AGM ბატარეა BMW 1er - Start-Stop ოპტიმიზებული

AGM ბატარეა BMW 1er-ისთვის - ზუსტად შესაბამისი ენერგია

BMW 1er მაღალ მოთხოვნებს უყენებს თავის ელექტროსისტემას. იქნება ეს სპორტული F20/F21 უკანა წამყვანი თუ მესამე თაობის კომპაქტური F40 წინა წამყვანი - ავტომობილში ელექტრომომხმარებლების რაოდენობა ბოლო წლებში მრავალჯერ გაიზარდა. Start-Stop სისტემები ბატარეას ყოველ შუქნიშანზე ამუშავებს, ელექტრო საჭის გამაძლიერებელი, გათბობადი სავარძლები, საჭეები და მძლავრი კლიმატ-კონტროლი მუდმივად მოიხმარენ ენერგიას. სწორედ აქ ვლინდება AGM ბატარეის უპირატესობა: ის სპეციალურად შეიქმნა მაღალი მოთხოვნების მქონე ბორტ ქსელისა და დამუხრუჭების ენერგიის რეკუპერაციის მქონე ავტომობილებისთვის და ბევრ BMW 1er მოდელში უკვე ქარხნულად არის დაყენებული.

გამოშვების წლისა და ძრავის ვარიანტის მიხედვით, BMW 1er-ში ბატარეა სხვადასხვა ადგილას მდებარეობს. ბენზინის ძრავის მქონე მოდელებში (მაგ. 116i, 118i, 120i) ბატარეა კლასიკურად ძრავის განყოფილებაში, მძღოლის მხარეს, მდებარეობს. უფრო დიდი დიზელის ძრავის ან M-პაკეტის მქონე ავტომობილებში ბატარეა ხშირად საბარგულშია - მარჯვნივ, იატაკის საფარის ქვეშ - წონის უკეთ განაწილებისთვის. ორივე შემთხვევაში წვდომა მარტივი ხელსაწყოთია შესაძლებელი, საბარგულში დაყენებისას აუცილებლად უნდა გაითვალისწინოთ გაზგამშვები შლანგის შეერთება.

BMW 1er-ისთვის (მაგ. 118d, 120d xDrive) ტიპიური OE-აღჭურვილობაა AGM ბატარეა 80 Ah ტევადობით და 800 A ცივი გაშვების დენით. ქარხნულად დაყენებულ Varta-ს ან Banner-ის ბატარეებს ხშირად აქვთ BMW-ის შიდა კოდები, როგორიცაა 61219318216 ან 61218381761. AGM ტექნოლოგია ტექნიკურად სავალდებულოა BMW-ის ავტომობილებისთვის ინტელექტუალური გენერატორის მართვით (IGR) და Start-Stop ავტომატიკით 2008 მოდელის წლიდან. ჩვეულებრივი ტენიანი ბატარეა რამდენიმე თვეში მნიშვნელოვნად დაზიანდებოდა, რადგან ვერ უძლებს ძრავის გაჩერების დროს ღრმა განმუხტვის ციკლებს და ვერ უზრუნველყოფს ძაბვის სტაბილურობას ხელახალი გაშვებისას.

ტექნიკური მონაცემები - AGM ბატარეა BMW 1er-ისთვის

AGM ბატარეა აერთიანებს უახლეს ტყვია-მჟავა ტექნოლოგიას მაღალგანვითარებულ მინაბოჭკოვან სეპარატორთან. BMW 1er-ისთვის შესაბამისი მოდელები მოიცავს 60 Ah-დან 95 Ah-მდე ტევადობას - ავტომობილის ასაკისა და ძრავის კონფიგურაციის მიხედვით. შემდეგი ცხრილი აჯამებს BMW 1er F20/F21-ისთვის (2011-2019) ტიპიური 80-Ah-AGM-ბატარეის ძირითად სპეციფიკაციებს.

