Oibleagáid dhlíthiúil TPMS – Gach Rialachán AE, Fíricí Teicniúla agus Iarmhairtí
Tá an oibleagáid dhlíthiúil córas faireacháin brú na mbonn (TPMS) a shuiteáil ag déanamh imní do shealbhóirí feithiclí ó tugadh isteach go ceangailteach é do gach feithicil nua ó mhí na Samhna 2014. Déanann Rialachán AE 661/2009 an córas ina chuid dhílis den chead oibriúcháin – agus má dhéantar neamhaird de, féadfaidh sé a bheith costasach le linn an phríomhscrúdaithe (HU) nó seiceáil tráchta. Má tá eolas bunaithe de dhíth ort faoi mhinicíochtaí, saolré braiteoirí agus na critéir scrúdaithe reatha, gheobhaidh tú gach sonra teicniúil agus dlíthiúil ar an leathanach seo. Soláthraíonn Electronicx GmbH as Cleebronn braiteoirí TPMS agus gléasanna cláraithe oiriúnacha agus tá sé ar fáil duit le ceisteanna ag +49 7135 7194106.
Bunphrionsabail na hoibleagáide TPMS agus rialacháin AE
Is i bhfad níos mó é an córas faireacháin brú na mbonn díreach ná giuirléid leictreonach: sábhálann sé beatha go cruthaitheach, laghdaíonn sé tomhaltas breosla agus tá sé éigeantach le breis agus deich mbliana do fheithiclí atá cláraithe go nua san Aontas Eorpach. Má dhéanann tú neamhaird den chóras, ní hamháin go bhfuil easnamh suntasach i mbaol agat le linn an phríomhscrúdaithe, ach cuireann tú do shábháilteacht féin i mbaol freisin. Scrúdaíonn na codanna seo a leanas an staid dlí, na haicmí feithiclí lena mbaineann agus an sainmhíniú ar TPMS atá ag feidhmiú i gceart.
Cad é go díreach córas faireacháin brú na mbonn (TPMS)?
Is córas cúnta leictreonach é TPMS a dhéanann monatóireacht leanúnach ar bhrú an aeir agus, i gcórais dhíreacha, ar theocht i ngach bonn freisin. Forordaíonn an t-íoscheanglas dlíthiúil de réir Rialachán AE 661/2009 go gcaithfear rabhadh optúil agus fuaimiúil a thabhairt don tiománaí a luaithe a thiteann brú bonn i mbonn amháin nó níos mó 20 faoin gcéad nó níos mó faoi bhun an bhrú tagartha – ag luach tipiciúil sprice de 2.0 bar, is ionann sin agus difríocht de 0.4 bar. Oibríonn córais dhíreacha le braiteoirí atá á gcumhachtú ag ceallraí, atá suite taobh istigh den bhonn ar an gcomhla agus a sheolann luachanna tomhais le cruinneas ±0.07 bar trí raidió chuig príomh-aonad rialaithe. Úsáideann córais indíreacha braiteoirí luas rotha an chórais chosc-bhlocála (ABS) chun caillteanas brú a bhaint as difríochtaí sa chiumhais rollta.
Cathain a tháinig an oibleagáid dhlíthiúil TPMS i bhfeidhm san AE?
Tharla an tabhairt isteach éigeantach in dhá chéim. Do gach samhail nua gluaisteán a fuair cineadú AE ón 1 Samhain 2012, bhí TPMS éigeantach cheana féin. Tháinig an dara céim, an cheann atá cinntitheach do chustaiméirí deiridh, i bhfeidhm an 1 Samhain 2014: ón dáta sin, caithfidh gach feithicil atá cláraithe go nua san AE de aicme M1 (gluaisteáin) agus N1 (feithiclí éadroma tráchtála) a bheith feistithe ón monarcha le TPMS atá ag feidhmiú. Ní bhaineann an oibleagáid iarfheistithe le feithiclí a bhfuil a gcéadchlárú roimh an 1 Samhain 2014. Is féidir le húinéirí na bhfeithiclí sin córas iarfheistithe a shuiteáil go deonach, áfach, chun leas a bhaint as na buntáistí sábháilteachta. Ní thagann gluaisrothair, tarracóirí talmhaíochta agus feithiclí speisialta eile faoin rialachán seo go dtí an lá inniu.
