AGM ბატარეა Audi A1 - ოპტიმალური გაშვების სიმძლავრე

AGM ბატარეა Audi A1-ისთვის - ზუსტად მორგებული ენერგია

Audi A1, როგორც პრემიუმ კომპაქტური ავტომობილი თანამედროვე Start-Stop ავტომატიკითა და ქსელური ბორტული ელექტრონიკით, მაღალ მოთხოვნებს უყენებს ბატარეას. ქარხნულად თქვენი A1 ძრავის უმეტეს ვარიანტებში აღჭურვილია AGM ბატარეით (Absorbent Glass Mat) ან სულ მცირე მძლავრი EFB ბატარეით. დამონტაჟების ადგილი პირველ თაობაში (ტიპი 8X, 2010-2018) არის წინა მარცხენა მხარეს ძრავის განყოფილებაში, კარგად მისადგომი ბორბლის თაღის ზემოთ. მეორე თაობაში (ტიპი GB, 2018 წლიდან) ბატარეა კვლავ ძრავის განყოფილებაშია, თუმცა ძრავის ვარიანტის მიხედვით მძღოლის მხარეს. ზოგიერთ იშვიათ კონფიგურაციაში ძლიერი ჰიბრიდული სისტემით ის გადადის საბარგულში – თუმცა A1-ში ეს გამონაკლისია.

რატომ აღარ არის საკმარისი ჩვეულებრივი ნესტიანი ბატარეა Audi A1-ში დღეს? მაღალგანვითარებული ბორტული ქსელის მართვა მუდმივად აღრიცხავს დატენვის მდგომარეობას, ტემპერატურასა და მოხმარების დენს. Start-Stop სისტემა ბატარეას ტიპიური საქალაქო მგზავრობისას სთხოვს საათში 15-20 ძრავის გაშვებამდე, ისე რომ ძაბვა არ უნდა დაეცეს 11.8 ვოლტზე დაბლა. ამავდროულად მუშაობს კომფორტის მომხმარებლები, როგორიცაა სავარძლის გათბობა, MMI ინფოტეინმენტი ციფრული რადიოთი, კონდიციონერი და ელექტრული საჭის გამაძლიერებელი. AGM ბატარეა ზუსტად ამ ციკლურ გამძლეობას იძლევა – კონსტრუქციიდან გამომდინარე ის დაახლოებით 3-4-ჯერ მეტ დატენვის/განტვირთვის ციკლს უძლებს, ვიდრე ჩვეულებრივი სასტარტო ბატარეა. ამას ემატება ვიბრაციისადმი გამძლეობა, რაც განსაკუთრებით აქტუალურია A1-ის მაღალბრუნვიანი დიზელის ვარიანტებში (მაგ. 2.0 TDI) და სპორტულად მოწყობილ შასიში. ვინც Audi A1-ში AGM ბატარეას ირჩევს, უზრუნველყოფს ამოქმედების ქცევას, ბორტული ძაბვის სტაბილურობას და იცავს მგრძნობიარე მართვის ბლოკებს ძაბვის მწვერვალებისგან. Electronicx-ში იპოვით შესაბამის AGM ბატარეას 129 EUR-დან.

ტექნიკური მონაცემები - AGM ბატარეა Audi A1-ისთვის

ქვემოთ მოცემული სპეციფიკაციები აჩვენებს Audi A1-ისთვის შემცვლელი AGM ბატარეის ტიპურ მნიშვნელობებს. საბოლოო არჩევანი დამოკიდებულია ძრავის ვარიანტსა და გამოშვების წელზე – ცხრილით ამოწმებთ, აკმაყოფილებს თუ არა თქვენი ავტომობილი ამ მნიშვნელობებს.

Audi A1-ისთვის გადამწყვეტია ტევადობისა და ცივი გაშვების დენის სწორი კომბინაცია. 1.4 TFSI (92 kW) Start-Stop სისტემით მოითხოვს მინიმუმ 60 Ah / 640 A CCA – თუმცა 70 Ah AGM 760 A CCA-ით გაძლევთ რეზერვს, რომელსაც მოკლე მგზავრობა და ზამთრის რეჟიმი მოითხოვს. ნუ დაეყრდნობით მხოლოდ "მექანიკურად ეტევა", არამედ შეამოწმეთ BEM კოდირება: AGM ბატარეები ბორტული ქსელის მართვის ბლოკში უნდა დარეგისტრირდეს როგორც AGM, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი გადატვირთული იქნება და ნაადრევად დაბერდება. ცხრილის ყველა მონაცემი მწარმოებლის მითითებაა (Varta, Banner) და შეესაბამება KBA-ის მოთხოვნებს A1-ის ტიპის შემოწმებისთვის.

