică periodică eșuează fără un TPMS funcțional
Procedura de verificare este standardizată: după deblocarea contactului, inspectorul verifică dacă martorul galben TPMS se aprinde scurt în cadrul secvenței de autotest și se stinge apoi. O aprindere sau clipire permanentă este documentată în protocolul de verificare ca deficiență semnificativă. În plus, la vehiculele cu sisteme directe se citește cu un tester de diagnoză dacă toți cei patru senzori transmit un semnal actual cu o valoare de presiune validă. Dacă lipsește un semnal sau un senzor a fost înlocuit cu un tip universal incompatibil, care nu a fost învățat pe ID-ul vehiculului, rezultatul este același: fără plăcuță.
Capcana costurilor la reinspecție: ce vă așteaptă
Costurile imediate ale unui TPMS defectuos la inspecția tehnică periodică sunt compuse din mai multe poziții. Taxa de reinspecție la organizațiile de inspecție este în mod standard de 15 până la 20 de euro. În cazul unei alerte de baterie, toți cei patru senzori trebuie schimbați simultan. În total, o întreținere TPMS omisă depășește rapid 150 de euro, la care se adaugă timpul necesar și lipsa utilizării vehiculului în timpul reparației.
Schimbul roților și strategia sezonieră TPMS
Schimbul semestrial între anvelopele de vară și cele de iarnă este cel mai frecvent prilej care duce la mesaje de eroare legate de TPMS și la probleme la inspecția tehnică periodică. O planificare prevăzătoare previne aprinderea martorilor și permite dotarea potrivită a ambelor seturi de roți.
Două seturi de roți, patru senzori: strategia corectă de programare
Cine deține un set complet de roți propriu pentru anvelopele de vară și de iarnă ar trebui să monteze un al doilea set de senzori TPMS preprogramați specific pentru vehicul pe jantele de iarnă. Senzorii universali, care pot fi clonați pe ID-ul vehiculului cu un dispozitiv de programare, simulează numerele de serie ale senzorilor originali. Vehiculul nu detectează nicio diferență, iar martorul rămâne stins. Alternativa – demontarea și remontarea senzorilor la fiecare jumătate de an – generează pe termen lung costuri de manoperă mai mari și crește riscul de deteriorare a valvelor.
Depozitarea și protejarea bateriei iarna
Roțile depozitate cu senzori TPMS montați staționează de obicei mai mult de cinci luni. Deoarece senzorii în modul de parcare transmit scurt doar la fiecare 30 de minute, solicitarea bateriei în această perioadă este minimă. O descărcare profundă a celulei de litiu devine relevantă abia după o depozitare de mai mulți ani fără mișcare intermediară. Se recomandă totuși verificarea scurtă a roților cu un cititor TPMS înainte de schimbul sezonier – dispozitivul indică imediat dacă toți senzorii transmit și dacă tensiunea celulei se află în intervalul nominal.
Montarea ulterioară și rentabilitatea
Vehiculele cu prima înmatriculare înainte de data de referință 1 noiembrie 2014 nu sunt obligate la montarea ulterioară, însă mai multe argumente economice susțin instalarea voluntară a unui TPMS. În special cei care conduc mult și operatorii de flote beneficiază de costuri de exploatare mai mici și de o disponibilitate mai mare.
Sisteme de montare ulterioară disponibile: de la afișajul de bază până la interfața pentru smartphone
Sistemele directe de montare ulterioară constau din patru senzori, care se montează la valvă ca piesele originale de schimb, și o unitate de recepție amplasată în interior. Sistemele simple funcționează cu un display autonom care afișează presiunea și temperatura tuturor celor patru anvelope și emite un semnal sonor la pierderea presiunii – prețurile materialelor încep de la aproximativ 120 de euro. Variantele de calitate superioară conectează datele prin Bluetooth la o aplicație de smartphone, care înregistrează și curbele de evoluție a presiunii și trimite avertizări prin notificare push. Montarea senzorilor este efectuată de orice atelier specializat în anvelope, iar punerea în funcțiune a unității de afișare poate fi realizată chiar de utilizator cu un efort minim.
Economia de combustibil ca factor de ROI: 0,3 l/100 km ca valoare realistă
O presiune în anvelope cu 0,4 bar prea scăzută crește rezistența la rulare cu aproximativ 20 la sută, ceea ce în condiții reale de conducere cauzează un consum suplimentar de aproximativ 0,3 litri la 100 de kilometri. Un sistem de montare ulterioară se amortizează astfel deja după mai puțin de doi ani – avantajele de siguranță existente nu sunt încă incluse în acest calcul.
Tabele comparative tehnice și specificații
Pentru proprietarii de vehicule care se află în fața achiziționării unui set de senzori sau a unui sistem de montare ulterioară, tabelul următor rezumă cele mai importante caracteristici tehnice distinctive între sistemele directe și cele indirecte.
| Caracteristică | TPMS direct | TPMS indirect (iTPMS) |
|---|---|---|
| Principiu de măsurare | Senzori de presiune piezorezistivi în fiecare anvelopă | Diferența turațiilor roților prin senzorii ABS |
| Valori afișate | Valori concrete de presiune (de ex. 2,3 bar) în timp real | Doar martor de avertizare, fără valori absolute |
| Precizie | ±0,07 bar | Pierderea de presiune >20 % este detectată; pierderile lente la două roți adesea nu |
| Durata de viață a bateriei | – | Nu este necesară baterie în roți |
| Detectarea schimbării poziției roții | Automat sau prin modul de învățare | Necesită resetarea sistemului după fiecare schimb de roți |
| Integrare tipică în vehicul | Vehicule de la clasa premium medie și mai noi | Mașini mici și vehicule mai vechi cu ABS de bază |
În plus, tipurile de valve disponibile pot fi diferențiate în funcție de limitele lor de utilizare:
- Snap-in (valvă din cauciuc): Limită maximă 210 km/h; potrivită pentru jante cu orificiu standard de valvă (11,3 mm); greutate individuală mai redusă.
