Ceallraí AGM Audi A6 - Optamaithe do Start-Stop

AGM Battery do Audi A6 – Fuinneamh Oiriúnach do Ghluaisteáin Phríomhghrád

Leagann an Audi A6 na riachtanais is airde ar a sholáthar fuinnimh riamh. Cibé acu mar shalún de chuid an aicme ghnó nó mar Avant fairsing – tá líon mór córas compoird agus sábháilteachta ag cur brú ar ghréasán leictreach an ghluaisteáin seo, rud a éilíonn foinse cumhachta chobhsaí iontaofa. Is AGM-battery (Absorbent Glass Mat) í an battery a chuirtear isteach ón monarcha i nginiúintí níos nuaí (ó bhliain tógála 2011, C7 agus C8) beagnach gan eisceacht. Ní hamháin go bhfuil an teicneolaíocht seo oiriúnach do Start-Stop, ach tá sí tiúnta go sonrach do chumas athghabhála an ghluaisteáin. Cé go raibh múnlaí A6 níos sine (C6, go dtí 2011) feistithe go páirteach le gnáth-EFB nó cadhnraí aigéad-luaidhe, tá sé riachtanach go teicniúil AGM-battery a úsáid le hinnill nua-aimseartha a bhfuil athghabháil fuinnimh choscáin agus aonad rialaithe bainistíochta battery (BMS) gníomhach acu.

Athraíonn an áit suiteála de réir na giniúna: san Audi A6 C6 (2004–2011) bíonn an battery sa chuas innill den chuid is mó, ach sa C7 (2011–2018) agus C8 (ó 2018) bíonn sé sa trunk de ghnáth (ar dheis sa chlúdach taoibh nó faoi log an rotha spártha). Freastalaíonn an socrú seo ar dháileadh meáchain agus ar chosaint theirmeach. Cuimsíonn gnáthfheisteas battery OE de A6 50 TDI nó 55 TFSI reatha AGM-battery 12V le toilleadh idir 70Ah agus 95Ah, go minic le sruth tosaigh fuar ó 760A go 850A (CCA). Mar gheall ar a sheasmhacht ard timthriall agus a struchtúr frith-dhoimh-urscaoilte is é an t-aon rogha réasúnach é don ghréasán leictreach an-ardfhorbartha, a sholáthraíonn go hiontaofa ní hamháin an t-uathoibríoch Start-Stop ach freisin an t-aerspíonadh oiriúnaitheach, an córas MMI infotainment agus an braiteoireacht fhairsing do chórais cúnaimh tiománaí ar nós an criosú oiriúnaitheach le cúntóir tráchta.

Má roghnaítear battery mícheart – mar shampla EFB-battery níos saoire a chur isteach i gcóras Start-Stop le hathghabháil – tagann titimí voltais agus teachtaireachtaí earráide chun cinn tar éis cúpla mí. Ag Electronicx.de faigheann tú an AGM-battery atá oiriúnach go beacht ó 149 euro, ceadaithe do do Audi A6 agus feistithe.

Sonraí Teicniúla – AGM Battery do Audi A6

Taispeánann an tábla seo a leanas príomhshonraíochtaí AGM-battery idéalaigh do na sraitheanna Audi A6 C7 agus C8 le hinnill díosail mhóra (m.sh. 3.0 TDI). Léiríonn na luachanna seo trasghearradh na mbattery is mó díol inár siopa agus tá siad bunaithe ar mholtaí an mhonaróra Audi agus ar shonraíochtaí táirge na monaróirí is mó le rá.

Is é an sruth tosaigh fuar go háirithe atá ríthábhachtach do do Audi A6: má tá an luach CCA ró-íseal taispeánann sé é féin sa gheimhreadh trí chromadh fada nó trí dhiúltú an uathoibríoch Start-Stop a cheadú. Cinntíonn an toilleadh de 80 Ah ar a laghad go soláthraítear na tomhaltóirí srutha scíthe (glasáil láir, aláram, Keyless-Go) thar thréimhse seachtainí gan doimh-urscaoileadh. Tá an mhéid suiteála cruinn socraithe ag an sealbhóir – tá ár gcuid cadhnraí socraithe go beacht de réir chaighdeán B13 agus cliceálann siad isteach gan oiriúnóir.

