Aquecimento de assentos em carbono: guia, tecnologia de 12 V e instalação posterior

Aquecimento de assento em carbono

Um aquecimento de assento em carbono é um dos métodos mais eficazes para aquecer rapidamente e de forma uniforme assentos de automóvel frios no inverno. Em vez de fios de cobre clássicos, são utilizados elementos de aquecimento planos à base de carbono. O resultado é uma distribuição de calor agradável e homogénea, um tempo de aquecimento curto e uma instalação muito flexível. Neste guia, explicamos como funciona tecnicamente um aquecimento de assento em carbono, quais os valores elétricos – de volts a amperes, passando por amperes-hora e corrente de arranque a frio – que são realmente importantes, que vantagens o carbono oferece em relação aos aquecimentos de fio convencionais e o que deve ter em conta na instalação e na interação com a bateria do veículo. A Electronicx GmbH de Cleebronn apoia-o com acessórios adequados das áreas de eletrónica automóvel, baterias e sensores.

O que é um aquecimento de assento em carbono?

Um aquecimento de assento em carbono utiliza um elemento de aquecimento de fibras de carbono ou de uma película plástica revestida a carbono. A corrente elétrica flui através do material e gera calor. O decisivo é a construção plana: ao contrário de um fio de cobre fino, que aquece pontualmente e só distribui o calor através do tecido circundante, uma manta de aquecimento em carbono emite o calor diretamente por toda a superfície do assento. Assim, quase não se formam pontos frios, e o calor sentido começa já após poucos minutos. Muitos elementos de aquecimento em carbono possuem ainda um ligeiro coeficiente de temperatura positivo. Isto significa que a resistência elétrica aumenta com a temperatura e a potência de aquecimento limita-se assim um pouco a si mesma – um aspeto de segurança que nem sempre está presente em aquecimentos de fio simples.

Os aquecimentos de assento em carbono são oferecidos como kit de instalação para automóveis, furgões, autocaravanas e, em parte, também para motos ou ATVs. Funcionam geralmente com a tensão de bordo de 12 volts de um veículo. Para camiões ou autocarros com sistema de 24 volts, existem variantes concebidas em conformidade. As mantas de aquecimento são finas, flexíveis e podem ser colocadas sob a capa do assento ou entre a almofada do assento e o tecido.

Técnica e valores elétricos na rede de bordo de 12 V

Para o funcionamento seguro e a escolha do fusível correto, é útil compreender os valores elétricos básicos de um aquecimento de assentos em carbono. As grandezas mais importantes são tensão, potência, corrente e resistência. Num automóvel de passageiros, a tensão de bordo com o motor a trabalhar situa-se habitualmente entre 13,8 e 14,4 volts. As mantas de aquecimento estão concebidas para uma tensão nominal de 12 volts e funcionam de forma fiável nesse intervalo de tensão.

Potência, corrente e resistência

As mantas típicas de aquecimento de assentos em carbono para um único assento têm um consumo de potência de cerca de 25 a 70 watts. Com dois assentos dianteiros, resultam portanto 50 a 140 watts. O consumo de corrente calcula-se facilmente: a 12 volts e 30 watts, circulam teoricamente 2,5 amperes. A 60 watts, são 5 amperes. A resistência da manta de aquecimento situa-se correspondentemente na ordem dos 2,4 a 4,8 ohms, consoante a potência e a versão. Para a proteção, regra geral é suficiente um fusível de 5 a 10 amperes por assento ou um fusível comum de 15 amperes para ambos os assentos. Um relé comandado pela ignição evita a descarga da bateria com o motor desligado.

Temperatura e regulação

A temperatura superficial de um aquecimento de assentos em carbono situa-se, em funcionamento contínuo, geralmente entre 35 e 50 graus Celsius. Os conjuntos de instalação posterior de alta qualidade oferecem dois ou mais níveis de aquecimento, mais raramente uma regulação contínua. O tempo de aquecimento é de cerca de dois a cinco minutos, consoante a espessura do estofo e a temperatura ambiente. Algumas mantas de aquecimento em carbono possuem uma proteção integrada contra sobreaquecimento, que reduz a potência a temperaturas elevadas. Nos elementos de aquecimento em carbono, isto é muitas vezes mais fácil de implementar por razões construtivas do que nos aquecimentos puramente por fio.

Vantagens de um aquecimento de assentos em carbono face ao aquecimento por fio

Os aquecimentos de assentos em carbono afirmaram-se nos últimos anos como alternativa moderna às clássicas mantas de aquecimento de fio de cobre. As diferenças manifestam-se sobretudo na distribuição do calor, na flexibilidade e na compatibilidade eletromagnética.