Cé na feithiclí a chaithfidh a bheith feistithe le TPMS?
Síneann an oibleagáid chuig gach gluaisteán paisinéirí d'aicme M1 (feithiclí le suas le hocht suíochán seachas suíochán an tiománaí), feithiclí éadroma tráchtála d'aicme N1 chomh maith le veaineanna cónaithe, fad is go raibh an chéadchlárú ar an 1 Samhain 2014 nó ina dhiaidh sin. Baineann sé le haicmí áirithe leantóirí freisin, mar shampla leantóirí de chatagóir O2 le mais iomlán de níos mó ná 3.5 tonna. Tá TPMS ina chuid dhílis den chineadú agus dá bhrí sin den chead oibriúcháin do na feithiclí seo. Má tá an córas ar iarraidh go hiomlán, má tá braiteoir lochtach nó má tá an lampa rabhaidh buí TPMS ar lasadh go leanúnach, measfar é seo mar easnamh suntasach (EM) le linn an phríomhscrúdaithe. An toradh: ní fhaigheann an fheithicil greamán agus caithfear í a thabhairt chun athscrúdaithe laistigh de cheithre seachtaine.
An mbaineann an oibleagáid TPMS le boinn gheimhridh agus rothaí iomlána freisin?
Baineann an ceanglas dlíthiúil leis an bhfeithicil ina hiomláine, ní leis an mbonn nó leis an tsraith rothaí aonair. Ciallaíonn sé sin: Fiú má aistríonn tú go rothaí geimhridh iomlána, caithfidh an fheithicil a stádas faireacháin brú a choinneáil gan athrú. I gcás carr a seachadadh ón monarcha le TPMS díreach, táthar ag súil le comharthaí raidió na gceithre braiteoir freisin ar na rothaí geimhridh. Tá dhá réiteach coitianta go praiticiúil: buaileann tú na braiteoirí atá ann cheana a athshuiteáil ón tsraith rothaí samhraidh go dtí an tsraith rothaí geimhridh ag deireadh gach séasúir, nó infheistíonn tú i dara sraith braiteoirí in-ríomhchláraithe atá suiteáilte go buan ar na felianta geimhridh. Tosaíonn costas sraith iomlán braiteoirí TPMS ag thart ar 140 euro ag brath ar mhúnla na feithicle agus ar an monaróir braiteoirí. Gan braiteoirí gníomhacha, lasann an lampa rialaithe sa chlár ionstraimí go leanúnach – agus ciallaíonn sé sin locht suntasach ag an chéad HU eile agus athscrúdú éigeantach ina dhiaidh sin.
Cad a tharlaíonn má lasann an lampa rabhaidh TPMS le linn na príomhscrúdaithe?
Is locht suntasach (EM) é lampa rabhaidh buí TPMS atá gníomhach go leanúnach sa chlár ionstraimí ó nuashonraíodh treoirlíne an HU in 2021. Sa chás seo ní thugann an scrúdaitheoir pláta. Fanann tréimhse uasta ceithre seachtaine ag sealbhóir na feithicle chun an locht a leigheas agus an fheithicil a thabhairt faoi athscrúdú a bhfuil táille air – is iondúil go mbíonn an costas idir 15 agus 20 euro. Má tá an lampa rabhaidh ag caochadh, is minic a thugann sé sin le fios go bhfuil locht córais nó cadhnraí braiteora folamh. Áirítear le scrúdú HU an lae inniu fiosrú leictreonach freisin an bhfuil comhartha bailí á sheoladh ag na ceithre braiteoir. Má baineadh braiteoirí nó má rinneadh ionramháil ar an aonad rialaithe, ciallaíonn sé sin freisin go ndiúltaítear an pláta.
Cé na fíneálacha a d'fhéadfadh a bheith i gceist le sárú ar an oibleagáid TPMS?