თავსებადი გამოშვების წლები და ძრავის ვარიანტები

Audi A1-მა ორი თაობა გაიარა OE აკუმულატორის განსხვავებული კონფიგურაციით. მაშინ, როცა პირველი თაობა (8X) 2010 წლიდან თავდაპირველად ხშირად ჯერ კიდევ EFB აკუმულატორებით მიეწოდებოდა, Audi-მ 2015 წელს უფრო მკაცრი CO2 მიზნების შემოღებით თითქმის სრულად გადაინაცვლა AGM-ზე. მეორე თაობა (GB) 2018 წლიდან მხოლოდ AGM ან ნაწილობრივ ლითიუმ-იონურ დამატებით აკუმულატორებს იყენებს. აქ მოცემულია მიმოხილვა, რომელი გამოშვების წლები და ძრავის ვერსიებია AGM-თან თავსებადი – და როდის არის ქარხნული EFB აკუმულატორის AGM-ზე განახლება თუნდაც სასწრაფოდ რეკომენდებული.

• გამოშვების წლები 2010-2014 (Audi A1 8X, პირველი გამოცემა): მოდელები 1.2 TFSI, 1.4 TFSI და 1.6 TDI ძრავებით. ქარხნულად ნაწილობრივ EFB (Enhanced Flooded Battery) 60-69 Ah-ით. ამ ავტომობილებს აქვთ სრული Start-Stop, მაგრამ დამუხტვის ელექტრონიკა ამოიცნობს მოგვიანებით AGM-ის დაყენებას აკუმულატორის კოდირების (BEM-Tag) მეშვეობით. AGM 60-70 Ah-ით მხარდაჭერილია ყველა მართვის ბლოკის მიერ და აორმაგებს ციკლგამძლეობას საქალაქო მოძრაობაში.
• გამოშვების წლები 2015-2018 (Audi A1 8X, ფეისლიფტი): ფეისლიფტ მოდელებს (ამოცნობადი შეცვლილი წინა ბამპერით და LED დღის განათებით) ქარხნულად აქვთ AGM აკუმულატორი, უმეტესად 68-70 Ah და 680 A CCA. ეს ეხება ისეთ ძრავებს, როგორიცაა 1.0 TFSI (70/85 kW), 1.4 TDI (66 kW) და 2.0 TFSI (141 kW) S1-დან. შემცვლელი AGM უნდა მიიღოს იდენტური BEM კოდირება – Electronicx-ში ჩვენ შესაბამის კოდირების მონაცემებს ვამატებთ ძარის ნომრის მიხედვით.
• გამოშვების წლები 2018-დღემდე (Audi A1 GB, მეორე თაობა): ყველა ძრავის ვერსია (1.0 TFSI 25/30 TFSI, 1.5 TFSI 35 TFSI, 2.0 TFSI 40 TFSI) ქარხნულად AGM აკუმულატორით. ტევადობა 68-70 Ah, ტოპ მოდელი A1 citycarver სპეციალური აღჭურვილობით იყენებს 75 Ah ვარიანტს. აკუმულატორი განლაგებულია ძრავის განყოფილებაში, მარცხნივ ან მარჯვნივ ძრავის მიხედვით. მნიშვნელოვანია: 2020 მოდელის წლიდან Audi იყენებს გადამუშავებულ აკუმულატორის მართვის სისტემას – კოდირება ზუსტად უნდა იქნას გადატანილი (სერიული ნომერი + მწარმოებლის კოდი).
• ძრავის ვარიანტები (ყველა თავსებადია AGM-თან): ბენზინი: 1.0 TFSI (70, 82, 85 kW), 1.2 TFSI (63 kW), 1.4 TFSI (90, 92, 110 kW), 1.5 TFSI (110 kW), 1.8 TFSI (141 kW S1), 2.0 TFSI (141 kW S1). დიზელი: 1.4 TDI (66, 77 kW), 1.6 TDI (66, 77, 85 kW), 2.0 TDI (105 kW). ჰიბრიდი (მსუბუქი ჰიბრიდი 12V/48V): 1.0 TFSI და 1.5 TFSI MHEV – აქ AGM სასტარტო აკუმულატორი Li-Ion საცავით ემატება მძღოლის სავარძლის ქვეშ, ძრავის განყოფილებაში AGM რჩება 12V/70 Ah.

