Karbonsetevarmer
En karbonsetevarmer er en av de mest effektive metodene for å varme opp kalde bilseter raskt og jevnt om vinteren. I stedet for klassiske kobbertråder brukes flatevarmende elementer på karbonbasis. Resultatet er en behagelig, homogen varmefordeling, kort oppvarmingstid og en svært fleksibel montering. I denne veiledningen forklarer vi hvordan en karbonsetevarmer fungerer teknisk, hvilke elektriske verdier – fra volt via ampere til amperetimer og kaldstartstrøm – som virkelig er viktige, hvilke fordeler karbon gir sammenlignet med konvensjonelle tråd varmere, og hva du bør være oppmerksom på ved ettermontering samt samspillet med kjøretøybatteriet. Electronicx GmbH fra Cleebronn støtter deg med passende tilbehør innen kjøretøyelektronikk, batterier og sensorikk.
Hva er en karbonsetevarmer?
En karbonsetevarmer bruker et varmeelement av karbonfibre eller en karbonbelagt plastfolie. Elektrisk strøm flyter gjennom materialet og genererer varme. Avgjørende er den flate konstruksjonen: I motsetning til en tynn kobbertråd som varmer punktvis og først fordeler varmen via stoffet rundt, avgir en karbonvarmematte varmen direkte over hele seteflaten. Dermed oppstår det nesten ingen kalde punkter, og den følte varmen inntrer allerede etter noen minutter. Mange karbonvarmeelementer har i tillegg en svak positiv temperaturkoeffisient. Det betyr at den elektriske motstanden øker med stigende temperatur, og varmeeffekten begrenser seg dermed noe selv – et sikkerhetsaspekt som ikke alltid er til stede ved enkle tråd varmere.
Karbonsetevarmer tilbys som ettermonteringssett for personbiler, varebiler, bobiler og delvis også for motorsykler eller ATV-er. De arbeider vanligvis med kjøretøyets 12-voltsbordspenning. For lastebiler eller busser med 24-volts system finnes tilsvarende tilpassede varianter. Varmemattene er tynne, fleksible og kan plasseres under setetrekket eller mellom seteputen og stoffet.
Teknikk og elektriske verdier i 12V-bordnettet
For at funksjonen skal være sikker og for å velge riktig sikring, er det nyttig å forstå de elektriske grunnverdiene til en karbon setevarme. De viktigste størrelsene er spenning, effekt, strøm og motstand. I en personbil ligger bordspenningen med motoren i gang vanligvis mellom 13,8 og 14,4 volt. Varmemattene er dimensjonert for en nominell spenning på 12 volt og fungerer pålitelig i dette spenningsvinduet.
Effekt, strøm og motstand
Typiske karbon setevarmematter for ett enkelt sete har et effektforbruk på omtrent 25 til 70 watt. Ved to forsete blir det altså 50 til 140 watt. Strømforbruket kan enkelt beregnes: Ved 12 volt og 30 watt går det regnet 2,5 ampere. Ved 60 watt er det 5 ampere. Motstanden i varmematten ligger tilsvarende i området omtrent 2,4 til 4,8 ohm, avhengig av effekt og utførelse. For sikringen holder det vanligvis med en 5- til 10-ampere-sikring per sete eller en felles 15-ampere-sikring for begge setene. Et relé som styres via tenningen, hindrer at batteriet lades ut når motoren er av.
Temperatur og regulering
Overflatetemperaturen til en karbon setevarme ligger i kontinuerlig drift som regel mellom 35 og 50 grader celsius. Kvalitetssett for ettermontering tilbyr to eller flere varmetrinn, sjeldnere trinnløs regulering. Oppvarmingstiden er avhengig av putetykkelse og omgivelsestemperatur, omtrent to til fem minutter. Noen karbonvarmematter har en integrert overopphetingsbeskyttelse som reduserer effekten ved høye temperaturer. På karbonelementer er dette ofte enklere å få til konstruksjonsmessig enn ved rene trådvarmere.
