Законная абавязковасць TPMS – усе правілы ЕС, тэхнічныя факты і наступствы
Законная абавязковасць усталявання сістэмы кантролю ціску ў шынах (TPMS) хвалюе ўладальнікаў аўтамабіляў з моманту абавязковага ўвядзення для ўсіх новых аўтамабіляў з лістапада 2014 года. Рэгламент ЕС 661/2009 робіць сістэму неад'емнай часткай дазволу на эксплуатацыю – і невыкананне можа дорага каштаваць падчас тэхнічнага агляду (HU) або дарожнай праверкі. Хто мае патрэбу ў грунтоўных ведах пра частоты, тэрмін службы датчыкаў і актуальныя крытэрыі праверкі, знойдзе на гэтай старонцы ўсе тэхнічныя і прававыя дэталі. Electronicx GmbH з Клеброн пастаўляе адпаведныя датчыкі TPMS і праграматары і даступная для вас па пытаннях па тэлефоне +49 7135 7194106.
Асновы абавязковасці TPMS і правілы ЕС
Прамая сістэма кантролю ціску ў шынах – гэта значна больш, чым электронная цацка: яна, як даказана, ратуе жыцці, зніжае расход паліва і ўжо больш за дзесяцігоддзе абавязковая для новых аўтамабіляў у Еўрапейскім Саюзе. Хто недаацэньвае сістэму, рызыкуе не толькі значнай недахопай падчас тэхнічнага агляду, але і ставіць пад пагрозу ўласную бяспеку. Наступныя раздзелы асвятляюць заканадаўства, закранутыя класы аўтамабіляў і вызначэнне працаздольнай TPMS.
Што такое сістэма кантролю ціску ў шынах (TPMS)?
TPMS – гэта электронная дапаможная сістэма, якая пастаянна кантралюе ціск паветра, а ў прамых сістэмах таксама тэмпературу ў кожнай шыне. Законная мінімальная патрабаванне згодна з рэгламентам ЕС 661/2009 прадпісвае, што кіроўца павінен быць папярэджаны візуальна і акустычна, як толькі ціск у адной або некалькіх шынах ападзе на 20 працэнтаў або больш ніж эталонны ціск – пры тыповым значэнні 2,0 бар гэта адпавядае розніцы 0,4 бар. Прамыя сістэмы працуюць з датчыкамі на батарэйках, якія ўсталяваныя ўнутры шыны на вентылі і перадаюць вынікі вымярэнняў з дакладнасцю ±0,07 бар па радыё ў цэнтральны блок кіравання. Ускосныя сістэмы выкарыстоўваюць датчыкі хуткасці колаў антыблакіровачнай сістэмы (ABS), каб вызначыць страту ціску па розніцы ў даўжыні акружнасці качэння.
З якога часу дзейнічае законная абавязковасць TPMS у ЕС?
Абавязковае ўвядзенне адбылося ў два этапы. Для ўсіх новых мадэляў легкавых аўтамабіляў, якія атрымалі тыпавое зацвярджэнне ЕС з 1 лістапада 2012 года, TPMS ужо была абавязковай. Другі этап, вырашальны для канчатковых спажыўцоў, уступіў у сілу 1 лістапада 2014 года: з гэтай даты кожны новы аўтамабіль класа M1 (легкавы аўтамабіль) і N1 (лёгкія камерцыйныя аўтамабілі), зарэгістраваны ў ЕС, павінен быць абсталяваны працаздольнай TPMS з завода. Аўтамабілі, першая рэгістрацыя якіх адбылася да 1 лістапада 2014 года, не падпадаюць пад абавязковасць даабсталявання. Аднак уладальнікі такіх аўтамабіляў могуць добраахвотна ўсталяваць сістэму даабсталявання, каб скарыстацца перавагамі бяспекі. Матацыклы, сельскагаспадарчыя цягачы і іншыя спецыяльныя аўтамабілі да гэтага часу не падпадаюць пад гэты рэгламент.
Якія аўтамабілі павінны быць абсталяваны TPMS?
