AGM ბატარეა Ford S-Max

AGM ბატარეა Ford S-Max-ისთვის – ინტელექტუალური ენერგია თანამედროვე ბორტ ქსელებისთვის

Ford S-Max ჩვეულებრივი მინივენი არ არის. დინამიური სავალი ნაწილით, მძლავრი EcoBoost და TDCi ძრავებით და ხშირად სრულად აღჭურვილი სალონით, ის თავიდანვე მოითხოვს ენერგიის წყაროს, რომელიც ცვალებად დატვირთვის პიკებს თავდაჯერებულად უმკლავდება. ვინც 2010 წლიდან დღემდე გამოშვებული S-Max-ს მართავს, AGM ბატარეის გარეშე ძნელად გაძლებს – განსაკუთრებით მაშინ, როცა ქარხნულად დაყენებული ერთეული სუსტდება. ჩვეულებრივი ტყვიის ბატარეებისგან განსხვავებით, AGM ბატარეები (Absorbent Glass Mat) კონსტრუქციულად გათვლილია Start-Stop სისტემების, რეკუპერაციის და კომფორტის მომხმარებლების მუდმივად მზარდი რაოდენობის ინტენსიურ ციკლურ დატვირთვაზე.

ქარხნულად Ford-მა S-Max-ში ადრეულ მოდელის წლებში ძირითადად EFB ბატარეები (Enhanced Flooded Battery) დააყენა, თუმცა 2015 წლის დიდი მოდელის განახლების შემდეგ და განსაკუთრებით უფრო მძლავრი ძრავების შემთხვევაში გაფართოებული Start-Stop ავტომატიკით, სულ უფრო მეტად AGM ვარიანტები OEM მომწოდებლებისგან, როგორიცაა Varta ან Banner. ბატარეა – და ეს თვითდამონტაჟების მოყვარულთათვის სასიამოვნოა – კარგად ხელმისაწვდომ ადგილას, ძრავის განყოფილების წინა მარცხენა ნაწილში, ადვილად მოსახსნელი პლასტმასის საფარის ქვეშ მდებარეობს. მხოლოდ 48-ვოლტიანი მსუბუქი ჰიბრიდის ვარიანტები (EcoBlue-Hybrid 2020 წლიდან) იყენებენ დამატებით ლითიუმ-იონურ მოდულს უკანა ნაწილში, ხოლო 12-ვოლტიანი AGM ბატარეა რჩება როგორც საყრდენი სვეტი საკონტროლო ბლოკებისთვის, ინფოტეინმენტისთვის, სავარძლის გათბობისთვის და უსაფრთხოების ასისტენტისთვის.

რატომ არის AGM ბატარეა S-Max-ში ნამდვილად აზრიანი, ამას ბორტ ქსელის არქიტექტურის მიმოხილვა აჩვენებს: 80-მდე საკონტროლო ბლოკი თანამედროვე S-Max-ში მუდმივად მოიხმარს მოსვენების დენს, ელექტრო საჭის გამაძლიერებელი მოკლედ ითხოვს 60 ამპერზე მეტს, ხოლო ზამთარში სავარძლის გათბობები ზედიზედ სამ რიგში, გათბობადი საქარე მინა და კლიმატ-კონტროლი ქმნიან დენის მოხმარებას, რომელსაც უბრალო სტანდარტული ბატარეა ვერ უზრუნველყოფს გამუდმებით საიმედოდ. AGM ტექნოლოგია აქ, შუშის ბოჭკოში შეკრული ელექტროლიტის წყალობით, უკიდურესად დაბალი შიდა წინააღმდეგობის მახასიათებელს იძლევა, რომელიც ღრმა ტემპერატურებზეც კი სტაბილურად ინარჩუნებს მაღალ ცივი გაშვების დენებს (CCA მნიშვნელობები დაახლოებით 760–850 A). გარდა ამისა, კონსტრუქცია იტანს ოთხჯერ მეტ დატენვის და განმუხტვის ციკლს, ვიდრე ჩვეულებრივი ტყვია-მჟავა ბატარეა, რაც აუცილებელია ხშირი ძრავის გაჩერებების მქონე მჭიდრო საქალაქო მოძრაობისთვის. მოკლედ: ვინც თავის S-Max-ს AGM ბატარეას უწყალობს, ინვესტირებას აკეთებს გაშვების ქცევაში, ხანგრძლივობაში და მგრძნობიარე ასისტენტური სისტემების გაუმართაობისგან დაცვაში.

