Sensores TPMS – O sistema de controlo da pressão dos pneus para mais segurança e eficiência
O TPMS (Tire Pressure Monitoring System) – o sistema de controlo da pressão dos pneus – há muito que deixou de ser um luxo, sendo um componente essencial da segurança dos veículos modernos. Desde 2012, todos os automóveis ligeiros de passageiros com nova homologação de tipo na UE têm de estar equipados com um sistema de controlo da pressão dos pneus funcional; desde novembro de 2014, a obrigatoriedade de TPMS aplica-se a todos os automóveis ligeiros de passageiros novos. Os sensores TPMS indiretos ou diretos monitorizam permanentemente a pressão do ar dos seus pneus e avisam precocemente em caso de perda de pressão – isto não só evita rebentamentos perigosos dos pneus, como também poupa combustível e preserva os seus pneus.
Independentemente da obrigatoriedade, vale a pena olhar para a técnica: uma pressão dos pneus 0,5 bar abaixo do recomendado aumenta a resistência ao rolamento, faz subir o consumo de combustível em até 0,3 litros aos 100 km e reduz a durabilidade do pneu em vários milhares de quilómetros. Ao mesmo tempo, a distância de travagem em piso molhado aumenta de forma percetível. Com sensores TPMS intactos, reconhece os desvios imediatamente e pode agir atempadamente.
Neste guia, fica a saber tudo o que precisa de saber sobre os diferentes tipos de sensores TPMS, a sua durabilidade, o reconhecimento correto pelo sistema e a substituição – e como encontrar na Electronicx o sensor adequado ao seu veículo.
Sensores TPMS diretos vs. indiretos – diferenças num relance
Basicamente, distinguem-se dois sistemas: o TPMS direto, com sensores autónomos nas rodas, e o sistema indireto, que recorre aos sensores de rotação das rodas existentes. Ambas as variantes têm vantagens e desvantagens específicas, decisivas para a compra de peças.
Sensores TPMS diretos
Os sistemas diretos funcionam com um sensor por roda, montado na válvula ou no aro da jante. Cada sensor mede a temperatura e a pressão interna do pneu com precisão (precisão típica: ±0,1 bar) e envia os seus dados por rádio (na maioria 433 MHz, raramente 315 MHz) para a unidade de controlo. Os sensores têm uma bateria própria com uma durabilidade típica de 5 a 10 anos – depois disso, os sensores completos têm de ser substituídos, porque a pilha botão é encapsulada de forma fixa. Os TPMS diretos são muito precisos, detetam perdas de pressão a partir de cerca de 0,2 bar de desvio e mostram frequentemente a pressão real de cada roda no painel de instrumentos.
Sistemas TPMS indiretos
Os sistemas indiretos utilizam os sensores de rotação do ABS já existentes. Não detetam a perda de pressão diretamente através de uma pressão medida, mas sim através da alteração do perímetro de rolamento: um pneu com menos ar gira mais depressa. Um algoritmo compara as velocidades de rotação das rodas e emite um alarme quando ocorre um desvio significativo. A vantagem: não são necessários sensores individuais dispendiosos, a substituição é completamente eliminada. A desvantagem é a menor precisão – o sistema avisa frequentemente só quando há uma queda de pressão de cerca de 25–30 %, não deteta a perda lenta de pressão em todas as quatro rodas ao mesmo tempo e necessita de uma recalibração manual após cada mudança de pneu ou correção de pressão (reinicialização através de botão). Os TPMS indiretos existem sobretudo em veículos mais antigos e em muitos automóveis pequenos.
| Característica | TPMS indireto |
|---|---|
| Princípio de medição | Sensores de rotação das rodas (ABS) |
| Precisão | Baixa, deteta apenas desvios relativos >25 % |
| Aviso | Tardio, frequentemente só com queda de pressão acentuada |
| Bateria do sensor | Nenhuma, uma vez que não existem sensores separados |
| Trabalho de manutenção | Reinicialização manual após mudança de pneu/ correção de pressão |
| Custo aproximado por sensor (peça de substituição) | Não aplicável (não é necessária peça) |
A maioria dos veículos atuais da BMW, Mercedes, VW, Audi e outros fabricantes utiliza sensores TPMS diretos. Se no seu automóvel a luz de controlo da pressão dos pneus no visor indica a pressão de ar concreta de cada roda, trata-se com elevada probabilidade de um sistema direto.