Абавязковасць распаўсюджваецца на ўсе легкавыя аўтамабілі класа M1 (аўтамабілі з да васьмі месцаў для сядзення акрамя месца кіроўцы), лёгкія камерцыйныя аўтамабілі класа N1, а таксама аўтадамы, калі першая рэгістрацыя адбылася 1 лістапада 2014 года або пазней. Таксама закранутыя пэўныя класы прычэпаў, напрыклад прычэпы катэгорыі O2 з агульнай масай больш за 3,5 тоны. TPMS для гэтых аўтамабіляў з'яўляецца нязменнай часткай тыпавога зацвярджэння і такім чынам дазволу на эксплуатацыю. Калі сістэма цалкам адсутнічае, датчык няспраўны або жоўтая кантрольная лямпачка TPMS гарыць пастаянна, гэта ацэньваецца падчас тэхнічнага агляду як значная недахоп (EM). Вынік: аўтамабіль не атрымлівае налепку і павінен быць прадстаўлены на паўторны агляд на працягу чатырох тыдняў.
Ці дзейнічае абавязковасць TPMS таксама для зімовых шын і поўных колаў?
Законны абавязак датычыцца транспартнага сродку ў цэлым, а не асобнай шыны ці камплекта колаў. Гэта азначае: нават калі вы пераходзіце на зімовыя камплектныя колы, транспартны сродак павінен захоўваць свой статус кантролю ціску без змен. Аўтамабіль, які з завода пастаўляўся з прамым TPMS, чакае і на зімовых колах радыёсігналы чатырох датчыкаў. На практыцы выкарыстоўваюцца два рашэнні: альбо вы даручаеце перастаўляць наяўныя датчыкі ў канцы кожнага сезона з летняга на зімовы камплект колаў, альбо вы інвестуеце ў другі камплект праграмуемых датчыкаў, стацыянарна ўсталяваных на зімовых дысках. Кошт поўнага камплекта датчыкаў TPMS пачынаецца ў залежнасці ад мадэлі транспартнага сродку і вытворцы датчыкаў прыкладна з 140 еўра. Без актыўных датчыкаў кантрольная лямпачка на прыборнай панэлі гарыць пастаянна – і гэта азначае пры наступным тэхнічным аглядзе значную няспраўнасць з наступным абавязкам паўторнай праверкі.
Што адбываецца, калі падчас тэхнічнага агляду гарыць папярэджальная лямпачка TPMS?
Пастаянна актываваная жоўтая папярэджальная лямпачка TPMS на прыборнай панэлі з моманту абнаўлення дырэктывы аб тэхнічным аглядзе ў 2021 годзе з'яўляецца значнай няспраўнасцю (EM). У гэтым выпадку правяраючы не выдае налепку. Уладальніку транспартнага сродку застаецца тэрмін максімум чатыры тыдні, каб ухіліць няспраўнасць і прадставіць транспартны сродак на платную паўторную праверку – яе кошт, як правіла, складае ад 15 да 20 еўра. Калі папярэджальная лямпачка міргае, гэта часта ўказвае на памылку сістэмы або разраджаныя батарэі датчыкаў. Сучасная праверка падчас тэхнічнага агляду ўключае таксама электронны запыт, ці ўсе чатыры датчыкі пасылаюць сапраўдны сігнал. Калі датчыкі былі знятыя або блок кіравання быў зменены, гэта таксама прыводзіць да адмовы ў выдачы налепкі.
Якія штрафы пагражаюць за парушэнне абавязку TPMS?
Кіраванне транспартным сродкам, TPMS якога не працуе, з'яўляецца парушэннем Правілаў дарожнага руху (StVZO). У выпадку дарожнай праверкі спаганяецца папярэджальны штраф ад 10 да 25 еўра. Калі ўзнікае канкрэтная небяспека для іншых удзельнікаў дарожнага руху, сума ўзрастае да 75 еўра, і ў рэгістр прыдатнасці да кіравання ў Фленсбургу ўносіцца адзін пункт. Калі кіроўцу даказваюць наўмысныя дзеянні – напрыклад, усталяванне эмулятараў датчыкаў або свядомае адключэнне папярэджальнай лямпачкі – штраф можа складаць да 90 еўра. Паколькі тэхнічны агляд надзейна выяўляе такія няспраўнасці, на практыцы выдаткі часцей за ўсё складаюцца з платы за паўторную праверку, замены датчыкаў і мантажу і перавышаюць 100 еўра.
Ці ёсць тыпы транспартных сродкаў, якія вызваленыя ад абавязку TPMS?
