Carbon-sædevarme
En carbon-sædevarme er en af de mest effektive metoder til hurtigt og jævnt at opvarme kolde bilsæder om vinteren. I stedet for klassiske kobbertråde anvendes fladeformede varmeelementer på carbonbasis. Resultatet er en behagelig, ensartet varmefordeling, en kort opvarmningstid og en meget fleksibel installation. I denne guide forklarer vi, hvordan en carbon-sædevarme teknisk fungerer, hvilke elektriske værdier – fra volt over ampere til amperetimer og koldstartstrøm – der virkelig er vigtige, hvilke fordele carbon har frem for traditionelle trådvarmere, og hvad man bør være opmærksom på ved eftermontering samt samspillet med bilbatteriet. Electronicx GmbH fra Cleebronn hjælper dig med passende tilbehør inden for biltelektronik, batterier og sensorik.
Hvad er en carbon-sædevarme?
En carbon-sædevarme bruger et varmeelement af kulfibre eller en carbonbelagt plastfolie. Elektrisk strøm løber gennem materialet og skaber varme. Det afgørende er den fladeformede konstruktion: I modsætning til en tynd kobbertråd, der varmer punktvis og først fordeler varmen via det omgivende stof, afgiver en carbon-varmemåtte varmen direkte over hele sædefladen. Derved opstår der næsten ingen kolde steder, og den følte varme indtræder allerede efter få minutter. Mange carbon-varmeelementer har desuden en let positiv temperaturkoefficient. Det betyder, at den elektriske modstand stiger med temperaturen, og varmeeffekten begrænser sig derved selv en smule – et sikkerhedsaspekt, som ikke altid er til stede ved enkle trådvarmere.
Carbon-sædevarme fås som eftermonteringssæt til personbiler, varebiler, autocampere og delvis også til motorcykler eller ATV'er. De arbejder normalt med et køretøjs 12-voltsbordnet. Til lastbiler eller busser med 24-volts-system findes der tilsvarende udførte varianter. Varmemåtterne er tynde, fleksible og kan anbringes under sædebetrækket eller mellem sædepude og stof.
Teknik og elektriske værdier i 12V-bordnettet
For at forstå den sikre funktion og valget af den rigtige sikring er det nyttigt at kende de elektriske grundværdier for en Carbon sædevarme. De vigtigste størrelser er spænding, effekt, strøm og modstand. I personbiler ligger bordspændingen med motoren i gang normalt mellem 13,8 og 14,4 volt. Varmemåtterne er konstrueret til en nominel spænding på 12 volt og fungerer pålideligt i dette spændingsvindue.
Effekt, strøm og modstand
Typiske Carbon sædevarmemåtter til et enkelt sæde har et effektforbrug på omkring 25 til 70 watt. Ved to forsæder giver det altså 50 til 140 watt. Strømforbruget kan nemt beregnes: Ved 12 volt og 30 watt løber der teoretisk 2,5 ampere. Ved 60 watt er det 5 ampere. Varmemåttens modstand ligger tilsvarende i området omkring 2,4 til 4,8 ohm, afhængigt af effekt og udførelse. Til afsikring er en 5- til 10-ampere-sikring pr. sæde eller en fælles 15-ampere-sikring til begge sæder normalt tilstrækkelig. Et relæ, der styres via tændingen, forhindrer afladning af batteriet, når motoren er slukket.
Temperatur og regulering
Overfladetemperaturen på en Carbon sædevarme ligger i kontinuerlig drift oftest mellem 35 og 50 grader Celsius. Kvalitets eftermonteringssæt tilbyder to eller flere varmetrin, sjældnere en trinløs regulering. Opvarmningstiden er afhængigt af polstringstykkelse og omgivelsestemperatur omkring to til fem minutter. Nogle Carbon-varmemåtter har en integreret overophedningsbeskyttelse, der reducerer effekten ved høje temperaturer. Det er ofte lettere at implementere ved Carbon-varmeelementer på grund af konstruktionen end ved rene trådvarmere.