800 ამპერი CCA სპეციფიკაცია განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია დიზელის ძრავის მქონე BMW 1er-ისთვის (მაგ. 118d, 120d, 123d), რადგან აქ უფრო მაღალი კომპრესიის ძალები უნდა დაიძლიოს. დამატებითი გათბობის ან ძალიან რბილი ზამთრის პირობებში მყოფი ავტომობილებისთვის საკმარისია 700-750 A. შეძენისას ზუსტად დააკვირდით პოლუსების განლაგებას: არასწორი პოლუსების ნაკრების გამო პოლარობის შეცვლა იწვევს ბორტ ქსელის დაუყოვნებლივ დაზიანებას.

თავსებადი გამოშვების წლები და ძრავის ვარიანტები

AGM ბატარეა სავალდებულო არ არის ყველა BMW 1er თაობისთვის, მაგრამ ბორტ ქსელში გარკვეული ტექნოლოგიური ნახტომის შემდეგ სავალდებულო ხდება. თავსებადობა მნიშვნელოვნად დამოკიდებულია ენერგიის მართვის სისტემაზე და ინტელექტუალური გენერატორის რეგულირების (IGR) დაყენებაზე. ქვემოთ მოცემულია დეტალური დაყოფა სერიების მიხედვით.

• გამოშვების წლები 2004-2011 (E81/E82/E87/E88): BMW 1-ის პირველი თაობა ძირითადად ჩვეულებრივი ნესტიანი აკუმულატორით გამოდიოდა (მაგ. 70 Ah, 570 A). ავტომობილები Start-Stopp ფუნქციით (EfficientDynamics დაახლოებით 2008 წლიდან) სავალდებულოდ მოითხოვს AGM აკუმულატორს. თუ თქვენი ავტომობილი აღჭურვილია სურვილისამებრ Start-Stopp სისტემით, გირჩევთ 70 Ah ან 80 Ah AGM-ს. Start-Stopp-ის გარეშე შეგიძლიათ AGM-ზე გადახვიდეთ, მაგრამ მაშინ აუცილებლად უნდა მოახდინოთ აკუმულატორის ტიპისა და ტევადობის კოდირება.
• გამოშვების წლები 2011-2019 (F20/F21): მეორე თაობა სერიულად აღჭურვილია Start-Stopp-ით და დამუხრუჭების ენერგიის რეკუპერაციით. ქარხნულად ყველგან დაყენებულია AGM აკუმულატორები 80 Ah ან 90 Ah ტევადობით, დიზელებზე 800 A CCA-ით. ნესტიან აკუმულატორზე უკან დაბრუნება ტექნიკურად დაუშვებელია და იწვევს შეცდომას "ბორტქსელის ძაბვა არაპლაუზიბელურია".
• გამოშვების წლები 2019-დღემდე (F40): მესამე თაობა (წინა წამყვანი თვლები) გარკვეულ ვარიანტებში კიდევ უფრო ეფექტურ 48-V მსუბუქ ჰიბრიდულ სისტემებს იყენებს. AGM აკუმულატორი აქ დამატებით აკუმულატორთან ერთად მუშაობს. ტიპიური ტევადობა: 92 Ah (OE-მოთხოვნა). მსუბუქი ჰიბრიდის გარეშე ავტომობილები კვლავ 80 Ah AGM-ს იყენებენ.
• ძრავის ვარიანტები: თავსებადია ყველა ბენზინის ძრავთან (116i, 118i, 120i, 125i, M135i) და დიზელის ძრავთან (114d, 116d, 118d, 120d, 123d, 125d) Start-Stopp აღჭურვილობიდან. AGM-ის დაყენება შესაძლებელია Start-Stopp-ის გარეშე მოდელებზეც - მაგრამ აუცილებლად მოითხოვს OBD-ის მეშვეობით კოდირებას.

დაყენების ინსტრუქცია ეტაპობრივად

დაწყებამდე: გამორთეთ აალება, ამოიღეთ ავტომობილის გასაღები აალების საკეტიდან და დაელოდეთ მინიმუმ 10 წუთი (დაელოდეთ ავტობუსის დაძინებას). დისტანციური გასაღები შეინახეთ ავტომობილის მოქმედების რადიუსის გარეთ. განსაკუთრებით საბარგულში დაყენებისას უნდა დაიცვათ, რომ უკანა კარი შემთხვევით არ ჩაიკეტოს, სანამ აკუმულატორი მოხსნილია.