Так, некалькі катэгорый транспартных сродкаў вызваленыя ад абавязку абсталявання. Гістарычныя транспартныя сродкі (рэтра-аўтамабілі) з знакам H, першая рэгістрацыя якіх адбылася да 1 лістапада 2014 года, не павінны даабсталёўвацца. Транспартныя сродкі з індывідуальным дазволам на эксплуатацыю, напрыклад для мотаспартыўных пераробак, таксама могуць быць вызваленыя пры пэўных умовах. Матацыклы, сельскагаспадарчыя і лясныя цягачы, а таксама ўсе транспартныя сродкі з менш чым чатырма коламі не падпадаюць пад сферу дзеяння рэгламенту ЕС 661/2009. Каб у асобным выпадку праверыць прававое становішча для канкрэтнага транспартнага сродку, дастаткова зірнуць у пасведчанне аб рэгістрацыі частка I (тэхнічны пашпарт), дзе запісы, якія датычацца TPMS, можна знайсці пад нацыянальнымі кодамі.
Тэхніка & спецыфікацыі прамых і ўскосных сістэм
Тэхнічная рэалізацыя TPMS ідзе па ясных фізічных і нарматыўных патрабаваннях. У той час як рэгламент ЕС вызначае толькі мінімальны аб'ём функцыі папярэджання, на практыцы сістэмы істотна адрозніваюцца па дакладнасці, хуткасці рэагавання і зручнасці выкарыстання. Для ўладальнікаў транспартных сродкаў, якія купляюць зменныя датчыкі, плануюць пераабсталяванне або хочуць абсталяваць другі камплект колаў, наступныя тэхнічныя характарыстыкі і адрозненні з'яўляюцца істотнымі.
На якой частаце камунікуюць датчыкі TPMS?
У Еўропе амаль усе датчыкі TPMS, якія вымяраюць напрамую, працуюць на безліцэнзійнай частаце ISM 433,92 МГц. Гэты дыяпазон быў гарманізаваны еўрапейскай дырэктывай па радыёабсталяванні і гарантуе, што датчыкі розных вытворцаў могуць быць дэкадаваны прыёмным модулем аўтамабіля, калі выкарыстоўваны пратакол перадачы сумяшчальны. Важным выключэннем з'яўляюцца некаторыя азіяцкія аўтавытворцы: розныя мадэлі Subaru, Mitsubishi і старэйшыя серыі Toyota выкарыстоўваюць частату 315 МГц, распаўсюджаную ў Паўночнай Амерыцы. Гэтыя два дыяпазоны нельга змешваць – блок кіравання, настроены на 433 МГц, ігнаруе сігналы 315 МГц. Таму перад купляй датчыка неабходна дакладна ідэнтыфікаваць аўтамабіль па нумары шасі. Параўнанне арыгінальных і ўніверсальных датчыкаў і іх размеркаванне па частотах глядзіце на старонцы Датчыкі TPMS арыгінальныя супраць універсальных – усебаковае параўнанне.
Як дакладна датчыкі TPMS вымяраюць ціск у шынах?
Якасныя арыгінальныя запасныя і OEM-датчыкі выкарыстоўваюць п'езарэзістыўныя элементавыя датчыкі ціску, якія дасягаюць дакладнасці вымярэння ±0,07 бар (адпавядае ±1 psi). Падчас руху паветра ў шыне награваецца; на кожныя 10 °C павышэння тэмпературы паказаны ціск павялічваецца прыкладна на 0,1 бар. Патрабаванне ЕС не патрабуе паказу абсалютнага значэння, а толькі надзейнага папярэджання пры падзенні ціску на 20 працэнтаў ніжэй за праграмаванае эталоннае значэнне – пры 2,0 бар, такім чынам, ніжэй за 1,6 бар. Прамыя датчыкі ў звычайным рэжыме перадаюць даныя тыпова кожныя 30 хвілін, але пры выяўленай хуткай страце ціску – з інтэрвалам усяго 60 секунд. Гэтая дыферэнцыяваная стратэгія цыклаў перадачы была распрацавана, каб зберагчы рэзерв батарэі і адначасова не паставіць пад пагрозу бяспеку.
Якая батарэя ўсталявана ў датчыках TPMS і як доўга яна служыць?