Quando devem os sensores TPMS ser substituídos? – Vida útil e falhas típicas
A pergunta frequente é: «Os meus sensores só têm cinco anos – porque é que a luz de controlo acende apesar da pressão dos pneus estar correta?» O problema é quase sempre uma bateria esgotada. Num sensor TPMS direto existe uma pilha de lítio (3 V) fixamente instalada, que não é substituível. A capacidade típica é de cerca de 300–500 mAh, o que, dependendo do perfil de condução e da frequência de transmissão, é suficiente para 5 a 10 anos. Um sensor com 8 anos de utilização não é raro, mas temperaturas extremas e envios frequentes de dados (por exemplo, em veículos com display radar permanente) podem encurtar a vida útil.
Como identificar um sensor TPMS defeituoso ou sem bateria
- A luz de controlo da pressão dos pneus pisca após o arranque durante 60–90 segundos e depois fica permanentemente acesa.
- No computador de bordo não aparece qualquer valor de pressão para uma roda («–») ou o valor alterna abruptamente entre normal e 0,0 bar.
- A unidade de controlo indica «avaria do sensor» ou «verificar sistema TPMS».
- Após uma mudança de pneu (pneus de verão/inverno), o veículo deixa de reconhecer um ou todos os sensores – sinal frequente de bateria fraca ou incompatibilidade.
Além da bateria, também danos mecânicos ou corrosão na válvula podem causar a falha. Especialmente em válvulas mais antigas de alumínio ou em mudanças frequentes de rodas com montagem agressiva podem surgir microfissuras que favorecem a fuga de ar e colocam em risco a eletrónica do sensor. Um sensor intacto pode ser testado com um aparelho de diagnóstico – na Electronicx não só recebe os sensores de substituição adequados, como também instruções para a deteção de erros.
Comprar sensores TPMS: como encontrar o sensor certo para o seu veículo
A variedade de sensores de pressão dos pneus é grande – além dos sensores OE específicos de cada fabricante, existem alternativas de pós-venda de qualidade que utilizam os mesmos protocolos e são frequentemente até 40 % mais económicas. Para a escolha, os parâmetros decisivos são os seguintes:
- Modelo do veículo e ano de construção: Cada fabricante utiliza unidades de controlo e protocolos de comunicação específicos. Um BMW Série 3 (G20) necessita de um sensor diferente de um Mercedes Classe C (W205) ou de um VW Golf 8.
- Frequência: Na Europa, quase todos os veículos funcionam com 433 MHz, alguns modelos importados dos EUA ou da Ásia com 315 MHz. A frequência tem de corresponder exatamente.
- Tipo de válvula: Existem válvulas de borracha (padrão) e válvulas metálicas (frequentemente para velocidades mais elevadas ou jantes especiais). Preste atenção à forma construtiva adequada.
- Configurabilidade: Os sensores universais configuráveis por equipamento de diagnóstico podem ser ajustados ao protocolo de vários fabricantes e são especialmente adequados para oficinas que cobrem muitas marcas. No entanto, para o cliente final, recomendam-se antes sensores pré-configurados e específicos para o veículo.
Na nossa loja online encontra sensores para quase todas as marcas comuns. Utilize a nossa pesquisa por veículo ou introduza o número OE do seu sensor antigo. Em caso de dúvida, o nosso apoio ao cliente ajuda com prazer através do +49 7135 7194106 ou por e-mail para [email protected].
Anlernen de sensores TPMS – passo a passo
Um sensor TPMS novo ou reposicionado tem de ser, na maioria dos casos, "ensinado" à unidade de controlo, para que esta reconheça o novo ID do sensor e o atribua corretamente. O processo depende do veículo e vai desde o reconhecimento automático após uma breve condução até um processo de diagnóstico de várias etapas com uma ferramenta de anlernen específica. Na maioria dos casos, funciona da seguinte forma:
- Montar os sensores novos na roda e encher o pneu com a pressão prescrita.
- Ligar a ignição e colocar o veículo no modo de aprendizagem TPMS (consoante a marca, através do menu do computador de bordo ou de uma combinação de teclas).
- Em sistemas com anlernen manual: com uma ferramenta de ativação, acionar os sensores pela ordem frente esquerda, frente direita, trás direita, trás esquerda. O veículo confirma o anlernen bem-sucedido geralmente com um sinal sonoro.
- Em sistemas automáticos (por exemplo, muitos modelos a partir de 2016): conduza cerca de 10–15 minutos a pelo menos 25 km/h; os sensores registam-se autonomamente.
- Verifique se todas as quatro pressões são apresentadas no painel de instrumentos.
Para instruções detalhadas, adaptadas exatamente ao seu veículo, visite as nossas páginas:
Instalação e montagem de sensores de pressão dos pneus
A montagem de sensores TPMS deve ser feita por uma oficina especializada em pneus, porque os pneus têm de ser retirados da jante e os sensores têm de ser fixados com o binário de aperto correto (geralmente entre 4 e 8 Nm). Também é aconselhável substituir o kit de serviço da válvula (vedação, núcleo da válvula, porca de união), para evitar fugas.
