Навучыць датчык TPMS Volkswagen – кіраўніцтва для Golf, Passat, Tiguan, Polo

1. Асновы: як працуе сістэма кантролю ціску ў шынах на VW

Той, хто кіруе VW Golf, Passat, Tiguan або Polo, рана ці позна — прынамсі падчас замены шынаў — сутыкнецца з тэмай TPMS (Tire Pressure Monitoring System). З моманту ўвядзення абавязковай патрабаванні ЕС у лістападзе 2014 года VW на многіх мадэлях выкарыстоўвае прамыя датчыкі RDKS, якія ўсталяваныя ў кожным коле. Гэтыя датчыкі пастаянна вымяраюць ціск (0–8 бар) і тэмпературу і перадаюць даныя на частаце 433,92 МГц у блок кіравання аўтамабіля. Іншыя аўтамабілі VW — пераважна старэйшых гадоў выпуску — выкарыстоўваюць ускосны кантроль праз датчыкі хуткасці ABS; там няма датчыкаў, якія трэба прапісваць. Гэтае кіраўніцтва засяроджана на прамых датчыках TPMS на VW, якія сустракаюцца, напрыклад, у Golf 7/8, Passat B8, Tiguan II або Polo AW. Іх можна пазнаць па металічным вентылі і датчыку, які звычайна ўмантаваны ў кола.

2. Калі трэба прапісваць датчык TPMS?

Прапісванне (таксама «навучанне» або «прывязка») патрэбна заўсёды, калі блок кіравання не ведае ідэнтыфікацыі (ID) усталяваных датчыкаў. Гэта адбываецца ў наступных выпадках:

• Пасля пераходу на новы камплект летніх або зімовых колаў, калі ўсталяваныя іншыя датчыкі
• Пасля ўсталявання новых датчыкаў, напрыклад, таму што старая батарэя (тыпова літыевы элемент 3,0 В, каля 500–1000 мА·г) выпрацавалася праз 5–8 гадоў
• Калі кола рамантавалі і датчык пры гэтым замянілі
• Пасля скіду блока кіравання або адключэння батарэі (радзей, бо ID звычайна застаюцца захаванымі)

Без правільна прапісаных датчыкаў жоўтая лямпа папярэджання аб ціску ў шынах гарыць пастаянна, і сістэма паказвае «Памылка кантролю ціску ў шынах» або «Праверце RDKS».

3. Чатыры метады прапісвання на VW — ад аўтаматычнага да OBD

У залежнасці ад мадэлі, года выпуску і тыпу датчыка існуюць розныя шляхі. Наступная табліца паказвае найбольш распаўсюджаныя мадэлі VW з прамым TPMS і адпаведны стандартны метад:

3.1 Аўтаматычнае навучанне падчас руху (платформа MQB)

Большасць сучасных VW (Golf 7/8, Passat B8, Tiguan, Polo і інш.) на модульнай папярочнай платформе распазнаюць новыя датчыкі цалкам самастойна. Пасля ўсталявання колаў дастаткова выехаць:

• Утрымліваць хуткасць пастаянна вышэй за 25 км/г (ідэальна 40–80 км/г) каля 15–20 хвілін
• Падчас руху блок кіравання TPMS прымае радыёсігналы і параўноўвае ідэнтыфікатары датчыкаў з захаванымі. Калі ёсць новыя ідэнтыфікатары, яны прымаюцца, а пазіцыі вызначаюцца па сігналах ABS.
• Сігнальная лямпа гасьне аўтаматычна, як толькі ўсе чатыры датчыкі распазнаныя і ціск адпавядае норме (нармальны ціск для VW Golf 7, напрыклад, 2,2 бар спераду, 2,0 бар ззаду, у залежнасці ад загрузкі).

Важна: Умовай з'яўляецца тое, што гэта сумяшчальныя з VW датчыкі, якія былі папярэдне сканфігураваныя з правільным пратаколам (часцей за ўсё арыгінальныя VW або ўніверсальныя датчыкі ў рэжыме VW). Калі ўсталяваныя новыя, непраграмаваныя датчыкі, сістэма будзе маўчаць – тады дапаможа толькі OBD-прылада.

3.2 Навучанне праз інфатэйнмент-сістэму (метад скіду)

Некаторыя мадэлі VW з ускосным TPMS (старэйшыя аўтамабілі) прапануюць у бартавым меню функцыю «Захаваць зараз», якая, аднак, не з'яўляецца навучаннем датчыкаў у сістэмах з прамым вымярэннем. На аўтамабілях з прамым TPMS (металічны вентыль) гэты пункт меню служыць толькі для ўсталявання новага эталоннага ціску пасля карэкціроўкі. Сапраўднае навучанне ідэнтыфікатараў датчыкаў гэтым не запускаецца. Калі ласка, не блытайце: нават калі вы скідваеце ціск, датчыкі павінны быць спачатку распазнаныя блокам кіравання – гэтага можна дасягнуць толькі падчас паездкі або праз OBD.