Кожны датчык прамога TPMS змяшчае ўбудаваную, незаменную літыеўю кнопкавую батарэйку на 3 вольты ёмістасцю каля 0,55 Аг (550 мАг). Калі напружанне на клемах элемента апускаецца ніжэй за крытычны парог прыкладна 2,1 вольта, датчык пасылае сігнал трывогі аб батарэі ў блок кіравання, пасля чаго кантрольная лямпачка на прыборнай панэлі пачынае міргаць. Паколькі батарэі герметычна залітыя ў корпус датчыка, замены асобнага элемента немагчыма – пры сігнале аб батарэі, як правіла, неабходна замяніць усе чатыры датчыкі TPMS аўтамабіля. Агляд даступных запасных датчыкаў можна знайсці на старонцы Датчык TPMS – датчыкі ціску ў шынах для вашага аўтамабіля.
Які дыяпазон ціску ахопліваюць тыповыя датчыкі TPMS?
Стандартныя датчыкі TPMS для легкавых аўтамабіляў ахопліваюць дыяпазон вымярэння ад 0 да 6,6 бар (0–95 psi) і аптымізаваны для эталонных ціскаў паміж 2,0 і 3,0 бар, звычайных у Цэнтральнай Еўропе. Лёгкія камерцыйныя аўтамабілі і пазадарожнікі з больш высокім рабочым ціскам – тут значэнні ад 4,5 да 5,5 бар не рэдкасць – патрабуюць датчыкаў з пашыраным дыяпазонам вымярэння ад 0 да 8,0 бар. Таму спецыфікацыя датчыка абавязкова павінна адпавядаць мадэлі аўтамабіля. Тыя, хто хоча даведацца пра даступныя тыпы датчыкаў, знойдуць усе тэхнічныя даныя на аглядной старонцы Датчык сістэмы маніторынгу ціску ў шынах TPMS – усе тыпы ў параўнанні.
Што азначаюць тыпы вентыляў «Snap-in» і «Clamp-in»?
У датчыках TPMS адрозніваюць дзве асноўныя канструкцыі вентыляў. Вентылі Snap-in складаюцца з эластамернага корпуса (гумы), які з дапамогай спецыяльных мантажных абцэгаў уцягваецца знутры праз адтуліну вентыля ў дыску і там герметызуецца за кошт шчыльнага прылягання кальцавога валіка. Гэтая канструкцыя недарагая і дазволена для хуткасцей да 210 км/г, аднак пры вельмі дынамічнай яздзе або высокіх тэмпературах часам ацэньваецца як менш трывалая. Вентылі Clamp-in складаюцца з алюмініевага стрыжня, які ўстаўляецца звонку праз адтуліну вентыля і знутры прыкручваецца гайкай да дыска, пры гэтым ушчыльняльнае кольца забяспечвае герметычнасць. Яны забяспечваюць больш высокую тэрмічную і механічную стабільнасць, як правіла, дазволены да 250 км/г і выкарыстоўваюцца пераважна на прэміяльных аўтамабілях. Абодва тыпы можна знайсці ў асартыменце датчыкаў, сабраным на старонцы Датчыкі TPMS – якасныя датчыкі для ўсіх мадэляў аўтамабіляў.
Прававыя наступствы і тэхнічны агляд
Тэхнічны агляд (HU) паводле § 29 StVZO з'яўляецца крытычным пунктам, дзе заканадаўчае патрабаванне TPMS ператвараецца ў канкрэтныя наступствы для ўладальніка аўтамабіля. З моманту змены правілаў праверкі ў 2021 годзе TPMS разглядаецца не проста як дадатковы пункт праверкі, а правяраецца з той жа строгай сістэматыкай, што і тормазы ці асвятленне. Наступныя падраздзелы тлумачаць дакладны парадак праверкі і фінансавыя рызыкі.
Чаму тэхнічны агляд не праходзіць без працуючай сістэмы TPMS
Працэдура праверкі стандартызаваная: пасля ўключэння запальвання эксперт правярае, ці жоўтая кантрольная лямпачка TPMS кароткачасова загараецца ў рамках паслядоўнасці самаправеркі і затым гасне. Пастаяннае гарэнне або міганне фіксуецца ў пратаколе праверкі як істотны недахоп. Акрамя таго, на аўтамабілях з прамымі сістэмамі з дапамогай дыягнастычнага тэстара счытваецца, ці ўсе чатыры датчыкі пасылаюць актуальны сігнал з сапраўдным значэннем ціску. Калі сігнал адсутнічае або датчык быў заменены несумяшчальным універсальным тыпам, які не быў прывязаны да ідэнтыфікатара аўтамабіля, вынік той жа: ніякай налепкі.
