Du planlegger et autonomt campingoppsett og lurer på: «Hvilken batterikapasitet trenger jeg egentlig for å stå uavhengig med solcelle i flere dager?» Feil dimensjonering fører raskt til tomme batterier – eller til overdimensjonerte, dyre og tunge systemer som du ikke får utnyttet. Det er nettopp her denne guiden kommer inn: Du får en detaljert oppslagstabell for 50 til 400 watt solcellepaneler, praksisprøvde tommelfingerregler, trinnvise regneeksempler og konkrete lagringsanbefalinger for LiFePO4- og AGM-batterier. Electronicx gir deg alle verktøyene for å dimensjonere solcellebatteriet perfekt – for ekte autonomi, også i dårlig vær.
Dette kan du forvente på denne siden: Den komplette solcellepanel-tabellen 2026 med daglige energimengder, en beregning av dårligværsfaktor, tre gjennomregnede campingoppsett og åtte vanlige planleggingsfeil som du vil unngå pålitelig. Alle data er basert på reelle målinger med MPPT-laderegulatorer og våre LiFePO4- og AGM-batterier – ingen markedsføringssvada, men solide tall for planleggingen din.
Den komplette solcellepanel-watt (50-400W)-tabellen 2026
Tabellen nedenfor viser deg med ett blikk hvilken ladestrøm du kan forvente fra solcellepanelet, hvor mange amperetimer du høster per dag sommer og vinter – og hvilken batterikapasitet vi anbefaler til det. Grunnlaget er et 12V-system med MPPT-laderegulator (Maximum-Power-Point-Tracking) og en orientering av panelene mot sør med 30-45 graders helling. Vinterverdiene er allerede pålagt den reelle dårligværsfaktoren på 0,3. Bruk tabellen som en rask inngang for å dimensjonere systemet grovt – finjusteringen gjør du deretter med tommelfingerreglene og regneeksemplene lenger ned.
| Solcellepanel (watt) | Ladestrøm MPPT (A) | Daglig utbytte sommer (Ah) | Daglig utbytte vinter (Ah) | Anbefalt batteri min. (Ah) | Autonomidager ved 40 Ah/dag | Lagringsanbefaling |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 50 W | 4,2 A | 21 Ah | 6 Ah | 50 Ah | 0,5 dager | AGM 50Ah / LiFePO4 50Ah |
| 80 W | 6,7 A | 34 Ah | 10 Ah | 75 Ah | 0,9 dager | AGM 75Ah / LiFePO4 80Ah |
| 100 W | 8,3 A | 42 Ah | 13 Ah | 100 Ah | 1,3 dager | AGM 100Ah / LiFePO4 100Ah |
| 120 W | 10,0 A | 50 Ah | 15 Ah | 120 Ah | 1,5 dager | AGM 120Ah / LiFePO4 120Ah |
| 150 W | 12,5 A | 63 Ah | 19 Ah | 150 Ah | 1,9 dager | AGM 150Ah / LiFePO4 150Ah |
| 180 W | 15,0 A | 75 Ah | 23 Ah | 180 Ah | 2,3 dager | AGM 180Ah / LiFePO4 200Ah |
| 200 W | 16,7 A | 84 Ah | 25 Ah | 200 Ah | 2,5 dager | AGM 200Ah / LiFePO4 200Ah |
| 220 W | 18,3 A | 92 Ah | 28 Ah | 220 Ah | 2,8 dager | AGM 220Ah / LiFePO4 230Ah |
| 250 W | 20,8 A | 105 Ah | 32 Ah | 250 Ah | 3,1 dager | AGM 250Ah / LiFePO4 280Ah |
| 280 W | 23,3 A | 117 Ah | 35 Ah | 280 Ah | 3,5 dager | AGM 280Ah / LiFePO4 300Ah |
| 300 W | 25,0 A | 126 Ah | 38 Ah | 300 Ah | 3,8 dager | AGM 300Ah / LiFePO4 320Ah |
| 320 W | 26,7 A | 134 Ah | 40 Ah | 320 Ah | 4,0 dager | AGM 320Ah / LiFePO4 340Ah |
| 350 W | 29,2 A | 147 Ah | 44 Ah | 350 Ah | 4,4 dager | LiFePO4 400Ah |
| 380 W | 31,7 A | 159 Ah | 48 Ah | 380 Ah | 4,8 dager | LiFePO4 400Ah |
| 400 W | 33,3 A | 168 Ah | 50 Ah | 400 Ah | 5,0 dager | LiFePO4 460Ah |
Verdiene er basert på en gjennomsnittlig solinnstråling på 5 kWh/m2 per dag (sommer, Tyskland) og en systemvirkningsgrad på 85 prosent med MPPT-laderegulator. Vinterutbyttet tar kun hensyn til 30 prosent av sommersolen samt kortere dager. Den anbefalte batterikapasiteten følger tommelfingerregelen «Batteri-Ah = Solcelle-watt», som du får forklart nærmere i neste avsnitt. I lagringsanbefalingene er AGM-batterier oppført som rimelig variant og LiFePO4-batterier som premiumløsning med høyere syklusbestandighet og lavere vekt – begge fører vi i passende kabinettstørrelser og klare til bruk.