Fordeler med karbon setevarme sammenlignet med trådvarme
Karbon setevarme har de siste årene etablert seg som et moderne alternativ til klassiske varmematter av kobbertråd. Forskjellene viser seg først og fremst i varmefordeling, fleksibilitet og elektromagnetisk kompatibilitet.
| Egenskap | Karbon setevarme | Kobbertråd-setevarme |
|---|---|---|
| Varmefordeling | svært jevn, flateomfattende | punktvis ved tråder, med varmebroer |
| Oppvarmingstid | kort, ofte 2–4 minutter | noe lengre, avhengig av trådavstand |
| Fleksibilitet | høy, svært tynn, lett å tilpasse setekonturer | middelmådig, tykkere trådstruktur |
| Elektromagnetisk felt | svært lavt | sterkere, på grunn av punktvis strømføring |
| Typisk effekt per sete | 25–70 watt | 30–60 watt |
| Opplevd varme | myk og homogen | kan bli lokalt varmere |
Den flate konstruksjonen til karbonelementene gjør dessuten at setetrekket holder omtrent samme temperatur overalt. Det øker komforten betraktelig, særlig på lengre turer. En annen fordel er den lave vekten og den svært flate formen, som også kan brukes under tettsittende skinn- eller kunstskinnetrekk.
Ettermontering av karbon setevarme – steg for steg
Ettermontering av karbon setevarme er mulig med et komplett sett og litt håndverksferdighet. Arbeidsmengden ligger mellom to og fem timer avhengig av kjøretøyet. Ryddig kabel føring og riktig sikring er avgjørende for varig drift.
- Koble fra minuspolen på bilbatteriet for å unngå kortslutning under monteringen.
- Demonter setet og løsne setetrekket forsiktig ved festepunktene – på mange kjøretøy er dette klips eller borrelås.
- Legg karbonvarmematten tilpasset på seteputen og eventuelt på ryggstøtten. Unngå skarpe bretter.
- Legg ledningsnettet under teppet eller langs seteskinnene til dashbordet. Pass på tilstrekkelig avstand til bevegelige deler.
- Monter relé og sikringsholder på et egnet sted. Reléet styres via tenningen eller en koblet pluss.
- Plasser bryteren for varmetrinnene på et lett tilgjengelig sted i cockpiten – for eksempel i et blinddeksel.
- Koble alt til igjen, sett polene på batteriet og test funksjonen i alle varmetrinn.
For kjøretøy med sideairbager kreves særlig omhu. Varmematten må ikke hindre airbagens utløsning. I slike tilfeller anbefales montering av et fagverksted eller bruk av et ettermonteringssett som er godkjent for kjøretøyet.
Karbon setevarme og bilbatteri – Ah, V, CCA, sykluser, ladestrømmer
Et ofte stilt spørsmål er om en karbon setevarme belaster bilbatteriet. Det korte svaret: Med motoren i gang er belastningen ukritisk, med motoren av bør setevarmen ikke brukes over lengre tid. Avgjørende er kapasiteten i amperetimer (Ah), spenningen i volt (V), kaldstartstrømmen i CCA samt batteriets syklusbestandighet og passende ladestrøm.
Strømforbruk og batterikapasitet
En karbon setevarme med 30 til 60 watt trekker mellom 2,5 og 5 ampere ved 12 volt. Et typisk startbatteri har en kapasitet på 60 til 95 Ah. Av dette er bare omtrent 30 til 50 prosent fornuftig brukbart i vinterdrift med et konvensjonelt våt- eller EFB-batteri, hvis startevnen skal bevares. Regnet teoretisk kunne et 70-Ah-batteri ved 5 ampere varmestrøm levere i flere timer, men spenningen vil synke under belastning og true startevnen. Derfor gjelder: Bruk karbon setevarme bare med motoren i gang eller bare kortvarig hvis batteriet er gammelt.