Пастка выдаткаў — паўторная праверка: што вас чакае
Непасрэдныя выдаткі на няспраўную TPMS падчас HU складаюцца з некалькіх пазіцый. Плата за паўторную праверку ў арганізацыях па праверцы стандартна складае ад 15 да 20 еўра. Пры сігнале разраду батарэі неабходна адначасова замяніць усе чатыры датчыкі. У суме прапушчанае абслугоўванне TPMS хутка перавышае 150 еўра, да гэтага дадаюцца затраты часу і немагчымасць карыстацца аўтамабілем падчас рамонту.
Змена колаў і сезонная стратэгія TPMS
Паловагадовы пераход паміж летнімі і зімовымі шынамі — самая частая прычына памылак, звязаных з TPMS, і праблем на HU. Прадугледжанае планаванне прадухіляе паяўленне кантрольных лямпачак і дазваляе дакладна абсталяваць абодва камплекты колаў.
Два камплекты колаў, чатыры датчыкі: правільная стратэгія праграмавання
Калі для летніх і зімовых шын ёсць уласны поўны камплект колаў, варта ўсталяваць другі камплект датчыкаў TPMS на зімовыя дыскі. Універсальныя датчыкі, якія можна скапіраваць прыладай праграмавання на ідэнтыфікатар аўтамабіля, імітуюць серыйныя нумары арыгінальных датчыкаў. Аўтамабіль не выяўляе розніцы, і кантрольная лямпачка не гарыць. Альтэрнатыва — кожныя паўгода здымаць і перастаўляць датчыкі — у доўгатэрміновай перспектыве выклікае большыя выдаткі на працу і павялічвае рызыку пашкоджання вентыляў.
Захоўванне і эканомія батарэі зімой
Колы, якія захоўваюцца з усталяванымі датчыкамі TPMS, знаходзяцца ў статычным стане звычайна глыбей за пяць месяцаў. Паколькі датчыкі ў рэжыме паркоўкі пасылаюць сігнал толькі кожныя 30 хвілін, нагрузка на батарэю ў гэты час мінімальная. Глыбокі разрад літыевай ячэйкі становіцца актуальным толькі пры шматгадовым захоўванні без прамежкавага руху. Тым не менш рэкамендуецца перад сезоннай зменай каротка праверыць колы чытальнікам TPMS — прылада адразу паказвае, ці ўсе датчыкі пасылаюць сігнал і ці знаходзіцца напружанне ячэйкі ў зададзеным дыяпазоне.
Даўстаноўка і эканамічная эфектыўнасць
Аўтамабілі з першай рэгістрацыяй да 1 лістапада 2014 года не абавязаны праходзіць даўстаноўку, але некалькі эканамічных аргументаў гавораць за добраахвотную ўстаноўку TPMS. Асабліва тыя, хто шмат ездзіць, і аператары аўтапаркаў атрымліваюць выгаду ад ніжэйшых эксплуатацыйных выдаткаў і павышанай гатоўнасці да выкарыстання.
Даступныя сістэмы даўстаноўкі: ад базавага дысплея да інтэрфейсу са смартфонам
Прамыя сістэмы даўстаноўкі складаюцца з чатырох датчыкаў, якія ўсталёўваюцца на вентыль, як арыгінальныя запчасткі, і прыёмнага блока, які размяшчаецца ў салоне. Простыя сістэмы працуюць з аўтаномным дысплеем, які паказвае ціск і тэмпературу ўсіх чатырох шын і падае гукавы сігнал пры страце ціску — кошт матэрыялаў пачынаецца прыкладна з 120 еўра. Больш якасныя варыянты перадаюць даныя праз Bluetooth у праграму смартфона, якая таксама запісвае крывыя змянення ціску і пасылае папярэджанні праз push-паведамленні. Устаноўку датчыкаў выконвае любая шынная майстэрня, увод у эксплуатацыю блока дысплея можна выканаць самастойна з мінімальнымі намаганнямі.