Viktige tommelfingerregler for valget
Denne verdien er konservativt beregnet og gjelder for et godt orientert 100-watt-panel med MPPT-laderegulator i månedene mai til september i Tyskland. Ved suboptimal orientering eller delvis skygge synker utbyttet med opptil 30 prosent. Tabellen vår ovenfor viser 42 Ah, siden vi regner med 5 fulle soltimer – 30-Ah-tommelfingerregelen gir deg et sikkert planleggingsgrunnlag for skiftende forhold. Husk: I tvilstilfeller er det bedre å kalkulere med 30 Ah, da har du buffer.
Fra november til februar må du regne med dramatisk mindre solstrøm. Korte dager, lav solhøyde og hyppig skydekke reduserer utbyttet til omtrent en tredjedel. Den som vil campe autonomt hele året, bør tredoble batterikapasiteten eller montere større paneler. Med et 200W-panel høster du 84 Ah om sommeren, men bare rundt 25 Ah om vinteren – det holder til en sparsommelig forbruksdag, men bygger ikke opp reserver. Uten ekstra ladningskilde (landstrøm, dynamo) er ren solcelleautonomi om vinteren knapt gjennomførbart, med mindre du dimensjonerer massivt over.
For sentraleuropeiske forhold anbefaler vi å dimensjonere batteriet slik at du kan dekke ditt daglige forbruk i tre hele dager uten noe solenergi. Ved 50 Ah daglig forbruk trenger du altså 150 Ah brukbar kapasitet. Siden LiFePO4-batterier kan lades ut opptil 80 prosent, holder det med 190 Ah nominell kapasitet (190 x 0,8 = 152 Ah). AGM-batterier bør bare lades ut til 50 prosent, så du trenger 300 Ah. 3-dagersregelen beskytter deg mot kalde kjøleskap og utladede smarttelefoner, selv om det regner tre dager i strekk. I solrike regioner som Sør-Europa kan du redusere til 2 dager.
Denne gyldne regelen sørger for et balansert system: Per 100 Ah batterikapasitet installerer du 100 watt solenergi. Et 200-Ah-batteri får altså 200 watt på taket. Hvorfor? Fordi du da kan bringe batteriet fra 20 til 80 prosent ladning på en solrik dag – og samtidig dekke ditt daglige forbruk. Med et 200-Ah LiFePO4-batteri med 200W sol (84 Ah utbytte per dag) og 50 Ah forbruk gjenstår det daglig 34 Ah netto som går til reserven. Etter tre soldager har du bygget opp 100-Ah-reserven din igjen. Avvik er naturligvis mulig, men denne 1:1-regelen har vist seg i tusener av campinginstallasjoner.
PWM-regulatorer (pulsbreddemodulasjon) er billige, men de gir bort verdifull effekt. En MPPT-regulator tilpasser spenningen dynamisk og henter opptil 20 prosent mer strøm ut av modulen din – spesielt ved kaldt vær og lav batteriladetilstand. Ved en 200W-modul er det rundt 5-7 Ah mer per dag som du ellers ville mangle. Ikke overvurder denne fordelen: Merutbyttet er reelt, men ved små systemer under 100W eller i Sør-Europa er det ikke avgjørende. Fra 150W solenergi er MPPT imidlertid en klar gevinst og koster bare rundt 50 til 100 euro mer enn en PWM-regulator.
Beregningseksempler steg for steg
Eksempel 1: Kompakt camper med 200 Ah LiFePO4 og 200W sol
Utgangssituasjon: En Ducato-innredning med kompressor-kjøleboks (25 Ah/dag), LED-belysning (5 Ah/dag), lading av smarttelefon/nettbrett (10 Ah/dag) og vannpumpe (5 Ah/dag). Totalt forbruk: 45 Ah per dag. Ønsket autarki: 3 dager uten landstrøm også ved dårlig vær. Tilgjengelig eller planlagt: 200W solmodul på taket, MPPT-laderegulator, 200 Ah LiFePO4-batteri (brukbar kapasitet ved 80% DOD: 160 Ah).