Is sárú ar an Ordú um Thrâcht ar Bhóithre (StVZO) é tiomáint feithicle nach bhfuil a TPMS ag feidhmiú i gceart. I gcás seiceáil tráchta, gearrtar fíneáil rabhaidh idir 10 agus 25 euro. Má chruthaítear contúirt nithiúil do rannpháirtithe eile sa trácht, ardaíonn an méid suas le 75 euro, agus iontráiltear pointe sa chlár oiriúnachta tiomána i Flensburg. Má chruthaítear go raibh gníomh d'aon ghnó ag an tiománaí – mar shampla trí aithriseoirí braiteora a shuiteáil nó trí mhúchadh d'aon ghnó a dhéanamh ar an lampa rabhaidh – féadfaidh an fhíneáil a bheith suas le 90 euro. Ós rud é go nochtann an phríomhscrúdú lochtanna den sórt sin go hiontaofa, áfach, is iondúil go méadaíonn na costais go praiticiúil ó tháillí athscrúdaithe, athsholáthar braiteoirí agus suiteáil go dtí os cionn 100 euro.
An bhfuil cineálacha feithiclí ann atá díolmhaithe ón oibleagáid TPMS?
Tá, tá roinnt catagóirí feithiclí díolmhaithe ón oibleagáid trealaimh. Ní gá feithiclí stairiúla (seanmóideanna) a bhfuil pláta H acu agus a bhfuil a gcéadchlárú roimh an 1 Samhain 2014 a oiriúnú. Féadfaidh feithiclí a bhfuil cead oibriúcháin aonair acu, mar shampla d'athchóirithe spóirt mhótair, a bheith díolmhaithe freisin faoi choinníollacha áirithe. Ní thagann gluaisrothair, tarracóirí talmhaíochta agus foraoiseachta, ná aon mhótarfheithicil a bhfuil níos lú ná ceithre roth aici faoi raon feidhme Rialachán AE 661/2009. Chun an staid dlí do fheithicil ar leith a sheiceáil i gcás ar leith, is leor féachaint ar an Teastas Clárúcháin Cuid I (teastas feithicle), áit a bhfuil iontrálacha ábhartha TPMS le fáil faoi na cóid náisiúnta.
Teicneolaíocht & sonraíochtaí córais dhíreacha agus indíreacha
Leanann cur i bhfeidhm teicniúil TPMS sonraíochtaí soiléire fisiceacha agus rialála. Cé nach sainmhíníonn Rialachán AE ach an t-íosmhéid den fheidhm rabhaidh, tá difríochtaí suntasacha idir na córais go praiticiúil ó thaobh a gcruinneas, a luas freagartha agus a n-éascaíocht úsáide. Do shealbhóirí feithiclí atá ag ceannach braiteoirí athsholáthair, ag pleanáil athfheistithe nó ag iarraidh dara sraith rothaí a threalmhú, tá na sonraí teicniúla agus na gnéithe idirdhealaithe seo a leanas riachtanach.
Cén minicíocht a úsáideann braiteoirí TPMS chun cumarsáid a dhéanamh?
San Eoraip oibríonn beagnach gach braiteoir TPMS a thomhaiseann go díreach ar an minicíocht ISM 433.92 MHz atá saor ó cheadúnas. Comhchuibhíodh an raon minicíochta seo trí threoir raidió na hEorpa agus cinntíonn sé gur féidir le modúl glacadóireachta an fheithicle braiteoirí ó mhonaróirí éagsúla a dhíchódú, fad is atá an prótacal tarchurtha comhoiriúnach. Eisceacht thábhachtach is ea roinnt monaróirí feithiclí Áiseacha: úsáideann samhlacha éagsúla de Subaru, Mitsubishi agus sraitheanna níos sine de Toyota an mhinicíocht 315 MHz atá coitianta i Meiriceá Thuaidh. Ní féidir an dá raon minicíochta a mheascadh – déanann aonad rialaithe atá socraithe do 433 MHz neamhaird de chomharthaí 315 MHz. Sula gceannaítear braiteoir, tá sé riachtanach mar sin an fheithicil a shainaithint go beacht trí úsáid a bhaint as an uimhir fhramlíne. Tá comparáid idir braiteoirí bunaidh agus uilíocha agus a leithdháileadh minicíochta le fáil faoi Braiteoirí TPMS Bunaidh vs. Uilíoch – An Chomparáid Chuimsitheach.