პრაქტიკული რჩევა: შეძენამდე შეამოწმეთ სტიკერები თქვენს მიმდინარე აკუმულატორზე. თუ იქ წერია "EFB" და ძირითადად ქალაქში მოძრაობთ ხშირი Start-Stop-ით, AGM-ზე გადასვლა მნიშვნელოვნად ღირს – Start-Stop ფუნქცია უფრო სწრაფად მუშაობს, ელექტრონიკა დაბალ ძაბვებზე უფრო სტაბილური რჩება. თუ წერია "AGM", რჩება AGM-ის შეცვლაზე. ყველა Electronicx-ში ჩამოთვლილი AGM აკუმულატორი Audi A1-ისთვის არის KBA-ს შესაბამისი და თავსებადია ორივე თაობასთან, თუ დაიცავთ სწორ კორპუსის ზომას და პოლუსების განლაგებას.

დაყენების ინსტრუქცია ეტაპობრივად

უსაფრთხოება პირველ რიგში: აანთეთ ანთება, მოაშორეთ რადიო გასაღები ავტომობილს მინიმუმ 3 მეტრით (დაელოდეთ იმობილაიზერს/კომფორტის მართვის ბლოკს ჩაძინებას), ხელით გამორთეთ დამატებითი მომხმარებლები, როგორიცაა შიდა განათება ან რადიო. ატარეთ დამცავი ხელთათმანები – აკუმულატორის მჟავა კოროზიულია, AGM ბოჭკოვანი შეკვრის შემთხვევაშიც კი. ჩაიწერეთ ძველი აკუმულატორის BEM კოდირება (სტიკერი სერიული ნომრით და Ah მნიშვნელობით), თუ ჩანს.