1. ეტაპი 1 - სამუშაო ადგილის მომზადება: ძრავის განყოფილებაში დაყენებისას გახსენით კაპოტი. საბარგულში დაყენებისას ასწიეთ იატაკი და მოხსენით აკუმულატორის განყოფილების საფარი. მოამზადეთ ხელსაწყოები: 10-იანი და 13-იანი ქანჩი, დინამომეტრული ქანჩი (5-6 Nm), ტერმინალის მოხსნის ხელსაწყო, საჭიროების შემთხვევაში Torx T25 (აკუმულატორის დამჭერი).
2. ეტაპი 2 - ტერმინალების თანმიმდევრობის დაცვა: ჯერ მოხსენით მინუს ტერმინალი (-) 10-იანი თხილის მოხსნით. კაბელი გადადეთ გვერდზე და დაიცავით შემთხვევით უკან დაბრუნებისგან. შემდეგ მოხსენით პლიუს ტერმინალი (+). ეს თანმიმდევრობა სავალდებულოა მოკლე ჩართვის თავიდან ასაცილებლად.
3. ეტაპი 3 - აკუმულატორის დამჭერის მოხსნა: აკუმულატორის ფუძეზე მდებარეობს 13-იანი დამჭერი ხრახნი საკიდით. მთლიანად მოხსენით ხრახნი, გამოწიეთ საკიდი წინ.
4. ეტაპი 4 - გაზების გამოყოფის შლანგის მოხსნა: საბარგულის აკუმულატორებზე გვერდით ჩართულია მოქნილი გაზების გამოყოფის შლანგი. ფრთხილად მოხსენით კუთხის ნაწილიდან. არ მოქაჩოთ შლანგზე - გატეხვის საშიშროება!
5. ეტაპი 5 - ძველი აკუმულატორის ამოღება: აკუმულატორი ვერტიკალურად ასწიეთ. AGM აკუმულატორები იწონის დაახლოებით 19-24 კგ - იმუშავეთ ერგონომიულად სწორი ზურგით, საჭიროების შემთხვევაში გამოიყენეთ სატარებელი სახელური.
6. ეტაპი 6 - აკუმულატორის საყრდენის გაწმენდა: მჟავის ნალექები ან კოროზიის კვალი გაანეიტრალეთ სოდის ხსნარით და გაამშრალეთ. შეამოწმეთ ტერმინალის შეერთებები ჟანგვაზე, საჭიროების შემთხვევაში გაასუფთავეთ ტერმინალის ჯაგრისით.
7. ეტაპი 7 - ახალი AGM აკუმულატორის დაყენება: აკუმულატორი სწორად განათავსეთ (დაიცავით ტერმინალების განლაგება! პლიუს ტერმინალი მარჯვენა მხარეს უნდა იყოს). აკუმულატორი საყრდენში ცენტრალურად გაასწორეთ, დააყენეთ საკიდი და მოჭერით დაახლოებით 5 Nm-ით.
8. ეტაპი 8 - გაზების გამოყოფის შლანგის დაყენება: კუთხის ნაწილი ჩაასვით აკუმულატორის ვენტილაციის პორტზე, სანამ ისმის ჩაკვრის ხმა. შეამოწმეთ შლანგის თავისუფალი გავლა.
9. ეტაპი 9 - ტერმინალების შეერთება: ჯერ დააყენეთ პლიუს ტერმინალი (+) და მოჭერით 6 Nm-ით. შემდეგ დააყენეთ მინუს ტერმინალი (-). სწორად დააყენეთ ტერმინალის დამცავი ქუდები.
10. ეტაპი 10 - აკუმულატორის კოდირება: შეაერთეთ ავტომობილის დიაგნოსტიკა OBD-ის მეშვეობით (მაგ. Carly, BimmerLink, ISTA/D) და სწორად დაარეგისტრირეთ აკუმულატორის ტიპი "AGM" და ტევადობა. კოდირების გარეშე ბორტქსელი არასწორად დატენის და აკუმულატორი მიაღწევს მხოლოდ შესაძლო ვადის 30-50%-ს.