- Steg 1: Fastsett basisforbruk og reserve. Daglig forbruk = 45 Ah. Dårligvær-reserve for 3 dager = 3 x 45 Ah = 135 Ah. Disse 135 Ah må fortsatt være i batteriet etter tre regnværsdager, ellers blir det kritisk.
- Steg 2: Beregn solutbytte. 200W sol gir ifølge tommelfingerregelen rundt 60 Ah per dag om sommeren (konservativt, vår tabell viser 84 Ah – vi regner med 60 Ah for sikkerhets skyld). Av dette går 45 Ah umiddelbart til forbruk, og 15 Ah netto gjenstår til reserven.
- Steg 3: Simuler reserveutviklingen. Dag 1 (solrik): Forbruk 45 Ah, utbytte 60 Ah, overskudd 15 Ah. Batteriet starter fulladet med 160 Ah brukbar kapasitet. Om kvelden dag 1: 160 - 45 + 60 = 175 Ah (begrenset til 160, da fullt). Ingen nettoreduksjon. Dag 2 (regn): Utbytte bare 8 Ah (vinter/dårlig vær), forbruk 45 Ah, underskudd 37 Ah. Batteriet om kvelden: 160 - 37 = 123 Ah. Dag 3 (regn): Underskudd igjen 37 Ah, batteriet faller til 86 Ah. Dag 4 (regn): Underskudd 37 Ah, batteriet faller til 49 Ah – fortsatt over dyputladningsterskelen på 20 prosent (32 Ah).
- Steg 4: Tolk resultatet og velg batteri. 200-Ah LiFePO4-batteriet holder altså tre hele regnværsdager uten å ta skade. På den fjerde dagen ville sol eller landstrøm være strengt nødvendig. Med et AGM-batteri (bare 50 prosent DOD, altså 100 Ah brukbar) ville regnestykket sett annerledes ut: Allerede på den andre regnværsdagen ville reserven være brukt opp. Derfor er LiFePO4 den klare anbefalingen her. Vår Electronicx LiFePO4 200Ah med gjeldende BMS passer perfekt.
Resultat: 200 Ah LiFePO4 + 200W sol = 3 dagers dårligvær-autarki ved 45 Ah daglig forbruk. Systemet er godt balansert og oppfyller 3-dagersregelen.
Eksempel 2: Familieboligvogn med stort forbruk
Utgangssituasjon: En stor boligvogn med fire personer, kompressor-kjøleboks (40 Ah/dag), parkeringsvarmer med vifte (30 Ah/dag om vinteren), to nettbrett og laptoper (20 Ah/dag), TV (15 Ah/dag), diverse småforbrukere (10 Ah/dag). Totalt daglig forbruk: 115 Ah. Mål: 3 dagers autarki vår/høst med dårligvær-reserve. Planlagt: 400W sol på taket, MPPT-laderegulator, batteri søkes.
- Steg 1: Fastsett basisverdi. 3-dagers reserve = 3 x 115 Ah = 345 Ah brukbar kapasitet. Siden vi anbefaler et LiFePO4-batteri, regner vi med 80 prosent utladningsdybde. Nødvendig nominell kapasitet = 345 Ah / 0,8 = 431 Ah.
- Trinn 2: Sjekk solenergiutbyttet. 400W solenergi produserer ifølge tabellen 168 Ah per dag om sommeren, men bare 50 Ah om vinteren. Vår og høst bruker vi en gjennomsnittsverdi på omtrent 100 Ah. Forbruket er 115 Ah, altså selv om våren et underskudd på 15 Ah per dag. Det betyr: Uten landstrøm eller dynamo vil batteriet tappes litt hver dag.
- Trinn 3: Beregn tillegg for underskudd. Ved 3 regnværsdager uten noe utbytte: 3 x 115 Ah = 345 Ah underskudd. Ved dårlig vær med fortsatt 20 prosent solenergi (20 Ah per dag): 3 x (115 - 20) = 285 Ah underskudd. Batteriet må altså levere minst 345 Ah brukbar kapasitet – noe som igjen fører til nominell kapasitet på 431 Ah.