Cé chomh beacht agus a thomhaiseann braiteoirí TPMS an brú bonn?
Oibríonn braiteoirí ardchaighdeáin ionaid bhunaidh agus OEM le heilimintí braiteora brú píosó-óstaíocha a shroicheann cruinneas tomhais de ±0.07 bar (comhionann le ±1 psi). Le linn tiomána téann aer an bhoinn i méid; in aghaidh gach méadú teochta de 10 °C méadaíonn an brú a thaispeántar faoi thart ar 0.1 bar. Ní éilíonn riail an AE taispeáint luacha iomláin, ach amháin rabhadh iontaofa nuair a thiteann an brú 20 faoin gcéad faoi bhun an luacha thagartha cláraithe – ag 2.0 bar, mar sin, faoi bhun 1.6 bar. Seolann braiteoirí díreacha a gcuid sonraí go hiondúil gach 30 nóiméad faoi ghnáthoibriú, ach má aimsítear caillteanas brú tapa seolann siad ag eatramh 60 soicind amháin. Forbraíodh an straitéis dhifreáilte seo de thimthriall tarchurtha chun an taiscumar ceallraí a chaomhnú agus, ag an am céanna, gan an tsábháilteacht a chur i mbaol.
Cén ceallra atá suiteáilte i mbraiteoirí TPMS agus cé chomh fada a mhaireann sí?
Tá ceallra cnoicín litiam 3-bholta de thart ar 0.55 Ah (550 mAh) suiteáilte go buan agus neamh-inmhalartaithe i ngach braiteoir de chuid TPMS díreach. Má thiteann voltas teirminéil na ceallra faoi bhun na tairsí criticiúla de thart ar 2.1 volta, seolann an braiteoir aláram ceallra chuig an aonad rialaithe, agus ansin beidh an solas rabhaidh sa chlár ionstraimí ag splancadh. Toisc go bhfuil na ceallraí teilgthe go heirméiteach i gcás an bhraitheora, ní féidir ceall amháin a mhalartú – nuair a thagann aláram ceallra, is gá de ghnáth na ceithre bhraitheoir TPMS uile de chuid feithicle a athnuachan. Tá forbhreathnú ar na braiteoirí ionaid atá ar fáil le fáil ar an leathanach Braiteoir TPMS – Braiteoirí brú boinn do do fheithicil.
Cén raon brú a chlúdaíonn braiteoirí TPMS tipiciúla?
Clúdaíonn braiteoirí TPMS caighdeánacha do ghluaisteáin phaisinéara raon tomhais ó 0 go 6.6 bar (0–95 psi) agus tá siad optamaithe do na brúnna tagartha idir 2.0 agus 3.0 bar atá coitianta i Lár na hEorpa. Teastaíonn braiteoirí le raon tomhais leathnaithe ó 0 go 8.0 bar ó fheithiclí éadroma tráchtála agus SUV a bhfuil brú oibriúcháin níos airde acu – anseo ní hannamh luachanna idir 4.5 agus 5.5 bar. Caithfidh sonraíocht an bhraitheora teacht go díreach le samhail na feithicle mar sin. Má tá tú ag iarraidh eolas a fháil faoi na cineálacha braiteoirí atá ar fáil, tá na sonraí teicniúla uile ar an leathanach forbhreathnaithe Córas Monatóireachta Brú Boinn Braiteoir TPMS – Gach Cineál i gComparáid.
Cad a chiallaíonn na cineálacha comhla „Snap-in“ agus „Clamp-in“?
