Sensori TPMS – Il sistema di controllo della pressione degli pneumatici per maggiore sicurezza ed efficienza
Il TPMS (Tire Pressure Monitoring System) – il sistema di controllo della pressione degli pneumatici – non è più da tempo un lusso, ma un componente essenziale della sicurezza dei veicoli moderni. Dal 2012 tutte le autovetture di nuova omologazione nell'UE devono essere dotate di un sistema di controllo della pressione degli pneumatici funzionante; da novembre 2014 l'obbligo TPMS vale per tutte le autovetture di nuova immatricolazione. I sensori TPMS indiretti o diretti monitorano costantemente la pressione dell'aria dei vostri pneumatici e avvisano tempestivamente in caso di perdita di pressione: ciò non solo previene pericolosi scoppi degli pneumatici, ma fa risparmiare carburante e preserva gli pneumatici.
Indipendentemente dall'obbligo, vale la pena dare un'occhiata alla tecnica: una pressione degli pneumatici inferiore di 0,5 bar aumenta la resistenza al rotolamento, fa salire il consumo di carburante fino a 0,3 litri per 100 km e riduce la durata dello pneumatico di diverse migliaia di chilometri. Allo stesso tempo lo spazio di frenata su strada bagnata si allunga sensibilmente. Con sensori TPMS integri riconoscete subito le deviazioni e potete intervenire per tempo.
In questa guida trovate tutto ciò che dovete sapere sui diversi tipi di sensori TPMS, sulla loro durata, sulla corretta configurazione e sulla sostituzione – e su come trovare da Electronicx il sensore adatto al vostro veicolo.
Sensori TPMS diretti e indiretti – le differenze in sintesi
In linea di principio si distinguono due sistemi: il TPMS diretto con sensori autonomi nelle ruote e il sistema indiretto, che si avvale dei sensori di velocità di rotazione delle ruote già presenti. Entrambe le varianti presentano vantaggi e svantaggi specifici, determinanti per l'acquisto dei ricambi.
Sensori TPMS diretti
I sistemi diretti funzionano con un sensore per ruota, montato nella valvola o sul canale del cerchio. Ogni sensore misura con precisione la temperatura e la pressione interna dello pneumatico (precisione tipica: ±0,1 bar) e trasmette i dati via radio (per lo più 433 MHz, raramente 315 MHz) alla centralina. I sensori hanno una batteria propria con una durata tipica da 5 a 10 anni – dopodiché occorre sostituire l'intero sensore, poiché la pila a bottone è incapsulata. I TPMS diretti sono molto precisi, riconoscono le perdite di pressione già a partire da circa 0,2 bar di scostamento e spesso mostrano la pressione reale di ogni ruota nel quadro strumenti.
Sistemi TPMS indiretti
I sistemi indiretti utilizzano i sensori di velocità ABS già presenti. Non rilevano la perdita di pressione direttamente tramite una pressione misurata, ma attraverso la variazione della circonferenza di rotolamento: un pneumatico con meno aria gira più velocemente. Un algoritmo confronta i regimi delle ruote e lancia un allarme quando si verifica una differenza significativa. Il vantaggio: non sono necessari costosi sensori singoli, la sostituzione è completamente eliminata. Lo svantaggio è la minore precisione: il sistema avverte spesso solo con una caduta di pressione di circa il 25–30%, non rileva la perdita lenta di pressione su tutte e quattro le ruote contemporaneamente e richiede una ricalibrazione manuale dopo ogni cambio pneumatico o rabbocco (reset tramite pulsante). I TPMS indiretti sono presenti soprattutto su veicoli più vecchi e su molte utilitarie.
| Caratteristica | TPMS indiretto |
|---|---|
| Principio di misurazione | Sensori di velocità ruota (ABS) |
| Precisione | Bassa, rileva solo differenze relative >25% |
| Avviso | Tardivo, spesso solo con una sensibile caduta di pressione |
| Batteria del sensore | Nessuna, poiché non ci sono sensori separati |
| Manutenzione | Reset manuale dopo cambio pneumatici/correzione pressione |
| Costo approssimativo per sensore (ricambio) | Non applicabile (nessun componente necessario) |
La maggior parte dei veicoli attuali di BMW, Mercedes, VW, Audi e altri produttori utilizza sensori TPMS diretti. Se nella sua auto la spia di controllo della pressione degli pneumatici sul display mostra la pressione concreta di ogni ruota, si tratta con alta probabilità di un sistema diretto.