- Trinn 4: Rund av resultatet og velg batteri. Vi anbefaler et 460-Ah LiFePO4-batteri (brukbar kapasitet 368 Ah) eller to parallelle 230-Ah LiFePO4-batterier (460 Ah, brukbar kapasitet 368 Ah). Dermed er reserven så vidt over de nødvendige 345 Ah. Alternativ: Spar strøm ved å slå av parkeringsvarmeren om natten eller bruke en dieselvarmer. Batterianbefaling: Electronicx LiFePO4 460Ah Marine Pro med integrert varmesystem for lave temperaturer.
Resultat: 460 Ah LiFePO4 + 400W solenergi = 3 dagers autonomi ved dårlig vær med 115 Ah daglig forbruk, kun med ekstra strømdisiplin eller sporadisk landstrøm. Helårs autonomi ville være bedre løst med 600W solenergi og 600 Ah.
Eksempel 3: Minimalistisk VanLife-buss med 100 Ah og 120W solenergi
Utgangspunkt: En VW T4-buss med sparsommelig oppsett: Termoelektrisk kjøleboks (15 Ah/dag), LED-lys (3 Ah/dag), mobillading (5 Ah/dag), av og til en liten vifte (5 Ah/dag). Totalt forbruk: 28 Ah per dag. Tilgjengelig: 120W bærbart solcellepanel (mobilt oppstilt), MPPT-laderegulator, batteri søkes. Ønsket autonomi: 2 dager under en festivalhelg, også ved regn.
- Trinn 1: Finn basisverdien. 2-dagers reserve = 2 x 28 Ah = 56 Ah brukbar kapasitet. Med LiFePO4 (80% DOD) blir nominell kapasitet = 56 Ah / 0,8 = 70 Ah. Med AGM (50% DOD) ville det være 112 Ah. Vekt- og plassulempen med AGM er betydelig i en liten buss.
- Trinn 2: Beregn solenergiutbyttet. 120W solenergi = 50 Ah utbytte per dag (tabell). Ved festivalvær med blandede forhold (sol/skyer) halverer vi til 25 Ah. Underskudd ved dårlig vær: 28 Ah forbruk minus 25 Ah utbytte = 3 Ah – nesten balansert.
- Trinn 3: Reservsimulering. Dag 1 (skyet): Batteriet starter fullt (70 Ah LiFePO4). Forbruk 28 Ah, utbytte 25 Ah, underskudd 3 Ah. Batteriet om kvelden: 67 Ah. Dag 2 (regn): Utbytte bare 5 Ah, underskudd 23 Ah. Batteriet om kvelden: 44 Ah – det er fortsatt 63 prosent, langt over den kritiske grensen på 20 prosent. Ikke noe problem.
- Trinn 4: Resultat og batterivalg. 70-Ah LiFePO4 holder for festivalhelgen. Du kan til og med legge til en tredje dag, så lenge det ikke regner sammenhengende. Anbefaling: Electronicx LiFePO4 100Ah Slim – litt større, men fremtidsrettet hvis en ekstra forbruker skulle komme til. Vekt: bare 12 kg, passer under setet.
Resultat: 100 Ah LiFePO4 + 120W solenergi = komfortabel 3-dagers autonomi i det minimalistiske oppsettet. Investeringen er liten, gevinsten i frihet enorm.
Praktiske tips
- MPPT-laderegulatoren skal alltid monteres direkte på batteriet: Lengre kabler mellom regulator og batteri forårsaker spenningsfall og forvrenger ladeslutspenningen. Kablene fra solcellepanelet til regulatoren kan være lengre, men med tilstrekkelig tverrsnitt (minst 4 mm2 ved 200W).
- Bruk batteritemperaturføler: AGM-batterier krever temperaturavhengige ladespenninger (temperaturkompensasjon), ellers risikerer man overlading om sommeren eller underlading om vinteren. Våre LiFePO4-batterier har BMS internt, men en ekstern føler på laderegulatoren øker likevel sikkerheten.
- Plasser aldri solcellepaneler direkte over en oppvarmet takluke: Varmen fra den stillestående luften under panelet senker virkningsgraden med opptil 15 prosent. Sørg for bakventilasjon eller monter panelet på en bærer med avstand til taket. På fleksible paneler på buede tak løsner ellers limingen med tiden.
- Ikke utnytt batterikapasiteten fullt ut den aller første dagen: Nye LiFePO4-batterier når full kapasitet først etter 5 til 10 ladesykluser. Planlegg en konservativ utladning (maksimalt 50 prosent DOD) for den første reisen, så stabiliserer BMS-en seg.