1. ეტაპი 1 - გახსენით კაპოტი და იპოვეთ აკუმულატორის განყოფილება: Audi A1 8X-ზე გახსენით კაპოტი და იპოვით აკუმულატორს წინ მარცხნივ (მგზავრის მხარეს) შავი პლასტმასის საფარის ქვეშ, რომელიც დამაგრებულია ორი კლიპით ან Torx ხრახნით. A1 GB-ზე (2018-დღემდე) აკუმულატორი შეიძლება იყოს მარცხნივ ან მარჯვნივ ძრავის ვერსიის მიხედვით – ორიენტირი: პოლუსების შეერთებები, რომლებიც ავტომობილის ცენტრისკენ არიან მიმართული. ფრთხილად მოაშორეთ საფარი.
2. ეტაპი 2 - აკუმულატორის პოლუსების გათიშვა (თანმიმდევრობა მინუსი პლუსამდე): 10-იანი ქანჩის გასაღებით ჯერ მოხსენით მინუს პოლუსის (-) თხილი, ასწიეთ კაბელი, დაამაგრეთ გვერდზე უკან დაცემის საწინააღმდეგოდ. შემდეგ პლუს პოლუსის (+) წითელი პლასტმასის საფარი გადაკეცეთ გვერდზე და იგივე პროცედურა. თანმიმდევრობა ხელს უშლის შემთხვევით მოკლე ჩართვას ხელსაწყოსთან მუშაობისას.
3. ეტაპი 3 - დამჭერი რკალის და დამაგრების მოხსნა: აკუმულატორის ქვედა კიდეზე მდებარეობს 13-იანი ან 15-იანი ხრახნი, რომელიც დამჭერ რკალს აჭერს იატაკის ზოლს. მთლიანად მოხსენით და ასწიეთ რკალი. ზოგჯერ დამატებით წინა დამჭერი კლიპი – უბრალოდ ზემოთ ამოკიდეთ.
4. ეტაპი 4 - ძველი აკუმულატორის ამოღება: აიღეთ აკუმულატორი სატარებელი სახელურებით ან გვერდიდან კორპუსზე. 60 Ah-ზე აკუმულატორი იწონის დაახლოებით 17 კგ, 70 Ah-ზე დაახლოებით 20 კგ – ასწიეთ უმოძრაოდ და ვერტიკალურად. დადეთ ძველი აკუმულატორი მჟავაგამძლე საფენზე, არასოდეს დახაროთ (ნარჩენი კაპილარული მჟავა შესაძლებელია).
5. ნაბიჯი 5 - ბატარეის განყოფილების გაწმენდა: ამოიღეთ ჭუჭყი, ფოთლები და კოროზიის ნარჩენები განყოფილებიდან და პოლუსების დამჭერებიდან რბილი მავთულის ჯაგრისით. პოლუსებზე მსუბუქი ცხიმოვანი ფენა ნორმალურია – სრულად სუფთა ლითონამდე არ გაიწმინდოს. შეამოწმეთ განყოფილებაში არსებული გაზების გამოსასვლელი ხვრელი: ის უნდა იყოს თავისუფალი, შლანგი უნდა იყოს ჩამაგრებული (AGM ვენტილირებადია, მაგრამ გაზების გამოყოფა მაინც შესაძლებელია).
6. ნაბიჯი 6 - ახალი AGM ბატარეის ჩასმა: ჩასვით ახალი ბატარეა სწორი მდებარეობით – ქვედა ლიანდაგი უნდა ჩაჯდეს განყოფილების სახელმძღვანელოში, პოლუსები მიმართული უნდა იყოს ავტომობილის ცენტრისკენ. კაბელები არ უნდა იყოს გაჭედილი ან დაჭიმული. თუ ბატარეა ჩამჭიდში ჩაჯდა, ლიანდაგი სწორია (B13 ან B0 კორპუსის მიხედვით).
7. ნაბიჯი 7 - დამჭერი ფრჩხილის და სამაგრის დაჭიმვა: ჩასვით დამჭერი ფრჩხილი და დაჭიმეთ ხრახნი 12-15 Nm-ით (ხელით მჭიდროდ პლუს მეოთხედი ბრუნი). ამის შემდეგ ბატარეა არ უნდა მოძრაობდეს – გააკეთეთ შემოწმება მოძრაობაზე!
8. ნაბიჯი 8 - ბატარეის პოლუსების მიერთება (თანმიმდევრობა: პლუსი, შემდეგ მინუსი): ჯერ დააყენეთ პლუს პოლუსი (+), დაჭიმეთ თხილი, დახურეთ წითელი საფარი. შემდეგ დააყენეთ მინუს პოლუსი (-) და დაჭიმეთ. დააკვირდით პოლუსების დამჭერების მჭიდრო დაჯდომას – არამყარი კონტაქტი იწვევს გაშვების პრობლემებს და Bosch-ის მართვის ბლოკის შეცდომის შეტყობინებებს.
9. ნაბიჯი 9 - ბატარეის კოდირება / სწავლება: 2015 წლიდან გამოშვებული მოდელებისთვის ახალი AGM ბატარეა აუცილებლად უნდა დაეწავლოს OBD2-ის (დიაგნოსტიკური ინტერფეისის) მეშვეობით. ბორტ ქსელის მართვის ბლოკი (J647) მოითხოვს ბატარეის ტიპის (AGM), ტევადობის (მაგ. 70 Ah), მწარმოებლის და ახალი სერიული ნომრის შეყვანას (მაგ. Electronicx-თან მოწოდებული სტიკერი). კოდირების გარეშე დატენვის მართვა მუშაობს EFB რეჟიმში, რეკუპერაციის დროს ბატარეა გადაიტენება და მისი მუშაობის ხანგრძლივობა მკვეთრად მცირდება. კოდირება გრძელდება დაახლოებით 5 წუთი და შესაძლებელია VCDS-ით, OBDeleven-ით ან პარტნიორებთან.
10. ნაბიჯი 10 - ფუნქციონირების ტესტი და საფარის დახურვა: ანთება პოზიცია 1-ზე (ძრავის გაშვების გარეშე) – სამართავი დაფა ინთება, Start-Stop-ის საკონტროლო ნათურა რამდენიმე წამში უნდა ჩაქრეს. MMI-ში შეცდომა არ უნდა იყოს. საჭე ბოლომდე მარცხნივ/მარჯვნივ მოატრიალეთ (ხელახლა კალიბრდება G85 სენსორი). გაუშვით აგრეგატი, გაზომეთ ძაბვა (13.8-14.8V = სწორი დატენვა). საფარი ისევ ჩასვით, ძრავის კაპოტი დახურეთ.

ხანგრძლივობა: დაახლოებით 25-35 წუთი კოდირების ჩათვლით. მნიშვნელოვანი შენიშვნა: არ გამოიყენოთ ძველი, დაცლილი ბატარეა პარალელურად დასახმარებლად – ეს ამახინჯებს დატენვის მდგომარეობას და კოდირებას. თუ არ გაქვთ დიაგნოსტიკური ხელსაწყო, კოდირება სპეციალიზებულ სახელოსნოს ჩაატარებინეთ. Electronicx-ში მოთხოვნისამებრ მიიღებთ ელფოსტით ჩადგმის და კოდირების ინსტრუქციას თქვენი ბატარეის მონაცემებით.

