AGM rafhlaða Ford S-Max

AGM rafhlaða fyrir Ford S-Max – snjall orka fyrir nútíma rafkerfi

Ford S-Max er engin venjuleg sendibíll. Með kraftmikilli fjöðrun, öflugum EcoBoost- og TDCi-vélum og oft fullbúnu innréttingu krefst hann frá upphafi orkugjafa sem ræður við sveiflukenndar álags-toppa. Sá sem ekki er með S-Max frá 2010 til dagsins í dag kemst varla hjá AGM rafhlöðu – að minnsta kosti þegar rafhlaðan sem fylgir bílnum fer að dala. Ólíkt hefðbundnum blautrafhlöðum eru AGM rafhlöður (Absorbent Glass Mat) hannaðar fyrir mikla hringrásarálag frá Start-Stop kerfum, endurheimt orku og sífellt fleiri þægindanotendum.

Frá verksmiðju setti Ford í S-Max á fyrstu árgerðum aðallega EFB rafhlöður (Enhanced Flooded Battery), en frá stóru andlitslyftingunni 2015 og sérstaklega í stærri vélum með útvíkkuðu Start-Stop kerfi hefur AGM útgáfum frá OEM birgjum eins og Varta eða Banner fjölgað. Rafhlaðan er staðsett – og það er ánægjulegt fyrir sjálfboða skipti – vel aðgengileg í vélarrýminu framan til vinstri undir auðopnanlegri plasthettu. Aðeins 48 volta mildhybrid útgáfurnar (EcoBlue-Hybrid frá 2020) nota viðbótar litíum-jón rafhlöðu í afturenda, en 12 volta AGM rafhlaðan er áfram burðarás fyrir stýrieiningar, infotainment, sætishitun og öryggisaðstoð.

Hvers vegna AGM rafhlaða í S-Max er virkilega skynsamleg sést á rafkerfisarkitektúrnum: Allt að 80 stýrieiningar draga stöðugt lítinn straum í nútíma S-Max, rafstýrða þjónustustýringin krefst yfir 60 ampera í stuttan tíma, og á veturna sjá sætishitun í þremur röðum, hitanleg framrúða og loftstýring um straumþörf sem einföld venjuleg rafhlaða getur ekki annað áreiðanlega til lengdar. AGM tæknin veitir hér með raflausn bundna í glertrefjum afar lága innri viðnáms eiginleika sem heldur háum kaltstartstraumum (CCA gildi um 760–850 A) stöðugum jafnvel við lágan hita. Að auki þolir uppbyggingin allt að fjórum sinnum fleiri hleðslu- og afhleðsluhringrásir en hefðbundin blý-sýru rafhlaða, sem er nauðsynlegt fyrir þétta borgarumferð með tíðum vélstoppum. Í stuttu máli: Sá sem gefur S-Max AGM rafhlöðu fjárfestir í starthegðun, endingu og áreiðanleika viðkvæmra aðstoðarkerfa.

Tæknilegar upplýsingar – AGM rafhlaða fyrir Ford S-Max

Eftirfarandi gildi endurspegla dæmigerða AGM vararafhlöðu eins og mælt er með fyrir Ford S-Max með 2.0 TDCi, 2.0 EcoBoost eða 1.5 EcoBoost (frá 2015) í samræmi við forskriftir. Minniháttar frávik eftir vélarútgáfu og búnaði eru eðlileg; það sem skiptir máli eru nákvæmar mál og rétt pólröðun.

Fyrir Ford S-Max með 2.0 TDCi Bi-Turbo eða 2.0 EcoBoost (176 kW) mælum við með AGM rafhlöðu með að minnsta kosti 80 Ah og 800 A CCA vegna aukinnar startþarfar og meiri þægindarafmagns. Minnri 1.5 EcoBoost módelin koma vel út með 70 Ah útgáfu – en rafhlöðuhólfið leyfir oftast uppsetningu stærri H8 rafhlöðunnar, sem bætir varasjóðinn verulega við stuttar akstursleiðir.