Batterityper og sykluser
Valget av startbatteri påvirker hvor avslappet du kan bruke forbrukere som en setevarme. AGM-batterier tilbyr typisk 300 til 700 ladesykluser ved 50 prosent utladningsdybde, EFB-batterier ligger vanligvis på 200 til 400 sykluser. Litium-jernfosfat-batterier (LiFePO4) når avhengig av kvalitet 2.000 til over 5.000 sykluser, men egner seg bare delvis som direkte startbatteri i personbil. For bobil eller camper med ekstra batteri er LiFePO4-batterier imidlertid et meget godt valg, fordi de arbeider pålitelig også ved dypere utladning og kan lades med høye ladestrømmer. Hvis du for eksempel ser etter et nytt bilbatteri i Berlin eller ønsker å informere deg om AGM- og EFB-teknikk, finner du passende guider.
Kaldstartstrøm (CCA)
Kaldstartstrømmen oppgis i ampere og beskriver hvor mye strøm et batteri kortvarig kan levere ved lave temperaturer. For en pålitelig start om vinteren er ofte 300 til 600 CCA tilstrekkelig for bensinmotorer, mens dieselmotorer med høy kompresjon kan trenge 700 til 900 CCA. En karbon setevarme påvirker ikke kaldstartstrømmen direkte, men ved feil bruk bidrar den til utladning av batteriet. Et dypt utladet batteri leverer da ikke lenger den nødvendige CCA-verdien. Derfor er en intakt lader med passende ladestrøm like viktig som et godt batteri.
Ladestrømmer og ladere
For regelmessig vedlikeholdslading av et startbatteri er ladere med 4 til 10 ampere tilstrekkelig. For en raskere fullading av et 70-Ah-AGM-batteri anbefales ofte 10 til 25 ampere. LiFePO4-batterier tåler avhengig av produsentens spesifikasjoner ladestrømmer fra 0,5C til 1C – det tilsvarer 50 til 100 ampere for et 100-Ah-batteri. For selve karbon setevarmen spiller laderens ladestrøm ingen rolle så lenge kjøretøyets spenning forblir stabil fra dynamoen under kjøring. En defekt regulator eller et svekket batteri kan imidlertid føre til at varmeeffekten til karbon setevarmen svinger.
Kjøpsråd: Dette bør du være oppmerksom på
Når du kjøper en karbon setevarme, er det ikke bare prisen som avgjør, men først og fremst kvaliteten på varmematten, antall varmetrinn og fullstendigheten av installasjonssettet.
- Varmeflater: Vær oppmerksom på om bare seteputen eller også ryggstøtten varmes opp. For optimal komfort bør begge flater dekkes.
- Varmetrinn: To eller flere trinn tillater en finere dosering av varmen. Trinnløs regulering er sjelden, men komfortabel.
- Sikkerhetsegenskaper: Integrert overopphetingsbeskyttelse, PTC-effekt og en ren sikring er viktige egenskaper ved en langvarig karbon setevarme.
- Materialtykkelse: Matten bør være så tynn og fleksibel som mulig, slik at setetrekket ligger uten folder og det ikke oppstår trykkmerker.
- Kompatibilitet: Sjekk om settet er beregnet for 12-volts personbiler eller 24-volts kjøyretøy, og om det harmonerer med seteputer eller setebelastningsregistrering.
- Leveringsomfang: Et komplett ledningssett med sikring, relé og brytere sparer tid og forhindrer improvisasjoner.
Hos Electronicx GmbH får du i tillegg til kjøretøyelektronikk også passende tilbehør rundt batteri og sensorikk. I sortimentet finner du for eksempel TPMS-sensorer for dekktrykkontroll, som også enkelt kan ettermonteres. Kombinasjonen av karbon setevarme og TPMS er spesielt fornuftig om vinteren, når kalde temperaturer påvirker dekktrykk og komfort. Mer informasjon om dekktrykkovervåking finnes på siden Tire Pressure Monitoring System Sensor TPMS.
Karbon setevarme og levering til tyske storbyer
Electronicx GmbH sender pålitelig innenfor Tyskland. Frakt med DHL er gratis innenfor Tyskland. Dette gjelder også for leveringer til Hamburg, München eller Stuttgart – varene sendes imidlertid kun fra stedet Cleebronn i Baden-Württemberg. Electronicx leverer også til Wien, men frakt til utlandet er kostnadspliktig.