ხანგრძლივობა: დაახლოებით 25-35 წუთი (კოდირების ჩათვლით). მნიშვნელოვანი შენიშვნა: კოდირებამ უნდა შეინახოს ტევადობის სწორი მნიშვნელობა (Ah-ში) და აკუმულატორის კლასი (AGM). კოდირების არარსებობისას გენერატორის ინტელექტუალური მართვა ვერ ამოიცნობს ახალ აკუმულატორს და დატენის შეუსაბამო დატენვის პროფილით - ტიპიური დაზიანების სურათი: სულფატაცია 6-12 თვის შემდეგ.

AGM აკუმულატორის უპირატესობები BMW 1-ში

• Start-Stopp-ის გამძლეობა: უძლებს 150.000-ზე მეტ ძრავის გაჩერებას - ჩვეულებრივი ნესტიანი აკუმულატორები აქ უკვე 20.000-30.000 ციკლის შემდეგ ცდებიან. BMW 1-ში ხშირი საქალაქო მოძრაობისას დამატებითი ფასი 2 წლის განმავლობაში ანაზღაურდება.
• მოვლისგან თავისუფალი და გაჟონვისგან დაცული: შეკრული ელექტროლიტის (Absorbent Glass Mat) გამო მჟავა ვერ გამოვა - თავად კორპუსის დაზიანების შემთხვევაშიც კი. არ საჭიროებს გამოხდილი წყლის დამატებას.
• 3-4-ჯერ მეტი ციკლური გამძლეობა: შესაძლებელია ღრმად განმუხტვა 30%-მდე დატენვის დონემდე, ტევადობის შეუქცევადი დაკარგვის გარეშე. იდეალურია BMW 1-ის სერიისთვის დამატებითი მომხმარებლებით, როგორიცაა Dashcam პარკირების რეჟიმში ან ავტონომიური გათბობა.
• უფრო სწრაფი დატენვა: იღებს 40 A-ზე მეტ დამუხტვის დენს - დამუხრუჭებისას რეკუპერაციის ენერგია ბატარეაში 60 წამზე ნაკლებ დროში ინახება. ამცირებს საწვავის მოხმარებას 0.2 ლ/100 კმ-მდე (ADAC-ის გაზომვების მიხედვით).
• ვიბრაციისადმი მდგრადი 5 გ-მდე: განსაკუთრებით BMW 1-ის სერიისთვის დიზელის ძრავით და საბარგულში დამონტაჟებისას (უკანა ღერძის უფრო მკაცრი შეჩერება) AGM ბატარეა უპრობლემოდ უძლებს მექანიკურ დატვირთვას.
• მომსახურების ვადა (კოდირებული): სწორი რეგისტრაციისა და გამართული დატენვის სისტემის შემთხვევაში ბატარეა უფრო დიდხანს ინარჩუნებს მუშაობის უნარს - კოდირების გარეშე უფრო ადრე ხდება გაუმართაობა. ფაქტობრივი მომსახურების ვადა დამოკიდებულია გამოყენებაზე, დატენვაზე, ტემპერატურასა და მოვლაზე.
• შესანიშნავი ცივი გაშვება -30 °C-ზე: უზრუნველყოფს მუდმივ 800 A-ს ექსტრემალურ მინუს ტემპერატურაზეც - დიზელის ვარიანტი 118d ამით თავდაჯერებულად ირთვება თხილამურებით დასვენების დროსაც კი.

ხშირად დასმული კითხვები - AGM ბატარეა BMW 1-ის სერიისთვის

კითხვა 1: რომელი AGM ბატარეა შეეფერება BMW 1-ის სერიას?

ეს დამოკიდებულია გამოშვების წელზე და ძრავზე. F20/F21-ისთვის (2011-2019) სტანდარტულად გირჩევთ 80 Ah AGM ბატარეას 800 A CCA-ით (მაგ. Varta Silver Dynamic AGM ან Banner Running Bull AGM). უფრო მცირე ბენზინის ძრავებისთვის (116i, 118i) საკმარისია 70 Ah/720 A, დიზელებისთვის ან ავტონომიური გათბობის მქონე ავტომობილებისთვის უკეთესია 92 Ah/850 A. შეძენამდე გაზომეთ ბატარეის საკიდში არსებული თავისუფალი ადგილი და შეამოწმეთ, არის თუ არა პოლუსების განლაგება მარჯვენა პლიუსი (პოლუსების ნაკრები 0).