3.3 OBD-перанавучанне з дапамогай дыягнастычнага прыбора

Калі аўтаматычная навучальная паездка не працуе (напрыклад, пасля ўсталявання пустых або няправільна запраграмаваных датчыкаў), праз інтэрфейс OBD-II можна запусціць запланаваны працэс навучання або запісаць ідэнтыфікатары датчыкаў непасрэдна ў блок кіравання. Тыповыя дзеянні з сумяшчальным дыягнастычным прыборам TPMS (напрыклад, сэрвісны інструмент TPMS):

1. Уключыць запальванне, выключыць рухавік, падключыць дыягнастычны прыбор да раздыма OBD (пад рулём).
2. Выбраць ідэнтыфікацыю аўтамабіля (Golf 7, Passat B8 і г.д.).
3. Счытаць ідэнтыфікатары датчыкаў: для гэтага прыбор па чарзе прыкладаюць да кожнага вентыля, каб прыняць сігналы 433 МГц. Альтэрнатыўна ідэнтыфікатары можна ўвесці ўручную, калі яны пазначаны на датчыку.
4. Запісаць счытаныя ідэнтыфікатары ў блок кіравання – такім чынам папярэдні набор датчыкаў перазапісваецца.
5. Выключыць запальванне, крыху пачакаць, запусціць рухавік і зрабіць кароткую тэставую паездку (5–10 хвілін), каб абнавіліся значэнні ціску.

Гэты метад асабліва неабходны для дадаткова ўсталяваных універсальных датчыкаў і забяспечвае надзейную працу кантролю ціску ў шынах без памылак.

3.4 Ручное навучанне на старэйшых мадэлях VW з прамым TPMS

Для некаторых аўтамабіляў VW да 2010 года (напрыклад, Passat 3C з завадскім прамым TPMS, Touareg 7P) існуе ручная працэдура навучання праз камбінаваны прыбор або кнопку ў бардачку. Пры гэтым пасля зацяжкі колаў актывуецца рэжым навучання, і ціск на кожным коле трэба мэтанакіравана павялічваць/памяншаць. Такія мадэлі сёння сустракаюцца рэдка; калі вы валодаеце такім аўтамабілем, рэкамендуем інструкцыю для канкрэтнай мадэлі на нашай агульнай старонцы па навучанні TPMS. На сучасных VW гэты метад не мае значэння.

4. Пакрокава: самастойнае навучанне датчыка TPMS на Golf 7/8 або Passat B8

Для тыповай сітуацыі пасля замены колаў на сучасным VW пакажам самы просты шлях без дарагога спецыяльнага інструмента:

1. Пераканайцеся, што новыя датчыкі актываваныя для VW. Арыгінальныя датчыкі або запраграмаваныя ўніверсальныя датчыкі (напрыклад, з надпісам «VW 433 MHz») можна пазнаць па металічным вентылі і па праграмаванні. Пры няўпэўненасці датчыкі без папярэдняй канфігурацыі можна закадзіраваць на пратакол VW з дапамогай прыбора для счытвання.
2. Усталюйце колы і ўсталюйце ўсе значэнні ціску ў шынах на рэкамендаваныя для вашай мадэлі (гл. налепку на лючку паліўнага бака або кнігу па эксплуатацыі, тыпова 2,0–2,5 бар спераду/ззаду).
3. Запусціце рухавік і праедзьце мінімум 15 хвілін з пастаяннай хуткасцю больш за 25 км/г. Пазбягайце частых прыпынкаў і руху – ідэальна падыходзіць загарадная дарога або аўтабан.
4. Назірайце за кантрольнай лямпай: звычайна яна гасьне на працягу першых 5–10 хвілін, як толькі ўсе чатыры датчыкі распазнаныя і ціск праўдападобны. На некаторых мадэлях (напрыклад, Golf 7) яна нядоўга гарыць, пакуль сістэма не апрацуе поўныя дадзеныя – гэта нармальна.
5. Калі папярэджальная лямпа ўсё яшчэ гарыць праз 20 хвілін, праверце:

• Ці правільны ціск у шынах? Нават ціск на 0,2 бар ніжэйшы можа заблакаваць дазвол.
• Ці сапраўды гэта працоўныя датчыкі? Разраджаная батарэя (няма сігналу) перашкаджае распазнаванню.
• Ці выкарыстоўваўся нядаўна аксэсуар з моцным радыёвыпраменьваннем (напрыклад, Bluetooth-дыягнастычны раз'ём)? Выдаліце яго на час навучальнай паездкі.

