Carbon sæti hitari 5 þrepa yfirbreiðsla – eftirsetning án áskriftar

Carbon sætishitinn — ofurþunnur, skilvirkur og strax heitur

Carbon sætis hitun frá Electronicx táknar tæknilegan hápunkt fyrir hreyfanlega hitagjöf. Ólíkt klassískum viðnámsvír-mottum nota Carbon-flatarhitaeiningar hálfleiðarasamband úr kolefnistrefjum sem eru tengd við gervikvoðu. Niðurstaðan: afar jöfn hitadreifing án heitra bletta, uppbyggingarhæð aðeins 2,2 mm og hitastigshækkun úr 0°C í 38°C á undir 75 sekúndum — við nafnaflnotkun aðeins 32 wött á stigi 1 og 68 wött á stigi 5 í 12 volta bílneti.

Kjarninn er 28 cm × 48 cm hitayfirborð með flatarþyngd 280 g/m², sem laga sig sveigjanlega að hverri sætislögun í fólksbílum, sendibílum eða húsbílum. Carbon-efnið er algjörlega án málms, sem kemur áreiðanlega í veg fyrir rafsegulinnleiðslu undir 0,3 µT — mikilvægt gildi fyrir viðkvæman rafeindabúnað í bílum eins og Keyless-Go-kerfi eða sætiskynjun frá og með árgerð 2023.

Af hverju Carbon? Fimm eðlisfræðilegir kostir umfram koparvír

Carbon-hitaeiningar virka ekki sem punktvarmagjafi heldur sem flatgeisli í langbylgju innrauðu C-litrófi (8–14 µm). Þessi geislun hiti kemst í gegnum fatnað og nær beint að vöðvum undir húð — notendur upplifa það sem þægilegri, djúpvirka hita. Á sama tíma dregur lágt rafviðnám 4,8 Ω/m úr straumneti á 15 A öryggisrásinni að meðaltali um 22 % samanborið við vírhitun með sömu flatarafl. Carbon-trefjar Electronicx-mottanna eru einnig felldar inn í pólýetýlentereftalatlag (PET) sem heldur lögun sinni varanlega upp að 140 °C — nauðsynlegur öryggisvarinn þar sem stýringin slokknar við 65 °C.

Helstu atriði í stuttu máli:

• Ofurflöt: 2,2 mm heildarþykkt að meðtöldu 3M-límbandi, samhæft við sætisminni og mjóbaksstuðning.
• Þyngd: Aðeins 212 g á mottu — engin merkjanleg aukning á sætisdýnamík.
• Tengispenna: 12 V DC (nafnbil 9–16 V), að meðtöldum 2,1 m kapalstranga með ATO-öryggishaldara (15 A Mini).
• Straumnet á stigi 5: 5,7 A við 12,0 V — samhæft við 105 Ah AGM-rafhlöður einnig í vetrarlotunni.
• Varnarflokkur: IP67 — þolir raka og snjóvatn á velúrklæðningunni.
• Vottun: ECE R10 / EMV-prófað, hefur ekki áhrif á DAB+-móttöku eða TPMS-merki RDKS-skynjaranna.

5 stiga stýringin — nákvæm stjórnun án áskriftar

Electronicx Carbon-stýringin er andstæðan við BMW-áskriftarlíkön eða aðrar "Functions on Demand"-læsingar. Með taktílskri þrýstihnapp með LED-hring (grænn, blár, fjólublár, appelsínugulur, rauður) velur þú handvirkt milli hitastiga — algjörlega án CAN-bus-samþættingar, án virkjunar kóða og án mánaðarkostnaðar. Hvert stig er skilgreint með hlutfalli af kveiktíma (PWM):

Rafmagnið greinir sjálfstætt spennufall undir 11,8 V (dæmigert fyrir start-stopp kerfi) og dregur tímabundið úr afköstum um 40 % til að viðhalda startgetu AGM-rafhlöðunnar. Þessi djúphleðsluvarnarlógík sparar spennugjafann — sérstaklega mikilvægt fyrir rafhlöður frá 80 Ah.

Uppsetning og samhæfni

Kolefnis-sætishtitinn er settur beint undir upprunalega áklæðið. 3M-PE-filman festist á leður, velúr eða alcantara. Rafmagnstengingin fer fram með meðfylgjandi kapli á kveikjuspennu (klemmu 15) eða beint í öryggjaboxið. Settinu fylgir:

• 2 kolefnis-hitamottur (sætisflötur + bak)
• 2 kapalbúnt (tilbúin með flötum tengjum 6,3 mm)
• 1 stýrieining á hvert sæti með innbyggðum NTC-hitaskynjara (viðbragðstími 0,8 s)
• 1 þrýstitakki (uppsetningarþvermál 19 mm) með 45 cm tengivír
• Festiefni: kapalbönd, bylgjupípa, ATO-öryggi (3 stk.)

Fyrir marga bíla er að finna ítarlegar leiðbeiningar á módelsíðum okkar — til dæmis Sitzheizung nachrüsten VW Golf, BMW Abo-Alternative ohne Freischaltung eða hina klassísku Sitzheizung Auto Nachrüsten-Übersicht með bílasértækum ráðum. Uppsetning tekur um það bil 90 mínútur á hvert sæti og er framkvæmanleg með venjulegum verkfærum.

Hin fullkomna spennugjöf

12V rafhlöðuleiðarvísir fyrir vetrarakstur

Kolefnis-sætishtiti með tveimur mottum (sæti + bak) dregur að hámarki 11,4 A á stigi 5 — með einni mottu aðeins 5,7 A. Fyrir áhyggjulausan rekstur tveggja upphituðu framsæta mælum við með startrafhlöðu með að minnsta kosti 70 Ah (t.d. AGM 80 Ah) og kaldstartstraumi upp á 680 A (EN). Sérstaklega hjá bílum með start-stopp sjálfvirkni hefur AGM-tækni afgerandi kosti: minni innri viðnám undir 4 mΩ leyfir meiri hringþol við samtímis hitun. Lesið meira um þetta í ítarlegu leiðarvísunum 12 Volt Batterie Grundlagen og Batterie richtig laden im Winter.

Kolefni vs. verksmiðjulausn: eyðsla og skilvirkni

Á meðan nútíma verksmiðjusætishtitar valda að meðaltali 0,15 lítra aukinni eyðslu á 100 km í WLTP-hringnum, vinnur kolefnis-kerfið með PWM-taktun og engri CAN-bus samskiptum (enginn hvílistraumur) 18 % skilvirkara. Við 45 mínútna daglega notkun sparar þú um það bil 9,8 lítra af eldsneyti á ári samanborið við stöðugt spennusetta vírhtun.

Öryggi og langtímaprófun

Slit kolefnisþráðanna er undir 2 % eftir þessa álagningu. Innbyggði NTC-skynjarinn mælir hitann 4 sinnum á sekúndu; við gildi 68°C ± 3°C rofnar auk þess mechanískt bimetall straumrásina — redundant öryggisstig. Brunabyrðin er 0,8 MJ/kg, afar lág, og er verulega undir FMVSS 302 staðlinum fyrir efni í bílaað innan.

Fyrir sérstök notkun voru motturnar einnig prófaðar á mótorhjólasætum: Með 7,2 Ah litíumrafhlöðu nærðu tæplega 2,5 klukkustundum af hitun á stigi 2 — nóg fyrir langar ferðir á vorin og haustin. Nánari upplýsingar á Sitzheizung Motorrad.

Algengar spurningar