Samsvarandi árgerðir og mótorafbrigði

AGM-rafhlaðan hentar nánast öllum Ford S-Max frá árgerðunum 2006 til dagsins í dag, þó að styrkleikar hennar komi sérstaklega fram í bílum með verksmiðjubúnaði start-stopp sjálfvirkni (frá árgerð 2010, sums staðar fyrst með andlitslyftingu 2015 að fullu). Yfirlit yfir það hvaða árgerðir og mótorafbrigði njóta beint góðs af AGM-tækninni:

• Árgerðir 2006–2014 (fyrsta kynslóð, fyrir andlitslyftingu): Bensínvélar (2.0, 2.3, 2.5T) og dísilvélar (1.8 TDCi, 2.0 TDCi, 2.2 TDCi) án start-stopp geta notað AGM, en þó án þess að nýta fulla hringrásarþol hennar. Skipti á EFB- eða hefðbundinni rafhlöðu yfir í AGM er samt sem áður ráðlagt ef margar stuttar ferðir eða tíðar kyrrsetur leggja álag á rafhlöðuna.
• Árgerðir 2015–2023 (önnur kynslóð): Hér ríkir frá verksmiðju orkutækni sem er fínstillt fyrir start-stopp. Mótorafbrigðin 1.5 EcoBoost (118 kW), 2.0 EcoBoost (176 kW), 2.0 TDCi (88, 110, 132, 154 kW) auk 2.0 EcoBlue (frá 2016, 88–175 kW) byggja öll á AGM-samsvarandi rafkerfum með snjallri rafhlöðuskynjun (IBS) og endurvinnslurök. Skipti yfir í AGM er eðlilega skrefið í átt að verksmiðjuforskriftinni.
• Mildhybrid EcoBlue mHEV (2020–2023): Þrátt fyrir 48 volta startgenerator er 12 volta AGM-rafhlaðan hjartað í aflgjöfunni fyrir þæginda- og afþreyingarkerfi; kröfurnar til 12 V rafhlöðunnar eru hér jafnvel meiri þar sem 48 V kerfið hleður á meðan bíllinn stendur kyrr.
• Sérstök mótorafbrigði: 2.2 TDCi (147 kW) í fyrstu kynslóð og 2.0 EcoBoost með fjórhjóladrifi njóta góðs af miklu titringsþoli AGM – oft vanmetinn kostur við dísilvélarnar fyrir 2015 sem ganga nokkuð gróft.

Samsvörunin er einnig auðvelduð með stöðluðum rafhlöðuhólfum: Hvort sem um er að ræða H6-, H7- eða H8-stærð – mál Ford S-Max leyfa yfirleitt einfalt skipti yfir í öflugri AGM-rafhlöðu. Eina skilyrðið er að hleðsluhegðuninni sé rétt stillt í gegnum rafkerfisstýrieininguna, sem gerist sjálfkrafa í nútíma S-Max gerðum eftir stutta lærdómsfasa (sjá uppsetningu).

Uppsetningarleiðbeining skref fyrir skref

Öryggisábending: Slökkvið á kveikjunni fyrir rafhlöðuskipti, fjarlægið fjarstýrða lykilinn úr bílnum og leggið hann að minnsta kosti þrjá metra frá til að forðast óviljandi vakningarsignöl frá stýrieiningum. Nauðsynleg verkfæri: 10 og 13 mm skiptilyklar (eða skrúflykill með framlengingu), pólfita, mjúk vírbusta og valfrjálst minnistapari (OBD-II biðminni) til að varðveita stillingar sem vistaðar eru.