Vanlige spørsmål om karbonsetevarmer
Hvordan fungerer en karbonsetevarmer?
I en karbonsetevarmer flyter elektrisk strøm gjennom et flatevarmelement av karbonfiber eller karbonbelagt folie. Den elektriske motstanden skaper varme som avgis jevnt over hele seteflaten. Driftsspenningen er vanligvis 12 volt i personbiler.
Er en karbonsetevarmer bedre enn en setevarme med kobbertråd?
I praksis gir en karbonsetevarmer som regel en jevnere varmefordeling, kortere oppvarmingstid og høyere fleksibilitet. I tillegg er de elektromagnetiske feltene lavere. Kobbertrådvarmere er ofte noe billigere, men kan utvikle varmere punkter.
Hvor mye strøm bruker en karbonsetevarmer?
Avhengig av effekt og varmetrinn ligger strømforbruket ved 12 volt mellom omtrent 2,5 og 5 ampere per sete. Det tilsvarer et effektforbruk på rundt 30 til 60 watt. Med to oppvarmede seter kan den totale strømmen dermed utgjøre opptil 10 ampere.
Kan jeg ettermontere en karbonsetevarmer selv?
Ja, med et komplett ettermonteringssett og håndverksmessige ferdigheter er montering mulig. Det er viktig med ryddig kabel føring, en passende sikring og et relé som styres via tenningen. På kjøretøy med sideairbager eller setebelastningsregistrering er det nødvendig med ekstra forsiktighet.
Belaster karbonsetevarmeren bilbatteriet?
Når motoren går, dekkes belastningen av dynamoen. Når motoren står, bør setevarmen ikke brukes over lengre tid, da den ellers kan lade ut startbatteriet. Et typisk 70 Ah-batteri gir ved 5 ampere varmestrøm regnet teoretisk strøm i flere timer, men mister samtidig startkapasitet.
Hvilke batterityper passer til en karbonsetevarmer?
Alle vanlige 12-volts startbatterier – våte, EFB-, AGM- eller gelbatterier – kan forsyne en karbonsetevarmer. Avgjørende er tilstrekkelig kapasitet i Ah og god ladenivå. For kjøretøy med mange elektriske forbrukere i stillestående drift kan et AGM-batteri eller et ekstra LiFePO4-batteri være fornuftig.
Hvilke temperaturer oppnår en karbonsetevarmer?
Overflatetemperaturen ligger ved kontinuerlig drift typisk mellom 35 og 50 grader celsius. Avhengig av varmetrinn og polstring nås denne temperaturen etter to til fem minutter. En overopphetingsbeskyttelse begrenser maksimaltemperaturen.
Hvor kan jeg kjøpe en karbonsetevarmer?
Karbonsetevarmer og passende tilbehør får du hos Electronicx GmbH i Cleebronn. Kontaktopplysningene er: Electronicx GmbH, Hindenburgstr. 37A, 74389 Cleebronn, telefon +49 7135 7194106, e-post [email protected]. Forsendelsen skjer med DHL og er gratis innenfor Tyskland.
Kontakt og mer informasjon
Har du spørsmål om karbonsetevarmer, passende batteri eller TPMS-sensorer? Teamet hos Electronicx GmbH hjelper deg gjerne videre. Du kan nå oss på telefon +49 7135 7194106 eller via e-post til [email protected]. Vår adresse er:
Electronicx GmbH
Hindenburgstr. 37A
74389 Cleebronn
Tyskland
Daglig leder: Andreas Emschanow
MVA-nr.: DE300176428
HRB 752730 (Amtsgericht Stuttgart)
Den gratis DHL-forsendelsen gjelder innenfor Tyskland. For leveringer til utlandet, for eksempel til Østerrike, påløper fraktkostnader.
Også siden Sensores Tpms tilbyr nyttig informasjon.