ტექნიკური მონაცემები – AGM ბატარეა Ford S-Max-ისთვის

ქვემოთ მოცემული მნიშვნელობები ასახავს ტიპურ AGM შემცვლელ ბატარეას, როგორც ეს სპეციფიკაციის შესაბამისად რეკომენდებულია Ford S-Max-ისთვის 2.0 TDCi, 2.0 EcoBoost ან 1.5 EcoBoost (2015 წლიდან). უმნიშვნელო გადახრები ძრავის ვარიანტის და აღჭურვილობის მიხედვით ნორმალურია; გადამწყვეტია ზუსტად შესაბამისი ზომები და პოლუსების სწორი განლაგება.

Ford S-Max-ისთვის 2.0 TDCi Bi-Turbo ან 2.0 EcoBoost (176 kW) ძრავით, გაზრდილი გაშვების მოთხოვნის და უხვი კომფორტის ელექტრონიკის გამო, გირჩევთ AGM ბატარეას მინიმუმ 80 Ah და 800 A CCA. უფრო კომპაქტური 1.5 EcoBoost მოდელები კარგად უმკლავდებიან 70-Ah ვარიანტს – თუმცა ბატარეის განყოფილება ჩვეულებრივ იძლევა უფრო დიდი H8 ბატარეის დაყენების საშუალებას, რაც შესამჩნევად აუმჯობესებს რეზერვს მოკლე მანძილების პროფილებში.

თავსებადი წარმოების წლები და ძრავის ვარიანტები

AGM ბატარეა შესაფერისია თითქმის ყველა Ford S-Max-ისთვის 2006 წლიდან დღემდე, თუმცა მისი უპირატესობები განსაკუთრებით იჩენს თავს ავტომობილებში სტანდარტული Start-Stopp ავტომატიკით (2010 მოდელის წლიდან, ზოგან მხოლოდ 2015 წლის რესტაილინგით სრულად). მიმოხილვა, რომელი წარმოების წლები და ძრავის ვარიანტები სარგებლობენ უშუალოდ AGM ტექნოლოგიით:

• 2006–2014 წლების მოდელები (პირველი თაობა, რესტაილინგამდე): ბენზინის (2.0, 2.3, 2.5T) და დიზელის (1.8 TDCi, 2.0 TDCi, 2.2 TDCi) ძრავები Start-Stopp-ის გარეშე შეიძლება იყენებდნენ AGM-ს, თუმცა მისი სრული ციკლური გამძლეობის გამოყენების გარეშე. EFB ან ჩვეულებრივი ბატარეის AGM-ით შეცვლა მაინც რეკომენდებულია, თუ ბევრი მოკლე მანძილი ან ხშირი უმოქმედობა ამძიმებს ბატარეას.
• 2015–2023 წლების მოდელები (მეორე თაობა): აქ ქარხნულად დომინირებს Start-Stopp-ზე ოპტიმიზირებული ენერგეტიკული ტექნოლოგია. ძრავის ვარიანტები 1.5 EcoBoost (118 kW), 2.0 EcoBoost (176 kW), 2.0 TDCi (88, 110, 132, 154 kW) და 2.0 EcoBlue (2016 წლიდან, 88–175 kW) მუდმივად იყენებენ AGM-თავსებად ბორტ ქსელებს ინტელექტუალური ბატარეის სენსორით (IBS) და რეკუპერაციის ლოგიკით. AGM-ზე გადასვლა ქარხნული სპეციფიკაციის ლოგიკური ნაბიჯია.
• Mildhybrid EcoBlue mHEV (2020–2023): 48-ვოლტიანი სტარტერ-გენერატორის მიუხედავად, 12-ვოლტიანი AGM ბატარეა რჩება კომფორტისა და ინფოტეინმენტის სისტემების კვების გული; 12-V ბატარეის მოთხოვნები აქ კიდევ უფრო გაზრდილია, რადგან 48-V სისტემა უმოქმედობისას იტენება.
• ძრავის ვარიანტების განსაკუთრებული შემთხვევები: 2.2 TDCi (147 kW) პირველ თაობაში და 2.0 EcoBoost სრული წამყვანი თვლებით სარგებლობენ AGM-ის მაღალი ვიბრაციის გამძლეობით – ხშირად არასაკმარისად შეფასებული უპირატესობა 2015 წლამდე ოდნავ უხეშად მომუშავე დიზელის ძრავებში.