1. Opnið vélarhlífina og fjarlægið rafhlöðuhlífina: Rafhlöðuhlífin úr svörtu plasti situr framarlega vinstra megin (ökumannsmegin) rétt fyrir aftan framljósið. Hún er fest með tveimur klemmum eða 10 mm skrúfu – losið og lyftið hlífinni upp.
2. Losið pólklemmurnar: Takið alltaf mínuskaðalinn (svartan, oftast með snöggtengi eða 10 mm ró) af fyrst. Síðan er rauði plúspólinn losaður með 13 mm ró og kaðalinn lagður varlega til hliðar.
3. Fjarlægið festingu og festiboga: Ford S-Max festir rafhlöðuna með traustum stálboga og 13 mm skrúfu neðst á gólflistann. Losið skrúfuna og takið bogann úr.
4. Lyftið gömlu rafhlöðunni út: AGM-rafhlaðan vegur á milli 19 og 22 kg – lyftið með bakinu í huga og setjið gömlu rafhlöðuna á sýruþolið undirlag.
5. Hreinsið rafhlöðuhólfið og snertifleti: Fjarlægið tæringarmerki af pólklemmunum og rafhlöðuburðinum með vírbusta og örlítið rökum klút. Berið síðan pólfitu létt á snertifletina.
6. Setjið nýju AGM-rafhlöðuna í: Staðsetjið rafhlöðuna nákvæmlega þannig að gólflistinn fellur í neðri festirammann. Plúspólinn verður að vera hægra megin (pólröðun 0).
7. Setjið festibogann á: Hengið stálbogann aftur í og herðið með 13 Nm. Of mikil herðing getur skemmt rafhlöðuhúsið; handherðing eftir tilfinningu er nægileg.
8. Tengið plúspólinn: Leggið rauða plúskaðalinn á fyrst og herðið með 8–10 Nm.
9. Tengið mínuspólinn: Setjið jarðkaðalinn á mínuspólinn og festið einnig örugglega. Létt „sís“ við fyrstu snertingu er eðlileg og sýnir rétta spennugjöf.
10. Setjið rafhlöðuhlífina á og startið vélinni: Eftir að hlífin hefur verið sett á skal kveikja á og starta vélinni. Start-stopp sjálfvirknin getur verið óvirk í fyrstu 5–10 aksturslotur – BMS (rafhlöðustjórnunarkerfið) lærir sjálfkrafa ástand nýju rafhlöðunnar.

Tímalengd: um það bil 20–30 mínútur. Mikilvæg athugasemd: Ford S-Max frá og með árgerð 2015 er með snjallan rafhlöðuskynjara (IBS) á mínuspólnum. Eftir skipti stilla hleðslusveigurnar sig sjálfar; handvirk kóðun (t.d. með FORScan) er aðeins nauðsynleg ef skipt er úr minni yfir í stærri getu (t.d. úr 70 Ah í 92 Ah). Í því tilviki mælum við með stuttri kvörðunarrútínu um OBD-tengið, sem hver Ford-verkstæði framkvæmir á nokkrum mínútum.