A construção plana dos elementos de aquecimento em carbono faz ainda com que o revestimento do assento tenha uma temperatura semelhante em todos os pontos. Isso aumenta consideravelmente o conforto, sobretudo em viagens longas. Outra vantagem é o peso reduzido e a forma muito plana, que também pode ser instalada sob revestimentos de pele ou pele sintética bem justos.

Instalar um aquecimento de assentos em carbono – passo a passo

A instalação posterior de um aquecimento de assentos em carbono é possível com um conjunto completo e alguma destreza manual. O tempo de trabalho situa-se entre duas e cinco horas, consoante o veículo. Uma passagem de cabos cuidada e a proteção correta são decisivas para o funcionamento duradouro.

1. Desligar o polo negativo da bateria do veículo, para evitar curto-circuitos durante a montagem.
2. Desmontar o assento e soltar cuidadosamente o revestimento nos pontos de fixação – em muitos veículos são clipes ou fechos de velcro.
3. Colocar a manta de aquecimento em carbono ajustada ao assento e, opcionalmente, ao encosto. Não criar dobras acentuadas.
4. Passar o feixe de cabos sob a alcatifa ou ao longo das calhas do assento até ao painel de instrumentos. Garantir uma distância suficiente em relação a peças móveis.
5. Montar o relé e o suporte do fusível num local adequado. O relé é comandado pela ignição ou por um positivo comutado.
6. Colocar o interruptor dos níveis de aquecimento num local de fácil acesso no habitáculo – por exemplo, numa tampa cega.
7. Voltar a ligar tudo, reconectar a bateria e testar o funcionamento em todos os níveis de aquecimento.

Para veículos com airbags nos assentos é necessária especial atenção. A manta de aquecimento não pode impedir a deflagração do airbag. Nesses casos, recomenda-se a instalação por uma oficina especializada ou a utilização de um conjunto de instalação posterior homologado para o veículo.

Aquecimento de assentos em carbono e bateria do veículo – Ah, V, CCA, ciclos, correntes de carga

Uma pergunta frequente é se um aquecimento de assentos em carbono sobrecarrega a bateria do automóvel. A resposta curta: com o motor a trabalhar, a carga não é crítica; com o motor parado, o aquecimento de assentos não deve ser utilizado durante muito tempo. Decisivos são a capacidade em amperes-hora (Ah), a tensão em volts (V), a corrente de arranque a frio em CCA, bem como a resistência a ciclos e a corrente de carga adequada da bateria.

Consumo de corrente e capacidade da bateria

Um aquecimento de assento em carbono com 30 a 60 watts consome, a 12 volts, entre 2,5 e 5 amperes. Uma bateria de arranque típica tem uma capacidade de 60 a 95 Ah. Numa bateria húmida convencional ou bateria EFB, em funcionamento de inverno, apenas cerca de 30 a 50 por cento dessa capacidade é realmente utilizável, se se pretender manter a capacidade de arranque. Teoricamente, uma bateria de 70 Ah poderia fornecer, com 5 amperes de corrente de aquecimento, várias horas, mas a tensão desceria sob carga e a capacidade de arranque ficaria em risco. Por isso aplica-se: utilizar o aquecimento de assento em carbono apenas com o motor a trabalhar ou apenas por curtos períodos, se a bateria for mais antiga.

Tipos de bateria e ciclos

A escolha da bateria de arranque influencia a tranquilidade com que pode utilizar consumidores como um aquecimento de assento. As baterias AGM oferecem tipicamente 300 a 700 ciclos de carga a 50 por cento de profundidade de descarga, as baterias EFB situam-se geralmente entre 200 e 400 ciclos. As baterias de lítio-ferro-fosfato (LiFePO4) alcançam, consoante a qualidade, 2.000 a mais de 5.000 ciclos, mas só são adequadas de forma limitada como bateria de arranque direta em automóveis de passageiros. Para autocaravanas ou campers com bateria auxiliar adicional, as baterias LiFePO4 são, no entanto, uma excelente escolha, porque funcionam de forma fiável mesmo com descarga mais profunda e podem ser carregadas com correntes de carga elevadas. Se procura, por exemplo, uma nova bateria de automóvel em Berlim ou deseja informar-se sobre a tecnologia AGM e EFB, encontrará os guias adequados.