თავსებადობას დამატებით აადვილებს სტანდარტიზებული ბატარეის განყოფილებები: H6, H7 ან H8 ზომის მიუხედავად – Ford S-Max-ის ზომები, როგორც წესი, იძლევა უფრო ძლიერ AGM ბატარეაზე უპრობლემოდ გადასვლის საშუალებას. წინაპირობაა მხოლოდ დატენვის ქცევის სწორად მორგება ბორტ ქსელის მართვის ბლოკის მეშვეობით, რაც თანამედროვე S-Max მოდელებში ავტომატურად ხდება მოკლე სწავლის ფაზის შემდეგ (იხ. მონტაჟი).

მონტაჟის ინსტრუქცია ეტაპობრივად

უსაფრთხოების მითითება: ბატარეის შეცვლამდე გამორთეთ აალება, ამოიღეთ დისტანციური გასაღები ავტომობილიდან და დადეთ ის მინიმუმ სამი მეტრის მოშორებით, რათა თავიდან აიცილოთ მართვის ბლოკების არასასურველი Wake-up სიგნალები. საჭირო ხელსაწყოები: 10-იანი და 13-იანი ქანჩის თავები (ან ჭიხვინი გაგრძელებით), პოლუსის ცხიმი, რბილი მავთულის ჯაგრისი და სურვილისამებრ Memory-Saver (OBD-II ბუფერი) შენახული პარამეტრების შესანარჩუნებლად.

1. გახსენით კაპოტი და მოხსენით ბატარეის საფარი: შავი პლასტმასის ბატარეის საფარი მდებარეობს წინ მარცხნივ (მძღოლის მხარეს) უშუალოდ ფარის უკან. ის დამაგრებულია ორი სამაგრით ან 10-იანი ხრახნით – მოხსენით და აიღეთ საფარი ზემოთ.
2. მოხსენით პოლუსის დამჭერები: ყოველთვის ჯერ გამორთეთ მინუს კაბელი (შავი, ჩვეულებრივ სწრაფი ჩამკეტით ან 10-იანი თხილით). შემდეგ მოხსენით წითელი პლიუს პოლუსი 13-იანი თხილით და ფრთხილად გადადეთ კაბელების შეკვრა გვერდზე.
3. მოხსენით დამჭერი და სამაგრი რკინა: Ford S-Max ამაგრებს ბატარეას მყარი ფოლადის რკინით და 13-იანი ხრახნით ქვედა საყრდენ ზოლზე. მოხსენით ხრახნი და ამოაძრეთ რკინა.
4. ამოიღეთ ძველი ბატარეა: AGM ბატარეა იწონის 19-დან 22 კგ-მდე – აწიეთ ზურგის დაზოგვით და დადეთ ძველი ბატარეა მჟავაგამძლე საფენზე.
5. გაასუფთავეთ ბატარეის განყოფილება და კონტაქტები: მავთულის ჯაგრისით და ოდნავ ნესტიანი ქსოვილით მოაშორეთ კოროზიის კვალი პოლუსის დამჭერებიდან და ბატარეის საყრდენიდან. შემდეგ კონტაქტის ზედაპირები ოდნავ შეზეთეთ პოლუსის ცხიმით.
6. ჩასვით ახალი AGM ბატარეა: განათავსეთ ბატარეა ზუსტად ისე, რომ ქვედა საყრდენი ზოლი ჩაჯდეს ქვედა დამჭერ ჩარჩოში. პლიუს პოლუსი უნდა იყოს მარჯვნივ (პოლუსების განლაგება 0).
7. დაამონტაჟეთ სამაგრი რკინა: კვლავ ჩამოკიდეთ ფოლადის რკინა და მოჭერით 13 Nm-ით. ზედმეტად მჭიდრო მოჭერამ შეიძლება დააზიანოს ბატარეის კორპუსი; ხელით შეგრძნებით მოჭერა საკმარისია.
8. შეაერთეთ პლიუს პოლუსი: ჯერ დაადეთ წითელი პლიუს კაბელი და მოჭერით 8–10 Nm-ით.
9. შეაერთეთ მინუს პოლუსი: დაადეთ მასის კაბელი მინუს პოლუსზე და ასევე საიმედოდ დაამაგრეთ. მსუბუქი „ჩხვინვა“ პირველ შეხებისას ნორმალურია და მიუთითებს ძაბვის სწორ მიწოდებაზე.
10. დააყენეთ ბატარეის საფარი და ჩართეთ ძრავა: საფარის დაყენების შემდეგ ჩართეთ აალება და გაუშვით ძრავა. Start-Stopp ავტომატიკა შეიძლება უმოქმედო იყოს პირველ 5–10 მართვის ციკლში – BMS (ბატარეის მართვის სისტემა) ავტომატურად სწავლობს ახალი ბატარეის მდგომარეობას.