- Ved parallellkobling av flere batterier må alle batteriene ha nøyaktig samme ladetilstand: Koble aldri et fullt og et tomt batteri parallelt, det gir ekstreme utjevningsstrømmer som kan overbelaste BMS-elektronikken. Lad begge individuelt opp først – eller kjøp et passende stort batteri fra vårt sortiment med en gang.
- Tenk på hvilestrømmene: Mange campingvognbrukere glemmer at parkeringsvarmer, radiominne, gassvarsler og USB-uttak også trekker strøm når bilen står stille. På nyere kjøretøy kan dette være 2-5 Ah per dag – i løpet av en uke summerer det seg til 35 Ah som du ellers ikke hadde regnet med. Mål hvilestrømmen din før du dimensjonerer.
- Undervurder ikke strømforbruket til en kompressor-kjøleboks: Midt på sommeren ved 35 grader inne i kjøretøyet går boksen nesten kontinuerlig og bruker lett 40-50 Ah i døgnet. Planlegg for reiser i Sør-Europa med 20 prosent merforbruk sammenlignet med katalogverdiene.
Vanlige feil ved valg - og hvordan du unngår dem
- For lite batteri fordi man bare ser på dagsforbruket: Mange tenker: «50 Ah forbruk, jeg kjøper et 55 Ah-batteri og det er greit.» Tre regnværsdager senere er batteriet dyputladet og ødelagt. Løsning: Bruk alltid 3-dagersregelen og ta hensyn til det brukbare kapasitetsområdet (50 % AGM, 80 % LiFePO4).
- Ingen MPPT-regulator ved større systemer: Fra 150 W sol gir en PWM-regulator ikke lenger mening – den tapte effekten summerer seg, og ladetiden blir lengre. Løsning: Invester de 80-150 euroene i en god MPPT-regulator, det lønner seg over batteriets levetid.
- Forventningen «vinter-autonom» med for lite sol: Den som vil campe pålitelig autonomt i januar med 200 W sol og 100 Ah, blir skuffet. Løsning: Enten justere forventningen (landstrøm hver 2.-3. dag), eller tredoble solflaten – mer realistisk er en kombinasjon med lading fra dynamo eller et bærbart aggregat.
- Moduler liggende flatt i stedet for montert i vinkel: Moduler montert vannrett samler snø og regn i vinterhalvåret, og om sommeren taper de opptil 25 prosent avkastning på grunn av den flate innstrålingsvinkelen. Løsning: Bruk vippbare fester eller mobile moduler som du kan rette mot solen.
- Batteri og laderegulator for langt fra hverandre og forbundet med for tynn kabel: Ved 20 A ladestrøm og 2,5 mm² kabel over 5 meter taper du rundt 0,3 volt – det er nok til at batteriet ikke blir fulladet. Løsning: Velg minste tverrsnitt i henhold til tabellen, ved 200 W minst 6 mm².
- Batteriet lades ikke regelmessig fullt: AGM-batterier må minst én gang i uken opp på 100 prosent, ellers sulfaterer de og mister kapasitet. LiFePO4-batterier er mer tolerante, men også de liker regelmessige fulladinger for synkronisering av BMS-en. Løsning: Hvis du ikke har sol, sett batteriet på landstrøm hver 5.-7. dag.
Vanlige spørsmål (FAQ)
Hvor mange Ah trenger jeg for 200 W sol og 3 dagers autonomi?
Ved et typisk campingforbruk på 40-50 Ah per dag trenger du for 3 dagers dårligværreserve omtrent 120-150 Ah brukbar kapasitet. Med et LiFePO4-batteri (80 % DOD) er det 150-190 Ah nominell kapasitet, altså et 200 Ah-batteri. Med AGM (50 % DOD) trenger du 240-300 Ah, som tilsvarer et 250 eller 300 Ah-batteri. Tommelfingerregelen «200 W sol = 200 Ah batteri» passer her nøyaktig og dekker behovet ditt pålitelig. Hvis du har høyere forbruk (f.eks. 80 Ah/dag), øker du til 300 Ah LiFePO4 eller installerer en ekstra 200 W-modul.
Hva skjer hvis batteriet er for lite?
Et underdimensjonert batteri blir stadig utladet for dypt. På AGM-batterier fører det allerede etter 20-30 dyputladninger til irreversible kapasitetstap på grunn av sulfatering – batteriet «dør» i løpet av noen måneder. På LiFePO4-batterier beskytter BMS-en riktignok mot den farlige dyputladningen under 2,5 V per celle, men også her krymper levetiden fra vanlige 3000-5000 sykluser til under 1000 sykluser hvis du regelmessig kjører i det røde området. I tillegg har du stadig strømbekymringer: Ingen pålitelig kjøleskap, ingen parkeringsvarmer – det ødelegger enhver campingtur.