AGM ბატარეის უპირატესობები Audi A1-ში

• 300.000-მდე Start-Stop ციკლი - სტანდარტული ტენიანი ბატარეა ახერხებს დაახლოებით 80.000 ციკლს, სანამ ტევადობა დაეცემა. AGM ბოჭკოვანი ტექნოლოგიის და ფირფიტების უფრო მაღალი სტაბილურობის წყალობით სამჯერ მეტს უძლებს – იდეალურია ურბანული A1-ისთვის, სადაც ერთ მგზავრობაზე ათჯერ ჩერდება შუქნიშანზე.
• 40 % ნაკლები თვითგამორთვა - Varta-ს მონაცემთა ფურცლების მიხედვით, AGM კარგავს თვეში მხოლოდ 1-2% დატენვას, ტენიანი ბატარეების 5-8%-ის ნაცვლად. იდეალურია სეზონური სპორტული გამონაბოლქვის ხმის მქონე A1-ისთვის ან მეორე ავტომობილისთვის, რომელიც დიდხანს დგას.
• იცავს მგრძნობიარე MMI-ს და მძღოლის დამხმარე სისტემებს - დატვირთვის ქვეშ ძაბვის უკიდურესად სტაბილური დონე ამცირებს ძაბვის ვარდნას 11.9 ვოლტზე ქვემოთ. ასე თავიდან აიცილებთ MMI-ის გადატვირთვას, რადიოსადგურების სიის გაქრობას ან პარკირების სენსორების შეცდომის შეტყობინებებს ყოველი გაშვების შემდეგ.
• ვიბრაციისადმი მდგრადი 5 g-მდე - შუშის ბოჭკოში დაფიქსირებული მჟავა ხელს უშლის ფირფიტების მოკლე ჩართვას თუნდაც ხისტი სავალი ნაწილის შემთხვევაში. 2.0 TFSI S1-ში 141 kW-ით და მკაცრი სეტაპით უძლებს სპორტულ სოფლის გზებსაც ტევადობის დაკარგვის გარეშე.
• მოვლისგან თავისუფალი და გაჟონვისგან დაცული - არ საჭიროებს გამოხდილი წყლის დამატებას, მჟავის კონტროლს. დახურული ბოჭკოს და ზეწოლის სარქველის წყალობით უსაფრთხოა ავარიის შემთხვევაშიც (გადაბრუნებისას მჟავა არ გამოდის).
• ხანგრძლივი მუშაობის ვადა - A1-ისთვის დამახასიათებელ მოკლე მანძილზე მგზავრობის პროფილში AGM-ის მომსახურების ვადა დამოკიდებულია გამოყენებაზე, დატენვაზე, ტემპერატურასა და მოვლაზე, EFB-ისა კი უფრო მოკლეა. გადათვლით, ავტომობილის სიცოცხლის განმავლობაში დაზოგავთ ერთი ან ორი შემცვლელი ბატარეის ფასს.
• იდეალურია კემპინგისთვის და დამატებითი მომხმარებლებისთვის - ვინც თავის A1-ს იყენებს მინი-კემპერის მისაბმელად ან Parking Mode-ის მქონე Dashcam-ს ამუშავებს, ისარგებლებს უფრო მაღალი ციკლური მდგრადობით 50% DoD-ზე (Depth of Discharge) დაბლა დაცლისას.

ხშირად დასმული კითხვები - AGM ბატარეა Audi A1

კითხვა 1: რომელი AGM ბატარეა ჯდება Audi A1-ში?

Audi A1-ის უმეტეს მოდელებში (2010-2024) ჯდება AGM ბატარეა 60-70 Ah, 12 ვოლტი, ცივი გაშვების დენი 680-760 A CCA, კორპუსის ზომა H6 (LN3, 278x175x190 მმ) ან H7 (LN4, 315x175x190 მმ) პოლუსების განლაგებით მარჯვნივ პლუსი. შეკვეთამდე შეამოწმეთ თქვენი მიმდინარე ბატარეის კორპუსი. Electronicx-ში გირჩევთ Banner Running Bull AGM 70 Ah (760 A CCA) 159 EUR-ად ან Varta Silver Dynamic AGM 70 Ah (760 A CCA) 169 EUR-ად – ორივე შესაბამისი ქვედა ლიანდაგით B13/B0.