ხანგრძლივობა: დაახლოებით 20–30 წუთი. მნიშვნელოვანი შენიშვნა: 2015 წლიდან წარმოებულ Ford S-Max-ს აქვს ინტელექტუალური ბატარეის სენსორი (IBS) მინუს პოლუსზე. შეცვლის შემდეგ დატენვის მრუდები დამოუკიდებლად დგინდება; ხელით კოდირება (მაგ. FORScan-ის მეშვეობით) საჭიროა მხოლოდ მაშინ, თუ უფრო მცირე ტევადობიდან უფრო დიდზე გადადიხართ (მაგ. 70 Ah-დან 92 Ah-ზე). ამ შემთხვევაში რეკომენდებულია მოკლე კალიბრაციის რუტინა OBD-ინტერფეისის მეშვეობით, რომელსაც ნებისმიერი Ford-ის სერვისი რამდენიმე წუთში ასრულებს.

AGM ბატარეის უპირატესობები Ford S-Max-ში

• 360 000-მდე ძრავის გაშვება: მაშინ, როცა ჩვეულებრივი სტარტერის ბატარეა დაახლოებით 30 000 ციკლის შემდეგ იღლება, AGM ტექნოლოგია ქალაქში ინტენსიური Stop-and-Go რეჟიმის დროსაც კი საიმედოდ აწვდის მაღალ დენებს – ეს მოგებაა ყოველდღიურობისთვის მჭიდრო მგზავრობის პირობებში.
• ცივი გაშვების სიმძლავრე 850 A CCA-მდე: S-Max-ში 2.0-TDCi დიზელები და EcoBoost ბენზინის ძრავები მოითხოვს მაღალ გაშვების დენებს; ახალი AGM ბატარეა სტარტერს –18 °C-ზეც კი ატრიალებს შესამჩნევი „წუწუნის“ გარეშე – რაც ADAC-ის სიცივის ტესტების მიხედვით ზეთის წნევის აწევამდე 1.5 წამზე ნაკლებ დროში იზომება.
• ოთხჯერ მეტი ციკლური გამძლეობა: შუშის ბოჭკოში შეკრული ელექტროლიტი ხელს უშლის მჟავის სტრატიფიკაციას და სულფატაციას – ნაწილობრივი ციკლების დროს ნაადრევი დაბერების მთავარ მიზეზებს. ეს ნიშნავს 6–10 წლიან ვადას ყოველდღიური 10 კმ-ზე ნაკლები მოკლე მანძილების დროსაც.
• 100 % ტექნიკური მომსახურების გარეშე და გაჟონვისგან დაცული: არ საჭიროებს გამოხდილი წყლის დამატებას. კორპუსის ბზარის შემთხვევაშიც კი სითხე არ გამოდის – უსაფრთხოების დამატებითი უპირატესობა განსაკუთრებით ავარიების დროს, რასაც TÜV ადასტურებს.
• წამებში რეკუპერაცია: AGM ბატარეა ელვისებურად ითვისებს დამუხრუჭების ენერგიას და გასცემს მას შემდეგი აჩქარების დროს. ეს ამცირებს გენერატორზე დატვირთვას და Ford-ის ინჟინრების მიხედვით S-Max-ში 0.2 ლ/100 კმ-მდე საწვავს ზოგავს.
• ვიბრაციისადმი მდგრადი 5 g-მდე: ელასტიური შუშის ბოჭკოვანი სტრუქტურა უძლებს ძრავის ვიბრაციებს და შასის უსწორმასწორობის დარტყმებს – იდეალურია ოდნავ უფრო უხეშად მომუშავე დიზელის ვარიანტებისა და სრულამძრავიანი მოდელებისთვის.
• თითქმის არ აქვს თვითგანმუხტვა: თვეში 3 %-ზე ნაკლები ძაბვის დანაკარგით AGM უპრობლემოდ უძლებს რამდენიმე კვირიან უმოქმედობას, მაგალითად, საცხოვრებელი მისაბმელით მოგზაურობისას – დაბრუნების შემდეგ გარე გაშვება საჭირო არ ხდება.
• Plug-and-Play განახლება: ვინაიდან S-Max სერიულად აღჭურვილია EFB ან AGM ქარხნული ბატარეებით, არანაირი გადაკეთება არ საჭიროებს. EFB-დან AGM-ზე გადასვლა დაუყოვნებლივ იძლევა შესამჩნევ დამატებით სიმძლავრეს და რეზერვებს, რომლებსაც electronicx.de-ზე 119 ევროდან იღებთ.