Corrente de arranque a frio (CCA)

A corrente de arranque a frio é indicada em amperes e descreve quanta corrente uma bateria pode fornecer durante um curto período a baixas temperaturas. Para um arranque fiável no inverno, em motores a gasolina 300 a 600 CCA são frequentemente suficientes; em motores diesel com alta compressão podem ser necessários 700 a 900 CCA. Um aquecimento de assento em carbono não influencia diretamente a corrente de arranque a frio, mas, se utilizado incorretamente, contribui para a descarga da bateria. Uma bateria profundamente descarregada deixa então de fornecer o valor de CCA necessário. Por isso, um carregador intacto com corrente de carga adequada é tão importante como uma boa bateria.

Correntes de carga e carregadores

Para a manutenção regular da carga de uma bateria de arranque, bastam carregadores de 4 a 10 amperes. Para uma carga completa mais rápida de uma bateria AGM de 70 Ah, recomendam-se frequentemente 10 a 25 amperes. As baterias LiFePO4 suportam, consoante a indicação do fabricante, correntes de carga de 0,5C a 1C – o que corresponde, numa bateria de 100 Ah, a 50 a 100 amperes. No próprio aquecimento de assento em carbono, a corrente de carga do carregador não desempenha qualquer papel, desde que a tensão de bordo se mantenha estável durante a condução através do alternador. Um regulador defeituoso ou uma bateria enfraquecida pode, no entanto, fazer com que a potência de aquecimento do aquecimento de assento em carbono oscile.

Aconselhamento de compra: a que deve estar atento

Na compra de um aquecimento de assento em carbono, não é apenas o preço que decide, mas sobretudo a qualidade da manta térmica, o número de níveis de aquecimento e a completude do kit de instalação.

• Superfícies de aquecimento: Verifique se apenas o assento ou também o encosto é aquecido. Para um conforto ideal, ambas as superfícies devem estar cobertas.
• Níveis de aquecimento: Dois ou mais níveis permitem uma dosagem mais fina do calor. Uma regulação contínua é rara, mas confortável.
• Características de segurança: Proteção integrada contra sobreaquecimento, efeito PTC e uma proteção de fusíveis correta são características importantes de um aquecimento de assento em carbono duradouro.
• Espessura do material: A manta deve ser o mais fina e flexível possível, para que a capa do assento assente sem dobras e não se criem pontos de pressão.
• Compatibilidade: Verifique se o conjunto foi concebido para automóveis de passageiros de 12 volts ou veículos de 24 volts e se é compatível com airbags de assento ou deteção de ocupação do assento.
• Âmbito de entrega: Um conjunto de cabos completo com fusível, relé e interruptores poupa tempo e evita improvisações.

Na Electronicx GmbH encontra, além de eletrónica automóvel, também acessórios adequados relacionados com bateria e sensores. No sortimento encontra, por exemplo, sensores TPMS para o controlo da pressão dos pneus, que também podem ser instalados sem complicações. A combinação de aquecimento de assento em carbono e TPMS é sobretudo útil no inverno, quando as temperaturas frias influenciam a pressão dos pneus e o conforto. Mais informações sobre o controlo da pressão dos pneus encontram-se na página Tire Pressure Monitoring System Sensor TPMS.

Aquecimento de assento em carbono e entrega em grandes cidades alemãs

A Electronicx GmbH envia de forma fiável dentro da Alemanha. O envio através da DHL é gratuito dentro da Alemanha. Isto também se aplica a entregas em Hamburgo, Munique ou Estugarda – no entanto, a mercadoria sai exclusivamente do local de Cleebronn, em Baden-Württemberg. A Electronicx também entrega em Viena, mas o envio para o estrangeiro é pago.

Perguntas frequentes sobre o aquecimento de assentos em carbono

Contacto e mais informações

Tem perguntas sobre o aquecimento de assentos em carbono, sobre a bateria adequada ou sobre sensores TPMS? A equipa da Electronicx GmbH terá todo o gosto em ajudá-lo. Pode contactar-nos por telefone através de +49 7135 7194106 ou por e-mail para [email protected]. A nossa morada é:

Electronicx GmbH
Hindenburgstr. 37A
74389 Cleebronn
Alemanha

Gerente: Andreas Emschanow
NIF: DE300176428
HRB 752730 (Tribunal de Comarca de Estugarda)

O envio gratuito através da DHL aplica-se dentro da Alemanha. Para entregas no estrangeiro, por exemplo na Áustria, são cobrados custos de envio.

Também a página Sensores Tpms oferece informações úteis.