Idirdhealaítear idir dhá bhunstruchtúr comhla i mbraiteoirí TPMS. Is éard atá i gcomhlaí Snap-in corp eilastaiméir (rubar) a tharraingítear ón taobh istigh trí pholl comhla an fhearas le teanchair shuiteála speisialta agus a dhéanann séalú ansin trí fhoirmchomhtháthú de chiumhais imlíneach. Tá an dearadh seo saor agus ceadaithe do luasanna suas le 210 km/u, ach measctar é uaireanta mar rud nach bhfuil chomh láidir le linn tiomána an-ghníomhaíochta nó ag teochtaí arda. Is éard atá i gcomhlaí Clamp-in seafta alúmanaim a chuirtear isteach ón taobh amuigh trí pholl an chomhla agus a scriúitear ón taobh istigh le cnó i gcoinne an fhearas, agus fáinne séalaithe a dhéanann an séalú. Tairgeann siad cobhsaíocht theirmeach agus mheicniúil níos airde, de ghnáth tá siad ceadaithe suas le 250 km/u agus úsáidtear go príomha iad i bhfeithiclí préimhe. Gheobhaidh tú an dá chineál sa raon braiteoirí atá curtha le chéile faoi Braiteoirí TPMS – Braiteoirí cáilíochta do gach samhail feithicle.
Iarmhairtí dlíthiúla agus an phríomhscrúdú
Is é an príomhscrúdú (HU) de réir § 29 StVZO an pointe trasnaithe criticiúil ina n-aistrítear an oibleagáid dhlíthiúil TPMS ina hiarmhairtí nithiúla don úinéir feithicle. Ó athraíodh an treoirlíne scrúdaithe in 2021, ní dhéantar an TPMS a láimhseáil a thuilleadh mar mhírscrúdú amháin, ach déantar é a scrúdú leis an gcóras céanna dian agus a dhéantar le coscáin nó soilsiú. Míníonn na fo-ailt seo a leanas an próiseas scrúdaithe beachta agus na rioscaí airgeadais.
Cén fáth a dteipeann ar an HU gan TPMS atá ag feidhmiú
Tá an próiseas scrúdaithe caighdeánaithe: Tar éis an adhainte a chur ar siúl, scrúdaíonn an measúnóir an lasann an lampa rialaithe buí TPMS go hachomair mar chuid den seicheamh féintástála agus ansin go múchtar é. Déantar solas nó caochadh leanúnach a thaifeadadh sa phrótacal scrúdaithe mar mhór-mhíbhuntáiste. Ina theannta sin, i gcás feithiclí a bhfuil córais dhíreacha acu, léitear le tástálaí diagnóise an bhfuil na ceithre braiteoir ag seoladh comhartha reatha le luach brú bailí. Má tá comhartha ar iarraidh nó má cuireadh braiteoir in ionad cineál uilíoch neamh-chomhoiriúnach nach bhfuil cláraithe le haitheantas na feithicle, is é an toradh céanna é: gan aon phlaic.
Gaiste costais an athscrúdaithe: Cad a bheidh romhat
Cuimsíonn costais láithreacha TPMS lochtach le linn an HU roinnt míreanna. Is é an táille athscrúdaithe sna heagraíochtaí scrúdaithe ná 15 go 20 euro de ghnáth. I gcás aláram ceallraí, caithfear na ceithre braiteoir a mhalartú ag an am céanna. San iomlán, sáraíonn cothabháil TPMS a fhágtar ar lár 150 euro go tapa, chomh maith leis an am a chaitear agus an easpa úsáide feithicle le linn an deisiúcháin.
Athrú rothaí agus straitéis TPMS séasúrach
Is é an t-athrú leathbhliantúil idir boinn samhraidh agus geimhridh an chúis is coitianta le teachtaireachtaí earráide TPMS agus fadhbanna HU. Coscann pleanáil réamhbhreathnaitheach lampaí rialaithe agus ceadaíonn sé feisteas cruinn don dá shraith rothaí.