კითხვა 2: რამდენ ხანს ძლებს AGM ბატარეა Audi A1-ში?

სწორი კოდირებისა და ჩვეულებრივი მართვის პროფილის შემთხვევაში (არა მუდმივი მოკლე მანძილები 5 კმ-ზე ნაკლები), AGM ბატარეები A1-ში 5-7 წელი ძლებს. ADAC-ის 2024 წლის ტესტმა დაადასტურა, რომ Varta-სა და Exide-ის ბრენდირებული ბატარეების მუშაობის ხანგრძლივობა 6 წელზე მეტია, სანამ სიმძლავრე ნომინალური სიმძლავრის 65%-ზე დაბლა დაეცემოდა. გადამწყვეტია კოდირება: თუ ახალი AGM ბატარეა BEM მონაცემების კორექტირების გარეშე დამონტაჟდება, არასწორი დატენვის მართვის გამო ხანგრძლივობა 2-3 წლამდე მცირდება.

კითხვა 3: საჭიროა თუ არა ბატარეის კოდირება შეცვლის შემდეგ?

დიახ, ყველა Audi A1-ში Start-Stop სისტემით (2015 წლიდან სერიულად, ზოგჯერ უკვე 2010 წლიდან ოპციონალურად) ახალი ბატარეა უნდა დარეგისტრირდეს ბორტ ქსელის მართვის ბლოკში. მართვის ბლოკი მოელის ბატარეის ტიპს (Fleece/AGM), სიმძლავრეს Ah-ში, მწარმოებელს და ახალ, არაიდენტურ სერიულ ნომერს. კოდირების გარეშე სისტემა ვერ ამოიცნობს შეცვლას, აგრძელებს ძველ დაძველების დატენვის მახასიათებლებს და ბატარეას გადატვირთავს – შესაძლო შედეგი: გადახურება, ნაადრევი გაუმართაობა და შეცდომის შეტყობინებები კომბინირებულ ინსტრუმენტში. დიაგნოსტიკური ხელსაწყოები, როგორიცაა VCDS, OBDeleven ან დამოუკიდებელი სახელოსნო (დაახლოებით 15 EUR), ამას 5 წუთში ასრულებს.

კითხვა 4: რა ღირს AGM ბატარეა Audi A1-ისთვის?

A1-ისთვის ბრენდირებული AGM ბატარეები Electronicx-ზე 129-დან 199 EUR-მდეა, სიმძლავრისა და მწარმოებლის მიხედვით. ჩვენი ბესტსელერები: Banner AGM 60 Ah (129 EUR), Varta Silver AGM 70 Ah (169 EUR) და უკიდურესად ციკლგამძლე Exide EK700 AGM (179 EUR). გერმანიის შიგნით მიწოდება უფასოა, მიწოდება მომდევნო სამუშაო დღეს შესაძლებელია. მნიშვნელოვანია: ავტორიზებული სახელოსნოები იმავე Varta-/Banner-ტიპისთვის ხშირად 280-350 EUR-ს ითხოვენ დამონტაჟების ჩათვლით – ჩვენთან დაზოგავთ 100 EUR-ზე მეტს და იღებთ იმავეს.

კითხვა 5: სად ვიპოვო ბატარეა Audi A1-ში?

Audi A1 8X-ში (2010-2018) ბატარეა ძრავის განყოფილებაში წინა მარცხენა მხარეს (მგზავრის მხარეს) მდებარეობს, შავი პლასტმასის საფარის ქვეშ. A1 GB-ში (2018-დღემდე) ის ძრავის მიხედვით წინა მარცხენა ან მარჯვენა მხარეს, ასევე საფარის ქვეშ ზის. ორივე თაობაში ის ზემოდან კარგად ხელმისაწვდომია – უკანა სავარძლის რიგი ან საბარგულის იატაკი არ საჭიროებს დემონტაჟს. გამონაკლისი: Mild-Hybrid მოდელები (MHEV) ატარებენ დამატებით 48V ლითიუმის ბატარეას უკანა სავარძლის ქვეშ – მაგრამ 12V AGM სასტარტო ბატარეა ძრავის განყოფილებაში რჩება. გაურკვევლობის შემთხვევაში დაგეხმარებათ საოპერაციო სახელმძღვანელოში "ბორტ ქსელი" ან "დახმარება გაშვებაში" განყოფილების ნახვა – იქ პოზიცია მონიშნულია.