Fordele ved en Carbon sædevarme sammenlignet med trådvarme
Carbon sædevarmere har i de senere år etableret sig som et moderne alternativ til klassiske kobbertrådsvarmemåtter. Forskellene viser sig især i varmefordelingen, fleksibiliteten og den elektromagnetiske kompatibilitet.
| Egenskab | Carbon sædevarme | Kobbertrådssædevarme |
|---|---|---|
| Varmefordeling | meget jævn, fladedækkende | punktvis ved tråde, med varmebroer |
| Opvarmningstid | kort, ofte 2–4 minutter | lidt længere, afhængigt af trådafstand |
| Fleksibilitet | høj, meget tynd, nem at tilpasse til sædekonturer | middelmådig, tykkere trådstruktur |
| Elektromagnetisk felt | meget lavt | stærkere, på grund af punktvis strømføring |
| Typisk effekt pr. sæde | 25–70 watt | 30–60 watt |
| Oplevet varme | blød og homogen | kan blive lokalt varmere |
Den fladedækkende konstruktion af Carbon-varmeelementerne gør desuden, at sædebetrækket har nogenlunde samme temperatur overalt. Det øger komforten betydeligt, især på længere ture. En anden fordel er den lave vægt og den meget flade form, som også kan bruges under tætsiddende læder- eller kunstlæderbetræk.
Eftermontering af Carbon sædevarme – trin for trin
Eftermontering af en Carbon sædevarme er mulig med et komplet sæt og lidt håndværksmæssig dygtighed. Arbejdsindsatsen ligger afhængigt af køretøjet mellem to og fem timer. En ordentlig kabelføring og den rigtige afsikring er afgørende for den varige drift.
- Afbryd minuspolen på køretøjets batteri for at undgå kortslutninger under monteringen.
- Afmonter sædet, og løsn forsigtigt sædebetrækket ved fastgørelsespunkterne – på mange køretøjer er det klips eller velcrobånd.
- Læg Carbon-varmemåtten præcist på sædepuden og eventuelt på ryglænet. Undgå skarpe knæk.
- Før ledningsnettet under tæppet eller langs sædeskinnerne til instrumentbrættet. Sørg for tilstrækkelig afstand til bevægelige dele.
- Montér relæ og sikringsholder på et egnet sted. Relæet styres via tændingen eller en tændt plusforbindelse.
- Placér kontakten til varmetrinnene et lettilgængeligt sted i cockpittet – for eksempel i et blinddæksel.
- Tilslut alt igen, sæt batteripolen på, og test funktionen i alle varmetrin.
Til køretøjer med sædeairbags er der behov for særlig omhu. Varmemåtten må ikke hindre airbagens udfoldelse. I sådanne tilfælde anbefales montering på et værksted eller brug af et eftermonteringssæt, der er godkendt til køretøjet.
Carbon sædevarme og køretøjsbatteri – Ah, V, CCA, cyklusser, ladestrømme
Et ofte stillet spørgsmål er, om en Carbon sædevarme belaster bilbatteriet. Det korte svar: Med motoren i gang er belastningen ukritisk, med motoren slukket bør sædevarmen ikke bruges i længere tid. Afgørende er kapaciteten i amperetimer (Ah), spændingen i volt (V), koldstartstrømmen i CCA samt batteriets cyklusbestandighed og den passende ladestrøm.
Strømforbrug og batterikapacitet
En carbon-sædevarme med 30 til 60 watt trækker ved 12 volt mellem 2,5 og 5 ampere. Et typisk startbatteri har en kapacitet på 60 til 95 Ah. Af disse er kun omkring 30 til 50 procent fornuftigt anvendelige i vinterdrift med et konventionelt vådbatteri eller EFB-batteri, hvis startevnen skal bevares. Regnemæssigt kunne et 70-Ah-batteri ved 5 ampere varmestrøm altså levere i flere timer, men spændingen ville falde under belastning og bringe startevnen i fare. Derfor gælder: Brug kun carbon-sædevarme ved kørende motor eller kun kortvarigt, hvis batteriet er ældre.