Blianta Tógála agus Leaganacha Inneall Comhoiriúnacha

Is í an teicneolaíocht AGM an phríomhthrealamh OE go bunúsach ón athrú samhail go dtí an C7 (bliain tógála 2011). Mar sin féin, baineann roinnt inneall cumhachtach roghnaithe den réamhtheachtaí C6 (4F) leas suntasach as an tógáil frithchreathadh, go háirithe má tá feidhm Stop-Start ann (suiteáilte nó go hannamh i samhlacha déanacha C6). Is é straitéis an aonaid rialaithe bainistíochta ceallraí an rud cinntitheach maidir le roghnú an chineáil ceallraí: teastaíonn an ceallraí AGM frith-thimthriall ó fheithiclí a bhfuil athghiniúint acu, agus is minic a leorann córais EFB shimplí le haghaidh innill níos lú 2.0 TDI den C7. Ós rud é go bhfuil an t-athrú comhoiriúnach go teicniúil agus go fadtéarmach, molaimid do gach Audi A6 atá in ann Stop-Start aistriú go díreach chuig ceallraí AGM cumhachtach chun luaineachtaí an ghréasáin ar bord a dhíchur.

• Blianta tógála 2011–2018 (C7/4G): Gach samhail a bhfuil córas Stop-Start acu, go háirithe 3.0 TDI (200–320 PS) agus 3.0 TFSI (310 PS). Ceallraí OE ó Varta (m.sh. 7P0915105AG) le 92–95 Ah. Scaipeadh mór ó 68 Ah (2.0 TDI gan téitheoir páirceála) go 105 Ah (S6). Tá AGM riachtanach anseo d'fheithiclí a bhfuil athghabháil fuinnimh choscáin acu.
• Blianta tógála 2018–2025 (C8/4A): Mear-hibrideach (MHEV) le gineadóir tosaithe crios 48V. Ní bhíonn an ceallraí 12V AGM freagrach as tosú an innill féin a thuilleadh (glacann an RSG é sin), ach soláthraíonn sé an gnáthghréasán 12V ar bord. Mar sin féin, tá AGM ardchaighdeáin le frithsheasmhacht dhomhain timthriallach fós ag teastáil, mar is minic a dhéantar an ceallraí 12V a mhuirearú trí thiontaire DC/DC agus caithfidh sé buaicphointí ualaigh láidre a ghabháil. Toilleadh tipiciúil: 68–75 Ah don ghréasán tánaisteach ar bord.
• Leaganacha innill: Peitril: 2.0 TFSI, 3.0 TFSI, 4.0 TFSI (S6/S6 TDI); Díosal: 2.0 TDI, 3.0 TDI (gach leibhéal cumhachta), 4.0 TDI (C7). Tá ceallraí beag AGM 12V ag hibrideach breiseán (55 TFSI e) sa bhreis ar an gceallraí ardvoltais, a chaithfear a athrú ar leithligh. Tharla an t-athrú le tabhairt isteach an fhoirgnimh C8 a bhaineann le MQB-Evo, áit ar laghdaigh an córas 48V an ceallraí traidisiúnta 95Ah go formáid chomhachtach H7 nó H6.

Treoir suiteála céim ar chéim

Réamhrá sábháilteachta: Sula dtosaíonn tú, múch an t-adhaint, fág eochair na feithicle ar a laghad 3 mhéadar ar shiúl agus daingnigh an fheithicil i gcoinne rolladh. Caith lámhainní cosanta. I gcás samhlacha a bhfuil an ceallraí suite sa trunk, is féidir an clúdach a dhíghlasáil de láimh leis an eochair chomhtháite tar éis an dícheangail, ós rud é go bhfuil an mótar rialaithe gan sruth.