Kan man kombinere AGM- og LiFePO4-batterier?
Nei, det er ingen god idé. AGM- og LiFePO4-batterier har forskjellige ladekarakteristikker: AGM krever 14,4-14,8 V ladeslutspenning, LiFePO4 bare 14,2-14,6 V. En MPPT-laderegulator kan alltid bare kjøre én profil. Kobler du begge parallelt, blir enten AGM-batteriet overladet (for høy spenning) eller LiFePO4-batteriet aldri ordentlig fulladet. I tillegg har de forskjellige indre motstander, noe som kan føre til ulike strømmer og termiske problemer. Velg én batteritype og dimensjoner denne riktig. Hvis du må kombinere begge verdener, bruk en DC-DC-omformer mellom systemene som lader uavhengig.
Hvorfor er MPPT bedre enn PWM for sol?
En PWM-regulator kobler solarmodulen direkte til batteriet så snart spenningen passer. Det betyr: En 18V-modul trekkes ned til 12-14V, og overspenningen forsvinner som varme i modulen. En MPPT-regulator omdanner overspenningen til ekstra strøm – med samme moduleffekt får du opptil 20 prosent mer strøm inn i batteriet. Effekten er størst ved kalde temperaturer (morgen om våren) og lav batteriladetilstand. Konkret: Fra en 100W-modul henter en PWM-regulator omtrent 5,5A, en MPPT-regulator 7-8A. Over dagen blir det 6-8 Ah mer – i løpet av en uke har du vunnet en ekstra dagsrasjon med strøm. Merprisen på 50-100 euro er altså godt investert.
Hvilken laderegulator passer til solanlegget mitt?
Det avhenger av modulspenningen og ladestrømmen. For standard 12V-systemer opptil 200W holder en MPPT-regulator med 20A nominell strøm (f.eks. Victron SmartSolar 75/15 eller Electronicx MPPT 20A). Ved 300-400W trenger du 30A regulator (Victron SmartSolar 100/30 eller Electronicx MPPT 30A). Kobler du moduler i serie til 24V eller 36V, trenger du en regulator med høyere inngangsspenning (f.eks. 75V eller 100V maks PV). Våre regulatorer er eksplisitt optimalisert for lading av LiFePO4-batterier og tilbyr justerbare profiler, temperaturføler og Bluetooth-overvåking. Regulatoren bør alltid ha omtrent 20 prosent reserve på maksimalstrømmen, slik at den ikke går i overbelastning på kalde dager.
Hva gir en batterivarme til LiFePO4?
LiFePO4-batterier må ikke lades under 0 grader celsius, ellers vil litiumdendritter vokse og ødelegge batteriet. De kan utlades ned til -20 grader, men med redusert kapasitet. En integrert batterivarme (som i våre Electronicx LiFePO4 Marine Pro) varmer cellene til omtrent 5 grader før lading via en varmemotstand. Til dette brukes en liten del av solstrømmen eller laderstrømmen (omtrent 30-50 watt i 20-30 minutter). Deretter frigis ladingen. For vintercampister som planlegger skiferie med sol og LiFePO4, er varmen uunnværlig – ellers forblir batteriet bokstavelig talt kaldt. Våre modeller med varme koster omtrent 15 prosent mer, men er det riktige valget for helårsbrukere.
Hvor mange Ah mister et batteri per måned uten bruk?
LiFePO4-batterier har en ekstremt lav selvutladning på omtrent 2-3 prosent per måned. For et 100-Ah-batteri er det 2-3 Ah i måneden, altså etter 6 måneders lagring fortsatt 80-85 prosent ladning. AGM-batterier lades ut med 5-8 prosent per måned, altså 5-8 Ah – etter 6 måneder er de under 50 prosent og må absolutt etterlades, ellers sulfaterer de. Derfor er LiFePO4-batterier det bedre valget for sesongcampister som setter kjøretøyet bort over vinteren. Bare lagre med omtrent 70 prosent ladning, slå av hovedbryteren – og i april er den klar igjen.
Kan jeg lade batteriet under kjøring via dynamoen?
Ja, det anbefales til og med. Du trenger imidlertid en ladebooster eller DC-DC-lader som hever spenningen fra dynamoen (ofte bare 13,8-14,2V)