Batterityper og cyklusser
Valget af startbatteri påvirker, hvor afslappet du kan bruge forbrugere som en sædevarme. AGM-batterier tilbyder typisk 300 til 700 ladecyklusser ved 50 procent afladningsdybde, EFB-batterier ligger oftest på 200 til 400 cyklusser. Lithium-jernfosfat-batterier (LiFePO4) når afhængigt af kvaliteten 2.000 til over 5.000 cyklusser, men egner sig kun betinget som direkte startbatteri i personbiler. Til autocampere eller campere med ekstra forbrugsbatteri er LiFePO4-batterier dog et meget godt valg, fordi de arbejder pålideligt selv ved dybere afladning og kan oplades med høje ladestrømme. Hvis du f.eks. leder efter et nyt bilbatteri i Berlin eller vil informere dig om AGM- og EFB-teknik, finder du passende guides til det.
Koldstartstrøm (CCA)
Koldstartstrømmen angives i ampere og beskriver, hvor meget strøm et batteri kortvarigt kan levere ved lave temperaturer. For en pålidelig start om vinteren er 300 til 600 CCA ofte tilstrækkeligt ved benzinmotorer, ved dieselmotorer med høj kompression kan 700 til 900 CCA være nødvendigt. En carbon-sædevarme påvirker ikke koldstartstrømmen direkte, men ved forkert brug bidrager den til afladning af batteriet. Et dybt afladet batteri leverer så ikke længere den nødvendige CCA-værdi. Derfor er en intakt lader med passende ladestrøm lige så vigtig som et godt batteri.
Ladestrømme og ladere
Til regelmæssig vedligeholdelsesladning af et startbatteri er ladere med 4 til 10 ampere tilstrækkelige. Til en hurtigere fuld opladning af et 70-Ah-AGM-batteri anbefales ofte 10 til 25 ampere. LiFePO4-batterier tåler afhængigt af producentens angivelse ladestrømme fra 0,5C til 1C – det svarer ved et 100-Ah-batteri til 50 til 100 ampere. Ved selve carbon-sædevarmen spiller laderens ladestrøm ingen rolle, så længe bordspændingen under kørslen forbliver stabil via generatoren. En defekt regulator eller et svækket batteri kan dog føre til, at varmeeffekten i carbon-sædevarmen svinger.
Købsrådgivning: Det bør du være opmærksom på
Når du køber en carbon-sædevarme, er det ikke kun prisen, der afgør, men først og fremmest kvaliteten af varmemåtten, antallet af varmetrin og kompletheden af installationssættet. Kvalitets-carbon-varmemåtter koster pr. sæde afhængigt af udførelsen mellem 35 og 120 euro. Komplette eftermonteringssæt med kontakter, relæer, sikringsholder og ledningsnet ligger i handlen ofte mellem 80 og 250 euro. Hvis man får en workshop til at udføre installationen, skal man desuden regne med arbejdsomkostninger på omkring 150 til 400 euro, afhængigt af bilmodellen og indsatsen for afmontering af sædet.
- Varmeoverflader: Vær opmærksom på, om kun sædepuden eller også ryglænet opvarmes. For optimal komfort bør begge overflader være dækket.
- Varmetrin: To eller flere trin tillader en finere dosering af varmen. Trinfri regulering er sjælden, men behagelig.
- Sikkerhedsfunktioner: Integreret overophedningsbeskyttelse, PTC-effekt og en ordentlig afsikring er vigtige kendetegn ved en langtidsholdbar carbon-sædevarme.
- Materialetykkelse: Måtten bør være så tynd og fleksibel som muligt, så sædebetrækket ligger uden folder og der ikke opstår trykmærker.
- Kompatibilitet: Kontroller, om sættet er beregnet til 12-volts personbiler eller 24-volts køretøjer, og om det harmonerer med sædeairbags eller sædebelægningsregistrering.
- Leveringsomfang: Et komplet kabelsæt med sikring, relæ og kontakter sparer tid og forhindrer improvisationer.
Hos Electronicx GmbH får du ud over biltelektronik også passende tilbehør omkring batteri og sensorik. I sortimentet finder du for eksempel TPMS-sensorer til dæktrykskontrol, som også nemt kan eftermonteres. Kombinationen af carbon-sædevarme og TPMS er især fornuftig om vinteren, når kolde temperaturer påvirker dæktryk og komfort. Yderligere information om dæktryksovervågning findes på siden Tire Pressure Monitoring System Sensor TPMS.