კითხვა 2: რამდენ ხანს ძლებს AGM ბატარეა BMW 1-ის სერიაში?

სწორი კოდირებისა და ჯანსაღი დატენვის სისტემის შემთხვევაში მომსახურების ვადა დამოკიდებულია გამოყენებაზე, დატენვაზე, ტემპერატურასა და მოვლაზე. კოდირების გარეშე ტევადობა უკვე 2-3 წლის შემდეგ 50%-ზე დაბლა ეცემა. ცვეთის გამომწვევი ფაქტორებია 7 კმ-ზე ნაკლები მოკლე მანძილები (ბატარეა სრულად არ იტენება), პარკირების დროს Dashcam-ის ხშირი გამოყენება და გენერატორის დაზიანებული რეგულატორები. რეკომენდაცია: ყოველ 12 თვეში შეამოწმეთ ბატარეა თანამედროვე ბატარეის ტესტერით (Midtronics, კონდუქტომეტრული მეთოდი).

კითხვა 3: საჭიროა თუ არა ბატარეის კოდირება შეცვლის შემდეგ?

დიახ, BMW 1-ის სერიაში ახალი ბატარეის კოდირება ტექნიკურად სავალდებულოა. ინტელექტუალური გენერატორის მართვა (IGR) ინახავს ბატარეის ტიპს (AGM/ნოტიო/EFB), ტევადობას (Ah-ში) და მათემატიკური მოდელის საშუალებით ახდენს ბატარეის დაძველებას. ხელახალი რეგისტრაციის გარეშე დატენვის სისტემა მუშაობს ძველი, უმეტესად დაძველებული ბატარეის მონაცემებით - დატენვის პროფილი მაშინ შეუსაბამოა. კოდირება ხდება OBD დიაგნოსტიკური მოწყობილობით და გრძელდება 5 წუთზე ნაკლები. 2011 წლამდე გამოშვების ავტომობილებს (E87-ის მემკვიდრე) შესაძლოა მხოლოდ ტევადობის კორექტირება დასჭირდეთ ბატარეის დაძველების რესეტის გარეშე.

კითხვა 4: რა ღირს AGM ბატარეა BMW 1-ის სერიისთვის?

ფასი დამოკიდებულია ბატარეის ტევადობაზე (Ah), ცივი ამოქმედების დენზე (CCA) და ტექნოლოგიაზე. Electronicx-ში იპოვით შესაბამის AGM ბატარეებს სამართლიან ფასად – მიმდინარე ფასს უშუალოდ თითოეულ პროდუქტთან ნახავთ. თუ ბატარეას თავად არ დააყენებთ, ემატება სახელოსნოში მონტაჟისა და საჭიროების შემთხვევაში კოდირების ხარჯები; მათ სახელოსნო განსაზღვრავს.

კითხვა 5: სად ვიპოვო ბატარეა BMW 1-ის სერიაში?

ეს დამოკიდებულია ძრავზე და აღჭურვილობაზე. 4-ცილინდრიანი ბენზინის ძრავების უმეტესობაში (116i, 118i, 120i) გახსენით კაპოტი და ბატარეა მდებარეობს მძღოლის მხარეს, წინ მარცხნივ, პლასტმასის საფარის ქვეშ. დიზელის ძრავებში (116d, 118d, 120d, 123d, 125d), ასევე M-პაკეტის, xDrive-ის ან ავტომატური ტრანსმისიის მქონე ავტომობილებში ბატარეა ხშირად საბარგულშია დამონტაჟებული: ასწიეთ იატაკის საფარი, ბატარეა მარჯვნივ მდებარეობს სტიროპორის ან პლასტმასის კორპუსში, მიერთებული გაზგამყოფი შლანგით. ზოგიერთ მოდელს (მაგ. 114d ბაზისური) ბატარეა უკანა სავარძლის ქვეშ აქვს - ამ შემთხვევაში საჭიროა სავარძლის ამოღება. ეჭვის შემთხვევაში შეამოწმეთ ზუსტი დამონტაჟების ადგილი თქვენი შასისის ნომრით (VIN) electronicx.de-ზე.