Quando è necessario sostituire i sensori TPMS? – Durata e guasti tipici
La domanda frequente è: «I miei sensori hanno solo cinque anni – perché la spia di controllo si accende nonostante la pressione degli pneumatici corretta?» Il problema è quasi sempre una batteria esaurita. In un sensore TPMS diretto è installata una batteria a bottone al litio (3 V) non sostituibile. La capacità tipica è di circa 300–500 mAh, che a seconda del profilo di guida e della frequenza di trasmissione dura da 5 a 10 anni. Un sensore con 8 anni di utilizzo non è raro, ma temperature estreme e frequenti trasmissioni di dati (ad es. su veicoli con display radar permanente) possono ridurre la durata.
Come riconoscere un sensore TPMS difettoso o senza batteria
- La spia di controllo della pressione degli pneumatici lampeggia dopo l'avvio per 60–90 secondi e poi rimane accesa fissa.
- Nel computer di bordo per una ruota non appare alcun valore di pressione («–») o il valore oscilla bruscamente tra normale e 0,0 bar.
- La centralina segnala «Guasto sensore» o «Controllare sistema TPMS».
- Dopo un cambio pneumatici (estivi/invernali) il veicolo non riconosce più uno o tutti i sensori – segno frequente di batteria debole o incompatibilità.
Oltre alla batteria, anche danni meccanici o corrosione sulla valvola possono causare un guasto. Soprattutto con valvole in alluminio più vecchie o con frequenti cambi ruota con montaggio aggressivo possono formarsi microcrepe che favoriscono la fuoriuscita d'aria e mettono a rischio l'elettronica del sensore. Un sensore integro si verifica con un dispositivo di diagnosi – presso Electronicx non riceve solo i sensori di ricambio adatti, ma anche istruzioni per la ricerca guasti.
Acquistare sensori TPMS: come trovare il sensore giusto per il proprio veicolo
La varietà di sensori di pressione degli pneumatici è ampia – oltre ai sensori OE specifici del produttore esistono alternative aftermarket di alta qualità che utilizzano gli stessi protocolli e spesso costano fino al 40% in meno. Per la scelta sono decisivi i seguenti parametri:
- Modello del veicolo e anno di costruzione: Ogni produttore utilizza centraline e protocolli di comunicazione specifici. Una BMW Serie 3 (G20) richiede un sensore diverso da una Mercedes Classe C (W205) o da una VW Golf 8.
- Frequenza: In Europa quasi tutti i veicoli funzionano a 433 MHz, alcuni modelli importati dagli USA o dall'Asia a 315 MHz. La frequenza deve corrispondere esattamente.
- Tipo di valvola: Esistono valvole in gomma (standard) e valvole in metallo (spesso per velocità più elevate o cerchi speciali). Faccia attenzione alla forma costruttiva adatta.
- Configurabilità: I sensori universali multiprotocollo (Programmable Sensor) possono essere impostati sul protocollo di diversi produttori e sono particolarmente adatti alle officine che coprono molte marche. Per il cliente finale sono tuttavia preferibili sensori preconfigurati e specifici per il veicolo.
Nel nostro negozio online trova sensori per quasi tutte le marche comuni. Utilizzi la nostra ricerca per veicolo oppure inserisca il codice OE del suo vecchio sensore. In caso di dubbi, il nostro supporto è a disposizione al numero +49 7135 7194106 o via e-mail all'indirizzo [email protected].
Apprendimento dei sensori TPMS – passo per passo
Un sensore TPMS nuovo o riposizionato deve di norma essere "appreso" dalla centralina, affinché questa riconosca il nuovo ID del sensore e lo assegni correttamente. La procedura dipende dal veicolo e va dal riconoscimento automatico dopo un breve tragitto fino a un processo diagnostico a più fasi con uno speciale strumento di apprendimento. Nella maggior parte dei casi si procede tuttavia come segue:
- Montare i nuovi sensori sul cerchio e gonfiare gli pneumatici alla pressione prescritta.
- Accendere l'accensione e portare il veicolo in modalità di apprendimento TPMS (a seconda della marca tramite il menu del computer di bordo o una combinazione di tasti).
- Nei sistemi con apprendimento manuale: con uno strumento di attivazione, attivare i sensori nell'ordine anteriore sinistro, anteriore destro, posteriore destro, posteriore sinistro. Il veicolo conferma di norma il buon esito dell'apprendimento con un segnale acustico.
- Nei sistemi automatici (ad es. molti modelli dal 2016): guidare per circa 10–15 minuti ad almeno 25 km/h; i sensori si registrano autonomamente.
- Verificare che nel quadro strumenti siano visualizzate tutte e quattro le pressioni.
Per istruzioni dettagliate, specifiche per il suo veicolo, visiti le nostre pagine:
Installazione e montaggio dei sensori di pressione degli pneumatici
Il montaggio dei sensori TPMS è di competenza di un'officina specializzata in pneumatici, poiché gli pneumatici devono essere smontati dal cerchio e i sensori devono essere fissati con la coppia di serraggio corretta (di solito tra 4 e 8 Nm). È consigliabile anche sostituire il kit di servizio della valvola (guarnizione, anima della valvola, dado a risvolto) per evitare perdite.
