Für den Audi A3 8V (2013–2020) benötigst du einen 433-MHz-Sensor, z.B. den Schrader 29148 oder Huf UVS4000. Die OE-Nummer lautet 5Q0907275B. Programmierbare Sensoren wie der VDO REDI-Sensor lassen sich exakt klonen und funktionieren zuverlässig.

Dein A4 B9 verwendet 433-MHz-Sensoren mit der OE-Nummer 4M0907275B oder 8S0907275. Der Schrader 29148 passt perfekt, ebenso programmierbare Alternativen wie der Huf IntelliSens UVS4041. Achte darauf, dass die Ventile für Alu- oder Stahlfelgen geeignet sind.

Der A6 C8 nutzt 433-MHz-Drucksensoren mit der Original-Teilenummer 4N0907275A. Du kannst einen universellen programmierbaren Sensor wie den ATEQ VT31 einsetzen, der vorher mit den Fahrzeugdaten beschrieben wird. Nach der Montage lernt das System die neuen IDs innerhalb von 10 Minuten Fahrt an.

Bei deinem Q5 FY sind 433-MHz-Sensoren verbaut, OE-Referenz 80A907275 oder 80A907275A. Austauschsensoren von Huf (z.B. UVS4043) oder Schrader 29148 sind sofort einsatzbereit. Programmierbare Sensoren sparen Werkstattbesuche, da sie auf Knopfdruck die gleichen IDs wie die alten erhalten.

Dein Q7 4M benötigt Sensoren mit 433 MHz, passend zur OE-Nummer 4M0907275B. Setze auf bewährte Marken wie VDO REDI-Sensor oder Schrader 29148, die exakt die gleichen Protokolle unterstützen. Ein programmierbarer Sensor vermeidet Ärger beim Anlernen, weil er die originalen Sensor-IDs kopieren kann.

Im Audi TT FV ab 2014 sind 433-MHz-Sensoren mit der OE-Nummer 5Q0907275B oder 5Q0907275F verbaut. Du kannst einen Huf IntelliSens UVS4000 oder einen programmierbaren Schrader-Sensor verwenden. Nach dem Einbau reicht eine kurze Fahrt von 15 Minuten, bis die neuen Sensoren vom System erkannt werden.

Der Audi e-tron GE verwendet hochfeste 433-MHz-Sensoren mit OE-Nummer 4KE907275. Spezielle programmierbare Sensoren wie der Huf IntelliSens UVS4041 für Elektrofahrzeuge sind optimal. Die Batterielebensdauer beträgt auch hier rund 7 Jahre, unabhängig vom Antrieb.

Dein A5 F5 benötigt 433-MHz-Sensoren, die OE-Nummer lautet 8W0907275A. Der Schrader 29148 passt direkt, ebenso der VDO REDI-Sensor A2C9865950180. Nach der Montage fährst du einfach los – das System erkennt die neuen IDs automatisch innerhalb von 5 km.

Im MMI-Display wählst du „Fahrzeug“ > „Einstellungen“ > „Reifendruckkontrolle“ > „Jetzt speichern“. Damit bestätigst du die aktuellen Reifendrücke als Referenz. Eine kurze Bestätigungsmeldung erscheint; das System ist sofort aktiv.

Bei älteren Audi-Modellen mit indirektem TPMS (Radardrehzahl) findest du meist eine Taste im Handschuhfach oder in der Mittelkonsole. Drücke sie nach dem Korrigieren der Reifendrücke für etwa 3 Sekunden, bis die Kontrollleuchte erlischt. Ein Piepton bestätigt den Reset.

Der Q7 4M erwartet nach dem Wechsel aller Raddrucksensoren einen Lernlauf über OBD. Nutze ein Diagnosegerät wie das Autel MaxiTPMS TS508, um die neuen Sensor-IDs einzulesen. Ohne Tool dauert es oft über 100 km Fahrstrecke, bis alle Positionen korrekt erkannt werden.

Ja, die meisten Audi-Modelle mit direktem RDKS (ab ca. 2014) beherrschen das automatische Anlernen. Nach der Montage neuer Sensoren erkennst du sie während der Fahrt – meist nach 10–20 Kilometern. Voraussetzung: Die neuen Sensoren senden mit 433 MHz und nutzen das originale Audi-Protokoll.

Ein OBD-Tool ist nötig, wenn du die Sensor-IDs manuell in das Steuergerät schreiben willst, etwa beim Komplettradsatz-Wechsel. Das ist schneller als der automatische Lernlauf und verhindert Fehlpositionen. Beliebte Geräte: Autel MaxiTPMS TS508 oder ATEQ VT56, die speziell für VAG-Fahrzeuge optimiert sind.

Alle aktuellen Audi-Modelle mit direktem RDKS arbeiten im Frequenzband 433 MHz. Es gibt keine 315-MHz-Varianten in Europa. Achte beim Kauf darauf, dass der Sensor explizit für 433 MHz ausgelegt ist, sonst erfolgt keine Kommunikation.

Originale Sensoren sind mit festen IDs ab Werk programmiert und müssen beim Einbau neu angelernt werden. Programmierbare Sensoren lassen sich so konfigurieren, dass sie die IDs deiner alten Sensoren kopieren – das spart das Anlernprozedere. Sie sind technisch gleichwertig, günstiger und decken viele OE-Nummern ab.

Ja, der Schrader 29148 ist ein universeller programmierbarer Sensor, der mit den meisten 433-MHz-Audi-Fahrzeugen kompatibel ist. Er wird vor der Montage mit einem Programmiergerät auf die passende Fahrzeug-Applikation gesetzt. Danach verhält er sich genau wie das Original und wird vom System erkannt.

Die Lithium-Batterie eines RDKS-Sensors hält in der Regel 5 bis 10 Jahre, durchschnittlich etwa 7 Jahre oder 150.000 km. Danach wird das Funksignal schwächer und die Warnleuchte zeigt einen Sensorausfall an. Ein Batteriewechsel im Sensor ist nicht möglich – du tauschst den kompletten Sensor.

Es ist ratsam, alle vier Sensoren zu erneuern, sobald der erste ausfällt, weil die Batterien ähnlich alt sind. So vermeidest du kurz hintereinander weitere Ausfälle und mehrfache Montagekosten. Ein Satz programmierbarer Sensoren ist hier die wirtschaftlichste Lösung.

Ein dauerhaftes Leuchten zeigt meist einen zu niedrigen Reifendruck an einem oder mehreren Rädern. Prüfe sofort alle Drücke und korrigiere sie auf die Sollwerte (siehe Tankdeckel). Nach der Korrektur sollte die Leuchte nach kurzer Fahrt erlöschen.

Blinken deutet auf einen Systemfehler hin, z.B. einen Sensor mit leerer Batterie oder einen Empfangsausfall. Mit einem Diagnosegerät wie dem Autel TS408 kannst du die Sensor-IDs auslesen und den fehlerhaften Sensor identifizieren. Oft zeigt dir das Tool auch die genaue Radposition.

Ja, du kannst die Sensoren umbauen, aber ein zweiter Satz Sensoren für die Winterräder ist komfortabler. Wenn du programmierbare Sensoren verwendest, die auf die gleichen IDs wie deine Sommer-Sensoren geklont sind, entfällt jegliches Umprogrammieren.

Wenn du einen kompletten Radsatz mit bereits angelernten Sensoren montierst, erkennt das Auto die Positionen meist automatisch nach kurzer Fahrt. Bei gleichen IDs (geklont) ist gar keine Aktion nötig. Nur wenn die IDs abweichen, musst du einen Reset über MMI oder OBD starten.