Эканомія паліва як фактар ROI: 0,3 л/100 км як рэалістычная велічыня
Ціск у шынах на 0,4 бар ніжэй за норму павялічвае супраціўленне качэнню прыкладна на 20 працэнтаў, што ў рэальных умовах руху выклікае перарасход каля 0,3 літра на 100 кіламетраў. Такім чынам, сістэма даўстаноўкі акупляецца ўжо менш чым за два гады — існуючыя перавагі ў бяспецы ў гэтым разліку яшчэ не ўлічаны.
Тэхнічныя параўнальныя табліцы і спецыфікацыі
Для ўладальнікаў аўтамабіляў, якія стаяць перад набыццём камплекта датчыкаў або сістэмы даўстаноўкі, наступная табліца абагульняе найважнейшыя тэхнічныя адрозненні паміж прамымі і ўскоснымі сістэмамі.
| Характарыстыка | Прамая TPMS | Ускосная TPMS (iTPMS) |
|---|---|---|
| Прынцып вымярэння | П'езарэзістыўныя датчыкі ціску ў кожнай шыне | Розніца хуткасцей кручэння колаў праз датчыкі ABS |
| Адлюстраваныя значэнні | Канкрэтныя значэнні ціску (напрыклад, 2,3 бар) у рэальным часе | Толькі папярэджальная лямпачка, без абсалютных значэнняў |
| Дакладнасць | ±0,07 бар | Выяўляецца страта ціску >20 %; павольная страта на двух колах часта не выяўляецца |
| Тэрмін службы батарэі | – | Батарэя ў колах не патрабуецца |
| Выяўленне змены пазіцыі кола | Аўтаматычна або праз рэжым навучання | Патрабуе скіду сістэмы пасля кожнай змены колаў |
| Тыповая інтэграцыя ў аўтамабіль | Аўтамабілі ад прэміум-сярэдняга класа і навейшыя | Малыя аўтамабілі і старэйшыя транспартныя сродкі з базавай ABS |
Акрамя таго, даступныя тыпы вентыляў можна адрозніць па межах іх прымянення:
- Snap-in (гумавы вентыль): Максімальна дапушчальная хуткасць 210 км/г; прыдатны для дыскаў са стандартнай адтулінай пад вентыль (11,3 мм); меншая ўласная вага.
- Clamp-in (алюмініевы вентыль): Максімальна дапушчальная хуткасць 250 км/г; вышэйшая тэрмічная стабільнасць; разборная канструкцыя з ушчыльняльным кольцам; рэкамендуецца для спартыўнага стылю язды і высокіх пастаянных нагрузак.
Частыя пытанні (FAQ) пра абавязковасць TPMS
Як зразумець, ці ўжо ўсталявана ў маім аўтамабілі прамая сістэма TPMS?
Самая надзейная падказка знаходзіцца на прыборнай панэлі: калі пры ўключэнні запальвання на некалькі секунд загараецца жоўты сімвал у выглядзе падковы з клічнікам у сярэдзіне, аўтамабіль абсталяваны сістэмай TPMS. У прамых сістэмах бартавы камп'ютар пасля пачатку руху паказвае канкрэтныя значэнні ціску ў бар або psi. Знешнім паказчыкам з'яўляюцца вентылі: алюмініевыя вентылі з бачнай накіднай гайкай на стрыжні амаль заўсёды сведчаць пра ўсталяваныя датчыкі, тады як простыя, эластычна гнуткія гумавыя вентылі, як правіла, указваюць на ўскосную сістэму або адсутнасць TPMS. Апошнюю ўпэўненасць дае позірк у спіс абсталявання сэрвіснай кніжкі або дыягностыка TPMS з дапамогай прылады для счытвання.
Ці можна замяніць ускосную сістэму TPMS на прамую?
Пераабсталяванне з ускоснай на прамую сістэму тэхнічна магчыма, але патрабуе значных высілкаў. Паколькі аўтамабіль не мае неабходнага прыёмнага модуля і антэны, разглядаецца толькі аўтаномная сістэма даабсталявання з уласным дысплеем. Чатыры датчыкі замяняюць наяўныя гумавыя вентылі, а блoк індыкацыі размяшчаецца ў салоне. Ускосная сістэма пры гэтым застаецца ў аўтамабілі і працуе паралельна. Кошт такой прамой сістэмы даабсталявання пачынаецца прыкладна з 120 еўра за матэрыял і дапаўняецца мантажом у шынным сэрвісе.