Após a montagem, o sensor tem de ser ensinado – como descrito na secção anterior. Nunca utilize sensores cuja bateria tenha mais de 2 anos, pois podem falhar antes do fim da vida útil restante esperada.
O seu parceiro para sensores TPMS – Electronicx GmbH de Cleebronn
A Electronicx é uma empresa especializada em eletrónica automóvel e componentes de rede de bordo, com sede em Cleebronn (Baden-Württemberg). Aqui encontra sensores TPMS diretos de fabricantes conhecidos, bem como sensores de alta qualidade pré-configurados especificamente para o veículo, que correspondem aos padrões de qualidade de fornecedores de equipamento original estabelecidos.
Entrega & envio: Dentro da Alemanha, o envio é gratuito com a DHL. O prazo de entrega é geralmente de 1–2 dias úteis. Também enviamos para a Áustria, a Suíça e outros países – os custos de envio para esses destinos devem ser solicitados por telefone ou e-mail.
Contacto:
Electronicx GmbH
Hindenburgstr. 37A
74389 Cleebronn
Alemanha
Tel: +49 7135 7194106
E-mail: [email protected]
Para além do sortimento exclusivo de TPMS, encontra também connosco baterias AGM para sistemas start-stop, carregadores e muito mais – dê uma vista de olhos na nossa loja.
Perguntas frequentes sobre sensores TPMS
O que significa a luz de controlo do TPMS e como devo reagir corretamente?
A luz (muitas vezes a secção de um pneu com um ponto de exclamação) avisa de perda de pressão. Se ficar acesa permanentemente, a pressão de um ou mais pneus está pelo menos 20 % abaixo do valor especificado. Se piscar ao iniciar a marcha e depois ficar acesa permanentemente, trata-se frequentemente de uma falha do sistema (por exemplo, sensor avariado). Pare, verifique os pneus e corrija a pressão. Não continue a conduzir com a pressão por verificar.
Tenho de ensinar novos sensores TPMS após a mudança de pneus?
Ao mudar para outro conjunto de rodas (rodas de verão/inverno) com sensores próprios, na maioria dos veículos é necessário um processo de aprendizagem para que a unidade de controlo assuma os novos IDs dos sensores. Em veículos com aprendizagem automática, muitas vezes basta uma viagem de vários minutos; em sistemas manuais, é necessária uma ferramenta de aprendizagem. Encontra informações exatas no nosso guia para a aprendizagem de TPMS.
Quanto tempo dura a bateria de um sensor TPMS direto?
A pilha de lítio de 3 V instalada alcança, em média, 5 a 10 anos de vida útil, dependendo da qualidade, do perfil de condução e da exposição à temperatura. A utilização frequente em autoestrada e temperaturas ambiente elevadas podem reduzir ligeiramente a vida útil. Após cerca de 7 anos, é aconselhável uma substituição preventiva nas quatro rodas.
Posso instalar sensores TPMS eu mesmo?
Em princípio sim, se realizar a montagem dos pneus por conta própria. Necessita de uma máquina de montagem de pneus e de uma chave dinamométrica para apertar o sensor corretamente. Regra geral, a instalação e o ensino são confiados a uma oficina especializada em pneus, uma vez que erros podem provocar fugas e falhas dos sensores.
Os sistemas TPMS indiretos são tão seguros como os diretos?
Os sistemas indiretos detetam perdas de pressão menos precocemente e não em todos os cenários (por exemplo, perda uniforme de pressão nas quatro rodas). Os sensores diretos fornecem valores reais precisos e avisam muito mais cedo – oferecem, assim, um nível de segurança mais elevado. Ainda assim, ambos os sistemas cumprem os requisitos legais.
Como sei qual o sensor TPMS adequado ao meu veículo?
A pesquisa é mais simples através da identificação do veículo (marca, modelo, ano de construção) ou através da referência OE do seu sensor antigo. Na nossa loja online, filtros detalhados ajudam-no. Em caso de dúvidas, contacte-nos através de [email protected] ou por telefone.
A Electronicx oferece envio para a Suíça ou para a Áustria?
Sim, também entregamos na Áustria e na Suíça, mediante pedido. O envio dentro da Alemanha é gratuito para si (DHL). Para entregas noutros países aplicam-se taxas de envio adicionais, que deverá solicitar-nos.
Porque é que a luz TPMS acende apesar da pressão dos pneus estar correta?
Isto indica um sensor avariado (bateria vazia, dano mecânico) ou uma falha do sistema. Também uma roda sobressalente não reconhecida pelo sistema ou um sinal suprimido por interferências de rádio pode ser a causa. Um diagnóstico com um testador TPMS esclarece a situação.