Dhá shraith rothaí, ceithre braiteoir: An straitéis ríomhchlárúcháin cheart
Má tá a shraith rothaí iomlán féin ag duine do bhoinn samhraidh agus geimhridh, ba cheart dó sraith eile braiteoirí TPMS in-ríomhchláraithe a chur ar na feilgeoirí geimhridh. Déanann braiteoirí uilíocha, ar féidir iad a chlónáil le haitheantas na feithicle le gléas ríomhchlárúcháin, aithriseoireacht ar shraithuimhreacha na mbunbhraiteoirí. Ní aithníonn an fheithicil aon difríocht agus fanann an lampa rialaithe múchta. Is é an rogha eile – na braiteoirí a dhíchóimeáil agus a athchóimeáil gach leathbhliain – a chruthaíonn costais saothair níos airde san fhadtéarma agus a mhéadaíonn an riosca damáiste comhla.
Stóráil agus caomhnú ceallraí sa gheimhreadh
Fanann rothaí stóráilte le braiteoirí TPMS suiteáilte ina stad de ghnáth níos faide ná cúig mhí. Ós rud é nach seolann na braiteoirí sa mhód páirceála ach go hachomair gach 30 nóiméad, is íosta an t-ualach ceallraí le linn an ama seo. Ní bhíonn ró-urscaoileadh na cille litiam ábhartha ach amháin i gcás stórála ilbhliantúil gan aon ghluaiseacht idir eatarthu. Moltar mar sin féin na rothaí a sheiceáil go hachomair le léitheoir TPMS roimh an athrú séasúrach – taispeánann an gléas láithreach an bhfuil na braiteoirí go léir ag seoladh agus an bhfuil voltas na cille laistigh den raon sprice.
Iarfheistiú agus éifeachtúlacht eacnamaíoch
Cé nach bhfuil oibleagáid ar fheithiclí a bhfuil a gcéadchlárú roimh an spriocdháta 1 Samhain 2014 iarfheistiú a dhéanamh, tá roinnt argóintí gnó-eacnamaíocha ann a thacaíonn le suiteáil dheonaigh TPMS. Baineann tiománaithe minice agus oibreoirí cabhlach go háirithe leas as costais oibriúcháin níos ísle agus infhaighteacht mhéadaithe.
Córais iarfheistithe atá ar fáil: Ó thaispeáint bhunúsach go comhéadan fón cliste
Is éard atá i gcórais iarfheistithe dhíreacha ceithre braiteoir, a shuiteáiltear ar an gcomhla mar chodanna breise bunaidh, agus aonad glactha a chuirtear san áit istigh. Oibríonn córais shimplí le taispeáint neamhspleách a thaispeánann brú agus teocht na gceithre bhoinn agus a thugann fuaim rabhaidh nuair a chailleann brú – tosaíonn praghsanna ábhair ag thart ar 120 euro. Ceanglaíonn leaganacha níos airde na sonraí le haip fón cliste trí Bluetooth, a thaifeadann cuair chúrsa brú freisin agus a sheolann rabhaidh trí theachtaireacht phush. Déanann gach gnólacht bonn speisialaithe suiteáil na mbraiteoirí, agus is féidir an t-aonad taispeána a chur i bhfeidhm go héasca duit féin.
Coigilteas breosla mar fhachtóir ROI: 0,3 l/100 km mar mhéid réalaíoch
Méadaíonn brú bonn atá 0,4 bar ró-íseal an fhriotaíocht rollta faoi thart ar 20 faoin gcéad, rud a chruthaíonn tomhaltas breise de thart ar 0,3 lítear in aghaidh 100 ciliméadar i dtiomáint réalaíoch. Íocann córas iarfheistithe as féin mar sin i gceann níos lú ná dhá bhliain – ní chuirtear na buntáistí sábháilteachta atá ann cheana san áireamh sa ríomh seo fós.