1. Ullmhúchán agus rochtain: Oscail an trunk agus bain an t-urlár luchtaithe. Sa limousine agus san Avant tá an ceallraí ar dheis taobh thiar de chlúdach plaisteach nó faoin gclúdach seirbhíse. Bain an roth spártha, má tá sé faoi bhun.
2. Bain clúdach an pholais dheiridh: Ardaigh an flap plaisteach dearg ar an bpolas deireadh. Scaoil cnó 10mm an tsealbhóra fiús ar an gclampa polais. Tarraing an bloc fiús iomlán aníos go cúramach gan na cáblaí a chasadh.
3. Scaoil an polas diúltach: Scaoil an strap talaimh le eochair 10 ar an gclampa polais. Bain an clampa go hiomlán agus brúigh an cábla ar leataobh ionas nach féidir leis luascadh ar ais.
4. Aeráil an cheallraí: Tarraing an píopa aerála (píopa tanaí silice) amach as an gclúdach lárnach den cheallraí. Seolann an píopa seo gáis amach as an gcábán.
5. Scaoil an lúibín coinneála: Ag bun na ceallraí tá pláta ceangail le scriú lárnach (13mm nó heicseagánach istigh). Scaoil é seo go hiomlán agus bain an lúibín coinneála. Tabhair faoi deara suíomh an tsróine íochtair (cos B13).
6. Bain an seancheallraí: Úsáid an láimhseáil iompair, má tá sé ann, agus ardaigh an ceallraí thart ar 22 kg go hingearach amach. Ná leag ar a taobh é.
7. Cuir an AGM nua isteach: Cuir an ceallraí nua isteach go beacht ionas go ngabhann an stiall íochtair isteach i ngrean an tsealbhóra. Fanann an socrú polais (deireadh ar dheis chun tosaigh) mar an gcéanna.
8. Daingniú agus ceangal: Daingnigh an lúibín coinneála le 8 Nm. Cuir an píopa aerála air. Cuir an polas deireadh air ar dtús agus teann an cnó le 5 Nm. Ansin tagann an cábla diúltach. Fill an clúdach síos.
9. Stop-Start a mhúineadh: Cuir an t-adhaint air gan an t-inneall a thosú. Fan 30 soicind. Aithníonn an t-aonad rialaithe BMS an staid voltais nua. I gcás C8 níos nuaí, féadfaidh teachtaireacht "Córas Stop-Start: Earráid" teacht i dtosach, a théann as go huathoibríoch tar éis tiomána tástála ghearr. Ní gá comhéadan códaithe (m.sh. VCDS) ach amháin má athraítear an teicneolaíocht ceallraí (EFB go AGM), rud nach bhfuil i gceist anseo.

Fad: thart ar 20 nóiméad. Nótaí tábhachtacha: Tá físeán foghlama saor in aisce agus tacaíocht teileafóin san áireamh ag Electronicx. Má tá an ceallraí códaithe go caighdeánach sa charr (seanchód BEM a léamh), féadann gléas diagnóisithe ilmharca cabhrú leis an uimhir sraitheach a iontráil chun an saolré iomlán a úsáid.

Buntáistí an cheallraí AGM san Audi A6

• Friotaíocht timthriallta níos airde: Trí oiread an tsaolré i gcomparáid le ceallraí luaidhe-aigéid traidisiúnta i bhfeidhm tosaithe-stoptha – seasann sé thar 350,000 tosú innill agus caomhnaíonn sé an t-inneall tosaigh de do Audi A6.
• In-athghiniúna: Tá friotaíocht inmheánach AGM chomh híseal sin gur féidir leis an ngineadóir sruthanna arda a stóráil go tobann agus é ag coscánú. Sábhálann sé seo suas le 0.3 lítear breosla in aghaidh 100 km i bhfeidhm tiomána fíor (de réir timthriallta tástála ADAC).
• Díonach ar sceitheadh agus ar chreathadh: Mhaithfidh an leictrilít atá ceangailte i bhfial gloine an suíomh suiteála cúil i do C8 Avant fiú le fionraí spóirt. Níl aon chaillteanas aigéid ag claonadh nó ag tonnta talún – buntáiste a dhearbhaíonn an KBA i bprótacail TÜV.
• Gan sceitheadh gáis aigéid ceallraí: Ní ligeann an cás dúnta le teicneolaíocht VRLA (Rialaithe ag Comhla) aon ghás creimneach a scaoileadh sa trunk. Seoltar an píopa sceite go sábháilte amach.
• 11 % feidhmíocht tosaithe fuar níos fearr: Le 850A CCA tosaíonn do 3.0 TDI láithreach fiú ag -20°C. Caomhnaíonn sé seo an t-eitilt dhá-mhais agus an tslabhra rialaithe, a chaitear go minic nuair a bhíonn voltas boird lag.
• Friotaíocht ar urscaoileadh domhain: Fiú tar éis tréimhse fhada seasaimh (m.sh. 6 seachtaine i bpáirceáil aerfoirt) soláthraíonn an ceallraí AGM go leor fuinnimh chun an córas gan eochair a mhúscailt agus an t-inneall a thosú. Ní thiteann an acmhainn go neamh-inchúlaithe.