ხშირად დასმული კითხვები – AGM ბატარეა Ford S-Max-ისთვის

რომელი AGM ბატარეა ჯდება Ford S-Max 2.0 TDCi (132 kW) 2018 წლის მოდელში?

ამ დიზელის ძრავისთვის რეკომენდებულია 80-Ah AGM ბატარეა 800 A CCA-ით და ზომებით 315 x 175 x 190 მმ (H8, პოლუსების განლაგება 0). ორიგინალურად დაყენებული Varta Silver Dynamic AGM (570 901 076) ან Banner Running Bull AGM (P80) სარწმუნო რეფერენციებია – electronicx.de-ზე იპოვით შესაბამის ალტერნატივას იდენტური სპეციფიკაციით დაახლოებით 129 ევროდან.

რამდენ ხანს ძლებს AGM ბატარეა Ford S-Max-ში?

ნორმალური გარბენის (15 000–20 000 კმ/წელი) და მოქმედი ბატარეის მართვის სისტემის დროს პრაქტიკაში 7–10 წელია ჩვეულებრივი. მძღოლებმა, რომლებსაც უკიდურესად მოკლე მანძილები აქვთ (5 კმ-ზე ნაკლები ერთ გაშვებაზე), ტევადობის ტესტი ყოველ ხუთ წელიწადს უნდა ჩაატარონ, თუმცა პრევენციულად ჩვეულებრივ მხოლოდ ექვსიდან რვა წლის შემდეგ ცვლიან.

საჭიროა თუ არა ბატარეის კოდირება შეცვლის შემდეგ?

უმეტეს შემთხვევაში არა. Ford S-Max-ს აქვს ადაპტური ბატარეის სენსორი, რომელიც დამოუკიდებლად ამოიცნობს ახალი ბატარეის შიდა წინაღობას და მოსვენების ძაბვას. მხოლოდ უფრო მცირე 60-Ah EFB-დან 92-Ah AGM-ზე გადასვლისას რეკომენდებულია ბატარეის OBD-ინტერფეისის მეშვეობით (მაგ. FORScan-ით) ასწავლება – სპეციალიზებულ სერვისში ეს ათ წუთზე ნაკლებს გრძელდება და უზრუნველყოფს ოპტიმალურ დატენვის ეფექტურობას.

რა ღირს AGM ბატარეა Ford S-Max-ისთვის?

მაღალხარისხიანი AGM ბატარეების ფასების დიაპაზონი სპეციალიზებულ ვაჭრობაში 119-დან 189 ევრომდეა, ტევადობისა და ბრენდის მიხედვით. electronicx.de-ზე S-Max-ისთვის AGM მოდელები 119 ევროდან იწყება (70 Ah) და დიდი 92-Ah ვარიანტისთვის დაახლოებით 159 ევროს აღწევს – თითოეული უფასო მიწოდებით.

სად ვიპოვო ბატარეა Ford S-Max-ში?

12-ვოლტიანი ბატარეა ყველა წარმოების წლის S-Max-ში ძრავის განყოფილებაში წინ მარცხნივ (მძღოლის მხარეს) ფარის უკან, შავი პლასტმასის საფარის ქვეშ მდებარეობს. ერთადერთი გამონაკლისი: 48-ვოლტიანი მსუბუქი ჰიბრიდის მოდული ცალკეა საბარგულის იატაკის ქვეშ – 12-V AGM მაინც წინ არის განთავსებული.