Carbon-sædevarme og levering til tyske storbyer
Electronicx GmbH sender pålideligt inden for Tyskland. Forsendelse med DHL er gratis inden for Tyskland. Det gælder også leveringer til Hamborg, München eller Stuttgart – varerne forlader dog udelukkende lokationen Cleebronn i Baden-Württemberg. Electronicx leverer også til Wien, men forsendelse til udlandet er dog forbundet med omkostninger.
Ofte stillede spørgsmål om carbon-sædevarme
Hvordan fungerer en carbon-sædevarme?
I en carbon-sædevarme løber elektrisk strøm gennem et fladeformet varmeelement af kulfibre eller carbonbelagt folie. Den elektriske modstand skaber varme, som afgives jævnt over hele sædefladen. Driftsspændingen er i personbiler typisk 12 volt.
Er en carbon-sædevarme bedre end en kobbertråd-sædevarme?
I praksis giver en carbon-sædevarme oftest en mere ensartet varmefordeling, kortere opvarmningstider og større fleksibilitet. Desuden er de elektromagnetiske felter mindre. Kobbertrådsvarmere er ofte lidt billigere, men kan udvikle varmere punkter.
Hvor meget strøm bruger en carbon-sædevarme?
Afhængigt af effekt og varmetrin ligger strømforbruget ved 12 volt mellem cirka 2,5 og 5 ampere pr. sæde. Det svarer til en effektoptagelse på omkring 30 til 60 watt. Ved to opvarmede sæder kan den samlede strøm altså være op til 10 ampere.
Kan jeg selv eftermontere en carbon-sædevarme?
Ja, med et komplet eftermonteringssæt og håndværksmæssigt talent er installationen mulig. Vigtigt er en ordentlig kabelføring, en passende sikring og et relæ, der styres via tændingen. Ved biler med sideairbags eller sædebelægningsregistrering er der grund til særlig forsigtighed.
Belaster carbon-sædevarmen bilbatteriet?
Når motoren kører, dækkes belastningen af generatoren. Når motoren står stille, bør sædevarmen ikke bruges i længere tid, da den ellers kan aflade startbatteriet. Et typisk 70-Ah-batteri leverer ved 5 ampere varmestrøm regnetmæssigt strøm i flere timer, men mister samtidig startevne.
Hvilke batterityper passer til en carbon-sædevarme?
Alle almindelige 12-volts startbatterier – våd-, EFB-, AGM- eller gelbatterier – kan forsyne en carbon-sædevarme. Afgørende er en tilstrækkelig kapacitet i Ah og en god ladetilstand. Til biler med mange elektriske forbrugere i stilstandsdrift kan et AGM-batteri eller et ekstra LiFePO4-bordbatteri være fornuftigt.
Hvilke temperaturer opnår en carbon-sædevarme?
Overfladetemperaturen ligger i kontinuerlig drift typisk mellem 35 og 50 grader celsius. Afhængigt af varmetrin og polstring nås denne temperatur efter to til fem minutter. En overophedningsbeskyttelse begrænser den maksimale temperatur.
Hvor kan jeg købe en carbon-sædevarme?
Carbon-sædevarme og passende tilbehør fås hos Electronicx GmbH i Cleebronn. Kontaktoplysningerne er: Electronicx GmbH, Hindenburgstr. 37A, 74389 Cleebronn, telefon +49 7135 7194106, e-mail [email protected]. Forsendelsen sker med DHL og er gratis inden for Tyskland.
Kontakt og yderligere information
Har du spørgsmål om carbon-sædevarme, det passende batteri eller TPMS-sensorer? Teamet hos Electronicx GmbH hjælper dig gerne videre. Du kan kontakte os telefonisk på +49 7135 7194106 eller via e-mail til [email protected]. Vores adresse er:
Electronicx GmbH
Hindenburgstr. 37A
74389 Cleebronn
Tyskland
Direktør: Andreas Emschanow
Moms-id-nr.: DE300176428
HRB 752730 (Amtsgericht Stuttgart)
Den gratis DHL-forsendelse gælder inden for Tyskland. Ved leveringer til udlandet, f.eks. til Østrig, påløber der forsendelsesomkostninger.
Siden Sensores Tpms tilbyder også nyttig information.