Ceisteanna coitianta – Ceallraí AGM Audi A6

Cén ceallraí AGM a oireann don Audi A6?

Do na glúnta reatha C7 agus C8 molaimid ár múnla is mó díol le 95 Ah agus 850 A (Varta Silver Dynamic AGM nó Exide EK950). Clúdaíonn sé seo na díosail agus na peitril mhóra go léir lena n-áirítear S6. I múnlaí mild-hibrideacha níos nuaí (C8) féadfaidh sé a bheith ina H7 níos lú. Seiceáil an uimhir sraitheach ar do sheancheallraí roimh ordú nó bain úsáid as ár seiceáil eochairchairr ar electronicx.de.

Cén fhad a mhaireann an ceallraí AGM san Audi A6?

Is gnách 5 go 7 mbliana, ag brath ar an bpróifíl tiomána. Le breis agus 90 % tráchta cathrach agus úsáid dian tosaithe-stoptha, is thart ar 152,000 timthriall sula dtiteann an acmhainn inúsáidte faoi 70 %. Féadfaidh gearrchiorcad sa leictreonaic iarfheistithe (Dashcam i bhfeidhm leanúnach) an saolré a laghdú go 2 bhliain – anseo ní mór an sruth socraithe a sheiceáil.

An gcaithfidh mé an ceallraí a chódú tar éis an athraithe?

Má athraíonn tú go ceallraí AGM den chineál céanna, déantar an fhoghlaim san Audi A6 C7/C8 trí thimthriall adhainte 30 soicind gan an t-inneall a thosú. Moltar códú le VCDS nó a leithéid ar na múnlaí seo, ach ní gá go hiomlán é, ós rud é go n-oiriúnaíonn an BMS an acmhainn iarmharach féin. I gcás athrú teicneolaíochta (m.sh. EFB go AGM) ní mór cuar an ghineadóra a chódú, nó déanfar an ceallraí nua a rómhuirearú agus a scriosadh.

Cad a chosnaíonn ceallraí AGM don Audi A6?

Ag Electronicx faigheann tú ceallraí AGM préimhe don Audi A6 ó 149 Euro (70 Ah, 760A) go 209 Euro (95 Ah, 850A). I gcomparáid leis an gceardlann údaraithe, a ghearrann go minic 350–450 Euro as an gceallraí Varta nó Moll céanna, sábhálann tú breis agus 40 % lenár dtairiscint saor ó chostas seolta. Gach praghas san áireamh 19 % MwSt. agus deimhnithe de réir rialacháin phacáistithe reatha an AE.

Cá bhfaighidh mé an ceallraí san Audi A6?

San Audi A6 C7 agus C8 suíonn an ceallraí tosaigh beagnach i gcónaí sa trunk ar dheis taobh thiar de chlúdach. San Audi A6 C6 (bliain tógála 2004–2011) tá sé go clasaiceach sa seomra innill faoi chlúdach ar an mballa tosaigh ar thaobh an tiománaí. An t-aon eisceacht: múnlaí le ceallraí breise (m.sh. téitheoir seasta ola pharaifín), áit a bhfuil dhá cheallraí suiteáilte.