5. Якія TPMS-датчыкі падыходзяць для VW і на што варта звярнуць увагу

VW выкарыстоўвае амаль ва ўсіх прамых RDKS з завода дыяпазон частот 433 МГц. Аднак датчыкі адрозніваюцца па форме і пратаколе ў залежнасці ад серыі:

• Тып вентыля: Часцей за ўсё прамы або выгнуты алюмініевы стрыжань (напрыклад, VW Golf 8, Passat B8). Звярніце ўвагу на правільны момант зацяжкі (тыпова 4–8 Нм).
• Мацаванне: Пераважна разьбовыя вентылі з ушчыльняльным кольцам і накідной гайкай. Датчык шчыльна сядзіць у пасадкавым месцы кола.
• Пратакол: VW арыгінальны або OEM-сумяшчальны. Праграмуемыя датчыкі, такія як VXDAS MX-Sensor або Schrader EZ-Sensor, можна наладзіць на рэжым VW з дапамогай праграматара TPMS.
• Ёмістасць батарэі: Унутраная кнопкавая батарэя 3,0 В (CR2032HR або аналагічная) залітая наглуха і пры звычайным прабегу служыць 5–8 гадоў (каля 150 000 км прабегу).

Заводскія папярэдне запраграмаваныя датчыкі палягчаюць мантаж, бо пасля паездкі не патрабуецца дадатковае праграмаванне.

6. Крыніцы памылак і рашэнні: калі датчык не ўдаецца навучыць

Нягледзячы на правільныя дзеянні, могуць узнікнуць праблемы. Найбольш частыя прычыны і як іх выправіць:

• Пустая або слабая батарэя датчыка: Вымяраецца з дапамогай чытача TPMS. Пры напрузе ніжэй за 2,8 В больш не падаецца прыдатны сігнал. Рашэнне: замена ўсяго датчыка.
• Няправільны пратакол датчыка: Калі ўніверсальны датчык не быў запраграмаваны на VW, ён застаецца нямым. Пераканайцеся, што прылада настроена на 433 МГц і тып пратаколу VW (напрыклад, VW MQB).
• ID датчыка ўжо заняты ў блоку кіравання іншым камплектам колаў: Блок кіравання прымае толькі абмежаваную колькасць ID (часта 4). Пры другіх колах старыя ID трэба перазапісаць – прасцей за ўсё праз OBD.
• Перашкоды ад іншых крыніц 433 МГц: Радыёключы, радыёнавушнікі або нават няспраўныя люмінесцэнтныя лямпы паблізу могуць перашкаджаць сігналу. Рашэнне: паўтарыце навучальную паездку ўбаку ад такіх крыніц.
• Няспраўны блок кіравання: Вельмі рэдка, але магчыма. Тады дапаможа толькі дыягностыка ў майстэрні.

7. Вашы перавагі з TPMS-датчыкамі ад Electronicx

Калі вам патрэбны новыя датчыкі для вашага VW, вы звернецеся па правільнаму адрасу да Electronicx GmbH з Клеэброна. Наш асартымент уключае правераныя, сумяшчальныя з VW RDKS-датчыкі, якія вы можаце зручна замовіць онлайн.

• Бясплатная дастаўка DHL па Германіі – ваш заказ дасягне вас хутка і бяспечна, без схаваных выдаткаў. Дастаўка ў Аўстрыю і іншыя краіны ЕС таксама магчымая (з аплатай дастаўкі).
• Асабістая кансультацыя: Вы можаце звязацца з намі па тэлефоне +49 7135 7194106 або па электроннай пошце [email protected]. Наша каманда дапаможа вам знайсці адпаведны датчык для Golf, Passat, Tiguan або Polo.
• Месцазнаходжанне: Вы знойдзеце нас у Бадэн-Вюртэмбергу: Hindenburgstr. 37A, 74389 Cleebronn. Кіраўнік Андрэас Эмшанаў, падатковы нумар DE300176428, HRB 752730 (Акруговы суд Штутгарта).

Для іншых інструкцый па марках азнаёмцеся з нашымі даведнікамі: TPMS Sensor anlernen BMW і TPMS Sensor anlernen Mercedes. Парады па аўтамабільных батарэях вы знойдзеце ў нашым 12-Volt-Batterie-Ratgeber.

8. Часта задаваныя пытанні (FAQ)