На што звярнуць увагу пры замене сталёвых дыскаў на легкасплаўныя?
Замена дыскаў не крытычная для працы TPMS, пакуль адтуліна пад вентыль у абодвух тыпаў дыскаў аднолькавая. Як сталёвыя, так і легкасплаўныя дыскі выкарыстоўваюць стандартызаваныя дыяметры адтуліны пад вентыль 11,3 мм або 8,3 мм. Датчык проста перастаўляецца разам са сваім вентылем. Пасля замены колаў у некаторых мадэлях аўтамабіляў неабходна кароткая навучальная паездка, каб сістэма распазнала новыя пазіцыі колаў. Дэталёвую пакрокавую інструкцыю для вашага канкрэтнага ідэнтыфікатара аўтамабіля вы можаце атрымаць па тэлефоне ў Electronicx GmbH па нумары +49 7135 7194106.
Якая страта ціску за месяц у цэлых шынах без TPMS?
Кожная шына губляе паветра ў навакольнае асяроддзе праз дыфузію нават пры цэлым вентылі і шчыльным прыляганні да борта дыска – звычайна 0,03–0,07 бар за месяц. Здавалася б, нязначная велічыня, аднак у малога аўтамабіля з эталонным ціскам 2,0 бар за паўгода без кантрольнай сістэмы ціск можа апусціцца да 1,6 бар. У гэты момант супраціўленне качэнню ўжо павялічылася на 15 працэнтаў, што істотна павышае расход паліва. TPMS выяўляе гэтае паступовае падзенне ціску загадзя, перш чым гэта негатыўна паўплывае на паводзіны аўтамабіля ў паваротах.
Ці перадае датчык TPMS даныя, калі аўтамабіль стаіць?
Так, але з моцна скарочаным інтэрвалам, каб зэканоміць зарад батарэі. Адразу пасля прыпынку аўтамабіля многія датчыкі яшчэ каля трох хвілін перадаюць у звычайным цыкле (кожную хвіліну), а затым пераходзяць у рэжым стаянкі. У гэтым рэжыме вымярэнне ціску і радыёперадача адбываюцца толькі кожныя 30 хвілін, каб фіксаваць ваганні тэмпературы на стаянцы або ў гаражы. Калі ў межах гэтага цыклу выяўляецца хуткае падзенне ціску на 0,2 бар або больш, датчык самастойна вяртаецца ў рэжым трывогі і папярэджвае блок кіравання.
Колькі часу займае ўсталёўка чатырох датчыкаў TPMS у шынным сэрвісе?
Замена чатырох датчыкаў TPMS разлічваецца на працоўныя затраты каля 45–60 хвілін. Працэс уключае адцісканне шын ад дыскаў, зняцце старых вентыляў і датчыкаў, усталёўку новых датчыкаў з прадпісаным момантам зацяжкі (тыпова 4 Нм для вентыляў Clamp-in), нацягванне шын і дакладнае балансаванне кожнага кола. Завяршальная навучальная паездка або працэс навучання праз OBD займае ў залежнасці ад мадэлі аўтамабіля яшчэ пяць хвілін. Падрабязную інфармацыю пра сумяшчальнасць з вашым тыпам аўтамабіля вы можаце атрымаць па электроннай пошце [email protected].
Адпаведныя матэрыялы і інфармацыя пра дастаўку
ТАА Electronicx з Hindenburgstr. 37A у 74389 Cleebronn, Баден-Вюртэмберг, пастаўляе датчыкі, праграматары і аксэсуары для ўсіх мадэляў аўтамабіляў ЕС. Кліенты з Cleebronn могуць знайсці інфармацыю пра лакальную даступнасць у Хуткая дастаўка ў Гамбург. Уся інфармацыя пра дастаўку ў рэгіён Штутгарта сабрана ў Датчыкі TPMS і аксэсуары ў Штутгарце і Баден-Вюртэмбергу. Кіраўніцтва ажыццяўляе Андрэас Эмшанаў; кампанія зарэгістравана ў акруговым судзе Штутгарта пад нумарам HRB 752730, ідэнтыфікацыйны нумар плацельшчыка ПДВ — DE300176428.