Kostir AGM-rafhlöðu í Ford S-Max

• Allt að 360.000 vélarstartanir: Á meðan hefðbundin startrafhlaða þreytist eftir um það bil 30.000 hringi, skilar AGM-tæknin áreiðanlega háum straumum jafnvel við mikla stop-and-go akstur í borginni – ávinningur fyrir daglegt líf með þéttri umferð.
• Kaldstartafköst allt að 850 A CCA: 2.0-TDCi dísilvélar og EcoBoost bensínvélar í S-Max krefjast hárra startstrauma; ný AGM-rafhlaða snýr startaranum jafnvel við –18 °C án áberandi „streitu“ – mælanlegt á innan við 1,5 sekúndum þar til olíuþrýstingur er kominn samkvæmt kuldatilraunum ADAC.
• Allt að fjórum sinnum meiri hringþol: Bundið raflausn í glertrefjunum kemur í veg fyrir sýru lagskiptingu og súlfatmyndun – helstu orsakir ótímabærs öldrunar við hlutahringi. Það þýðir 6–10 ára endingartími jafnvel við daglega stutta akstursleið undir 10 km.
• Viðhaldsfrí og lekaheld: Engin þörf er á að fylla á eimað vatn. Jafnvel við sprunga í húsinu lekur engum vökva – öryggisauki sérstaklega við slys, staðfest af TÜV.
• Endurheimt á sekúndubrotum: AGM-rafhlaðan tekur við hemlunarorku á ljóshraða og gefur hana frá sér við næstu hröðun. Það léttir á rafalnum og sparar í S-Max samkvæmt þróunaraðilum Ford allt að 0,2 l/100 km eldsneyti.
• Titringsþol allt að 5 g: Sveigjanlegur glertrefjauppbygging stendur gegn titringi vélarinnar og höggum frá ójöfnum vegi – tilvalið fyrir dísilafbrigðin sem ganga nokkuð grófara og fjórhjóladrifnar gerðir.
• Lítil sjálfsafhleðsla: Með minna en 3 % spennutapi á mánuði stenst AGM-rafhlaðan vandkvæðalaust margra vikna biðtíma, til dæmis í húsbílaferð – án þess að þörf sé á aðstoðarstarti eftir heimkomu.
• Plug-and-Play uppfærsla: Þar sem S-Max er afhentur með EFB- eða AGM-verksmiðjurafhlöðum er engin umbreyting nauðsynleg. Skiptin úr EFB yfir í AGM færa strax áberandi aukaafl og varasjóð, sem þú færð hjá electronicx.de frá 119 evrum.

Algengar spurningar – AGM-rafhlaða Ford S-Max

Hvaða AGM-rafhlaða passar í Ford S-Max 2.0 TDCi (132 kW) frá 2018?

Fyrir þessa dísilvél mælum við með 80 Ah AGM-rafhlöðu með 800 A CCA og málin 315 x 175 x 190 mm (H8, pólröðun 0). Upprunalega Varta Silver Dynamic AGM (570 901 076) eða Banner Running Bull AGM (P80) eru gildar viðmiðanir – hjá electronicx.de finnur þú viðeigandi valkost með sömu forskrift frá um það bil 129 evrum.

Hversu lengi endist AGM-rafhlaðan í Ford S-Max?

Við eðlilega akstursframmistöðu (15.000–20.000 km/ár) og heilbrigt rafhlöðustjórnunarkerfi eru 7–10 ár algeng í reynd. Ökumenn með mjög stuttar akstursleiðir (undir 5 km á start) ættu að láta framkvæma getupróf á fimm ára fresti, en til öryggis skipta þeir þó venjulega ekki fyrr en eftir sex til átta ár.

Þarf ég að kóða rafhlöðuna eftir skiptin?

Í flestum tilvikum ekki. Ford S-Max er með aðlögunarhæfan rafhlöðuskynjara sem greinir innra viðnám og hvíldarspennu nýju rafhlöðunnar sjálfstætt. Aðeins við skipti úr minni 60 Ah EFB yfir í 92 Ah AGM mælum við með að kenna rafhlöðunni um OBD-tengið (t.d. með FORScan) – það tekur minna en tíu mínútur á fagverkstæði og tryggir bestu hleðslunýtni.

Hvað kostar AGM-rafhlaða fyrir Ford S-Max?

Verðbil fyrir hágæða AGM-rafhlöður í fagverslun er á milli 119 og 189 evrur, háð getu og vörumerki. Hjá electronicx.de byrja AGM-gerðir fyrir S-Max frá 119 evrum (70 Ah) og ná fyrir stóru 92 Ah útgáfuna um það bil 159 evrum – í báðum tilvikum með ókeypis sendingu.

Hvar finn ég rafhlöðuna í Ford S-Max?

12 volta rafhlaðan er í S-Max allra árgerða í vélarrýminu framan til vinstri (ökumannsmegin) bak við framljósið, undir svartri plastblindu. Eina undantekningin: 48 volta mildhybrid-einingin er staðsett sérstaklega undir gólfi skottinu – 12 V AGM-rafhlaðan er samt sem áður staðsett að framan.