Dopo il montaggio il sensore deve essere appreso, come descritto nella sezione precedente. Non utilizzi mai sensori la cui batteria ha più di 2 anni, poiché altrimenti potrebbero guastarsi prima della durata residua prevista.
Il suo partner per i sensori TPMS – Electronicx GmbH di Cleebronn
Electronicx è un'azienda specializzata in elettronica auto e componenti della rete di bordo, con sede a Cleebronn (Baden-Württemberg). Da noi trova sensori TPMS diretti di produttori noti nonché sensori di alta qualità preconfigurati specificamente per il veicolo, conformi agli standard qualitativi dei produttori di primo impianto affermati.
Consegna e spedizione: In Germania la spedizione è gratuita con DHL. Il tempo di consegna è di norma 1–2 giorni lavorativi. Spediamo anche in Austria, in Svizzera e in altri Paesi – per i relativi costi di spedizione la preghiamo di informarsi per telefono o via e-mail.
Contatto:
Electronicx GmbH
Hindenburgstr. 37A
74389 Cleebronn
Germania
Tel: +49 7135 7194106
E-mail: [email protected]
Oltre al semplice assortimento TPMS, da noi trova anche batterie AGM per sistemi start-stop, caricabatterie e molto altro – dia semplicemente un'occhiata al nostro negozio.
Domande frequenti sui sensori TPMS
Cosa significa la spia TPMS e come reagire correttamente?
La spia (spesso una sezione di pneumatico con punto esclamativo) avverte di una perdita di pressione. Se rimane accesa fissa, la pressione di uno o più pneumatici è inferiore di almeno il 20 % rispetto al valore prescritto. Se lampeggia all'avvio e poi rimane accesa fissa, spesso è presente un errore di sistema (ad es. sensore difettoso). Fermarsi, controllare gli pneumatici e correggere la pressione. Non proseguire la marcia con pressione non controllata.
Devo apprendere i nuovi sensori TPMS dopo il cambio degli pneumatici?
In caso di passaggio a un altro set di ruote (ruote estive/invernali) con sensori propri, nella maggior parte dei veicoli è necessaria una procedura di apprendimento affinché la centralina acquisisca i nuovi ID dei sensori. Nei veicoli con apprendimento automatico spesso è sufficiente una marcia di alcuni minuti, mentre nei sistemi manuali è necessario uno strumento di apprendimento. Informazioni precise sono disponibili nella nostra guida all'apprendimento TPMS.
Quanto dura la batteria di un sensore TPMS diretto?
La pila a bottone al litio da 3 V installata raggiunge in media 5-10 anni di durata, in funzione di qualità, profilo di guida e sollecitazione termica. L'uso frequente in autostrada e le alte temperature ambiente possono ridurre leggermente la durata. Dopo circa 7 anni è opportuna una sostituzione preventiva su tutte e quattro le ruote.
Posso montare da solo i sensori TPMS?
In linea di principio sì, se si esegue personalmente il montaggio degli pneumatici. Occorrono una smontagomme e una chiave dinamometrica per serrare correttamente il sensore. Di norma, però, il montaggio e l'apprendimento vengono affidati a un' officina specializzata in pneumatici, poiché errori possono causare perdite e guasti ai sensori.
I sistemi TPMS indiretti sono sicuri quanto quelli diretti?
I sistemi indiretti riconoscono le perdite di pressione con meno anticipo e non in tutti gli scenari (ad esempio una perdita uniforme su tutte e quattro le ruote). I sensori diretti forniscono valori reali precisi e avvisano con molto anticipo: offrono quindi un livello di sicurezza più elevato. Entrambi i sistemi soddisfano comunque i requisiti di legge.
Come faccio a sapere quale sensore TPMS è adatto al mio veicolo?
La ricerca avviene nel modo più semplice tramite l'identificazione del veicolo (marca, modello, anno di costruzione) oppure tramite il numero di riferimento OE del vecchio sensore. Nel nostro negozio online sono disponibili filtri dettagliati. Per domande potete contattarci all'indirizzo [email protected] o per telefono.
Electronicx offre la spedizione in Svizzera o in Austria?
Sì, su richiesta spediamo anche in Austria e in Svizzera. La spedizione in Germania è gratuita (DHL). Per le consegne in altri Paesi si applicano costi di spedizione aggiuntivi, che vi invitiamo a richiedere presso di noi.
Perché la spia TPMS è accesa nonostante la pressione degli pneumatici sia corretta?
Ciò indica un sensore difettoso (batteria scarica, danno meccanico) oppure un errore di sistema. Anche una ruota di scorta non configurata o un segnale disturbato da interferenze radio può esserne la causa. Una diagnosi con un tester TPMS fa chiarezza.