Táblaí comparáide teicniúla agus sonraíochtaí
Do úinéirí feithiclí atá ag smaoineamh ar shraith braiteoirí nó córas iarfheistithe a cheannach, déanann an tábla seo a leanas achoimre ar na príomhghnéithe teicniúla idirdhealaitheacha idir córais dhíreacha agus indíreacha.
| Gné | TPMS díreach | TPMS indíreach (iTPMS) |
|---|---|---|
| Prionsabal tomhais | Braiteoirí brú píosaleictreacha i ngach bonn | Difríocht luas rothaí trí bhraiteoirí ABS |
| Luachanna a thaispeántar | Luachanna brú nithiúla (m.sh. 2,3 bar) in am fíor | Lampa rabhaidh amháin, gan luachanna absalóideacha |
| Cruinneas | ±0,07 bar | Aithnítear cailliúint brú >20 %; ní aithnítear cailliúintí mall ar dhá roth go minic |
| Saolré ceallraí | – | Ní theastaíonn ceallraí sna rothaí |
| Aithint athraithe suímh rotha | Go huathoibríoch nó trí mhód foghlama | Éilíonn athshocrú an chórais tar éis gach athraithe rotha |
| Comhtháthú tipiciúil feithicle | Feithiclí ó mheán-rang ard go feithiclí níos nuaí | Gluaisteáin bheaga agus feithiclí níos sine le bun-ABS |
Ina theannta sin, is féidir na cineálacha comhla atá ar fáil a idirdhealú de réir a dteorainneacha úsáide:
- Snap-in (comhla rubair): Uascheadú 210 km/u; oiriúnach do chiumhaisí le poll comhla caighdeánach (11.3 mm); meáchan aonair níos ísle.
- Clamp-in (comhla alúmanaim): Uascheadú 250 km/u; cobhsaíocht theirmeach níos airde; leagan scriúáilte le fáinne séalaithe; molta do thiomáint spóirtiúil agus d'ualach leanúnach ard.
Ceisteanna Coitianta (FAQ) faoin gceanglas TPMS
Conas is féidir liom a aithint an bhfuil TPMS díreach feistithe cheana féin i mo fheithicil?
Is sa chomhionstraim a fhaightear an leid is cinnte: má lasann siombail rialaithe bhuí i gcruth crú capaill le comhartha uaillbhreasa ina lár ar feadh cúpla soicind nuair a chuirtear an t-adhaint ar siúl, tá TPMS feistithe san fheithicil. I gcás córais dhíreacha taispeánann ríomhaire an bhoird luachanna brú nithiúla i mbar nó i psi tar éis tús na tiomána. Is iad na comhlaí leid sheachtrach: is beagnach i gcónaí a thugann comhlaí alúmanaim le cnó caipín infheicthe ar an ngas comhla le fios go bhfuil braiteoirí feistithe, agus is iondúil gur comhlaí rubair shimplí sholúbtha a thugann le fios go bhfuil córas indíreach ann nó nach bhfuil TPMS ann ar chor ar bith. Is é an dearbhú deiridh ná féachaint ar liosta trealaimh an leabhair seirbhíse nó diagnóis TPMS a dhéanamh le huirlis léitheoireachta TPMS.
An féidir liom TPMS indíreach a mhalartú ar chóras díreach?
Tá sé indéanta go teicniúil córas indíreach a athrú go córas díreach ina dhiaidh sin, ach tá sé saothrach. Ós rud é nach bhfuil an modúl glactha agus an t-aeróg riachtanach ag an bhfeithicil, ní féidir ach córas iarfheistithe féinchuimsitheach le taispeáint féin a úsáid. Tagann na ceithre braiteoir in ionad na gcomhlaí rubair atá ann cheana, agus cuirtear an t-aonad taispeána laistigh den chábán. Fanann an córas indíreach san fheithicil agus oibríonn sé go comhthreomhar. Tosaíonn costais córais iarfheistithe dhírigh den sórt sin ag thart ar 120 euro don ábhar agus cuirtear leis sin an feistiú i gceardlann boinn.
Cad ba cheart a mheas agus ciumhaisí cruach á n-athrú go ciumhaisí miotail éadroime?