- Clamp-in (valvă din aluminiu): Limită maximă 250 km/h; stabilitate termică mai ridicată; construcție înșurubată cu inel de etanșare; recomandată pentru stil de condus sportiv și solicitări ridicate de durată.
Întrebări frecvente (FAQ) despre obligativitatea TPMS
Cum îmi dau seama dacă vehiculul meu are deja un TPMS direct montat?
Cel mai sigur indiciu se află în tabloul de bord: dacă la pornirea contactului se aprinde timp de câteva secunde un simbol de control galben în formă de potcoavă cu un semn de exclamare în centru, vehiculul este echipat cu TPMS. La sistemele directe, computerul de bord afișează după începerea deplasării valori concrete ale presiunii în bar sau psi. Un indiciu exterior îl constituie valvele: valvele din aluminiu cu o piuliță vizibilă pe tija valvei indică aproape întotdeauna senzori montați, în timp ce valvele simple din cauciuc, flexibile elastic, indică de regulă un sistem indirect sau absența unui TPMS. Siguranța finală o oferă o privire în lista de dotări din carnetul de service sau o diagnoză TPMS cu un instrument de citire TPMS.
Pot înlocui un TPMS indirect cu un sistem direct?
O conversie ulterioară de la un sistem indirect la unul direct este posibilă din punct de vedere tehnic, dar necesită efort. Deoarece vehiculul nu dispune de modulul de recepție și antena necesare, intră în discuție doar un sistem de retrofit autonom cu display propriu. Cei patru senzori înlocuiesc valvele din cauciuc existente, iar unitatea de afișare este amplasată în interior. Sistemul indirect rămâne în vehicul și funcționează în paralel. Costurile pentru un astfel de sistem direct de retrofit încep de la aproximativ 120 de euro pentru material și se completează cu montajul într-un atelier specializat în anvelope.
La ce trebuie să se țină cont la schimbarea jantelor din oțel cu jante din metal ușor?
Schimbarea jantelor nu este critică pentru funcționarea TPMS, atât timp cât orificiul de valvă al ambelor tipuri de jante este identic. Atât jantele din oțel, cât și cele din metal ușor utilizează diametre standardizate ale orificiului de valvă de 11,3 mm sau 8,3 mm. Senzorul este pur și simplu remontat împreună cu valva sa. După schimbarea roților, la unele modele de vehicule trebuie efectuată o scurtă deplasare de învățare, pentru ca sistemul să recunoască noile poziții ale roților. O instrucțiune detaliată pas cu pas pentru ID-ul specific al vehiculului dumneavoastră o primiți telefonic de la Electronicx GmbH la +49 7135 7194106.
Cât de mare este pierderea de presiune pe lună la anvelope intacte fără TPMS?
Fiecare anvelopă pierde aer în mediul înconjurător prin difuzie, chiar și cu valva intactă și cu talonul așezat corect pe jantă – obișnuit este 0,03 până la 0,07 bar pe lună. O valoare aparent trivială, care însă la o mașină mică cu o presiune de referință de 2,0 bar lasă presiunea să scadă până la 1,6 bar în decurs de jumătate de an fără un sistem de control. În acest punct, rezistența la rulare a crescut deja cu 15 procente, ceea ce determină o creștere substanțială a consumului de combustibil. Un TPMS descoperă din timp această scădere lentă de presiune, înainte ca comportamentul în viraje să fie influențat negativ.
Trimite un senzor TPMS date și atunci când vehiculul staționează?
Da, dar la un interval mult redus, pentru a economisi energia bateriei. Imediat după oprirea vehiculului, mulți senzori mai transmit aproximativ trei minute în ciclul normal (în fiecare minut) și apoi trec în modul de parcare. În acest mod, o măsurare a presiunii și o transmisie radio au loc doar la fiecare 30 de minute, pentru a documenta variațiile de temperatură din parcare sau garaj. Dacă în acest ciclu este detectată o scădere rapidă a presiunii cu 0,2 bar sau mai mult, senzorul revine automat în modul de alarmă și avertizează unitatea de control.
Cât durează montajul a patru senzori TPMS într-un atelier specializat în anvelope?
Înlocuirea a patru senzori TPMS este estimată la un volum de lucru de aproximativ 45 până la 60 de minute. Procesul cuprinde dezlipirea anvelopelor de pe jante, îndepărtarea valvelor și senzorilor vechi, montarea senzorilor noi cu cuplul de strângere prescris (tipic 4 Nm pentru valvele Clamp-in), tragerea anvelopelor pe jante și echilibrarea precisă a fiecărei roți. Deplasarea finală de învățare sau procedura de învățare bazată pe OBD durează încă cinci minute, în funcție de modelul vehiculului. Informații detaliate despre compatibilitate pentru tipul dumneavoastră de vehicul primiți prin e-mail la [email protected].
Conținuturi potrivite și informații de livrare
Electronicx GmbH, cu sediul pe Hindenburgstr. 37A, în 74389 Cleebronn, Baden-Württemberg, livrează senzori, dispozitive de programare și accesorii pentru toate modelele de vehicule din UE. Clienții din Cleebronn găsesc informații despre disponibilitatea locală la Livrare rapidă la Hamburg. Toate informațiile despre livrarea în regiunea Stuttgart sunt reunite la Senzori TPMS și accesorii în Stuttgart și Baden-Württemberg. Directorul general este Andreas Emschanow; compania este înregistrată la Tribunalul Districtual Stuttgart sub HRB 752730, iar numărul de identificare fiscală este DE300176428.