Ní bhíonn an t-athrú ciumhaise criticiúil d'fheidhm TPMS fad is atá poll comhla an dá chineál ciumhaise comhionann. Úsáideann ciumhaisí cruach agus ciumhaisí miotail éadroime araon trastomhais chaighdeánaithe phoill comhla de 11.3 mm nó 8.3 mm. Aistrítear an braiteoir mar aon lena chomhla. Tar éis an roth a athrú ní mór turas foghlama gairid a dhéanamh i gcás roinnt samhlacha feithicle ionas go n-aithníonn an córas suíomhanna nua na roth. Chun treoir mhionsonraithe céim ar chéim do d'aitheantas feithicle ar leith, is féidir glaoch ar Electronicx GmbH ag +49 7135 7194106.
Cé mhéad caillteanas brú in aghaidh na míosa a bhíonn ag boinn shlána gan TPMS?
Cailleann gach bonn aer chuig an timpeallacht trí idirleathadh fiú nuair atá an chomhla slán agus é suite i ngualainn na ciumhaise – is iondúil 0.03 go 0.07 bar in aghaidh na míosa. Luach atá dealraitheach fánach, ach i gcás gluaisteáin bhig le brú tagartha 2.0 bar ligeann sé don bhrú titim go dtí 1.6 bar laistigh de leathbhliain gan córas rialaithe. Ag an bpointe sin tá an fhriotaíocht rollta méadaithe cheana féin faoi 15 faoin gcéad, rud a ligeann don ídiú breosla ardú go suntasach. Nochtann TPMS an titim bhrú mhall seo go luath sula mbíonn tionchar diúltach aige ar iompar tiomána sna coirnéil.
An seolann braiteoir TPMS sonraí freisin nuair a bhíonn an fheithicil ina stad?
Seolann, ach ag eatramh atá laghdaithe go mór chun cumhacht ceallraí a shábháil. Díreach tar éis an fheithicil a stopadh seolann go leor braiteoirí fós ar feadh thart ar thrí nóiméad sa ghnáth-thimthriall (gach nóiméad) agus ansin athraíonn siad go mód páirceála. Sa mhód seo ní dhéantar tomhas brú agus tarchur raidió ach gach 30 nóiméad chun athruithe teochta sa pháirceáil nó sa gharáiste a thaifeadadh. Má aimsítear titim thapa bhrú de 0.2 bar nó níos mó laistigh den timthriall seo, athraíonn an braiteoir ar ais go mód aláraim go neamhspleách agus tugann sé rabhadh don aonad rialaithe.
Cé chomh fada a thógann sé ceithre braiteoir TPMS a fheistiú i gceardlann boinn?
Meastar go dtógfaidh athrú ceithre braiteoir TPMS thart ar 45 go 60 nóiméad oibre. Cuimsíonn an próiseas na boinn a bhrú de na ciumhaisí, na seanchomhlaí agus na seanbhraiteoirí a bhaint, na braiteoirí nua a chur isteach leis an móimint chúngaithe atá forordaithe (4 Nm go hiondúil do chomhlaí Clamp-in), na boinn a chur suas agus gach roth a chothromú go beacht. Tógann an turas foghlama deiridh nó an próiseas foghlama bunaithe ar OBD cúig nóiméad eile ag brath ar shamhail na feithicle. Chun faisnéis chuimsitheach chomhoiriúnachta faoi do chineál feithicle, seol ríomhphost chuig [email protected].
Ábhar ábhartha agus faisnéis seachadta
Soláthraíonn Electronicx GmbH, atá lonnaithe ag Hindenburgstr. 37A, 74389 Cleebronn, Baden-Württemberg, braiteoirí, gléasanna cláraithe agus gabhálais do gach múnla feithicle san AE. Is féidir le custaiméirí ó Cleebronn faisnéis faoi infhaighteacht áitiúil a fháil ag Seachadadh tapa go Hamburg. Tá an fhaisnéis uile faoi sheachadadh chuig réigiún Stuttgart curtha le chéile ag Braiteoirí TPMS agus gabhálais i Stuttgart agus Baden-Württemberg. Is é Andreas Emschanow an bainisteoir; tá an chuideachta cláraithe ag Amtsgericht Stuttgart faoi HRB 752730, agus is é DE300176428 an uimhir aitheantais cánach breisluacha.